四川
巴拿馬政府這回算是踢到鐵板了。
一場精心策劃的“港口奪權”，僅僅開始了半個月，局勢就開始朝著他們意想不到的方向發展。
3月9日，中國交通運輸部就國際航運經營行為，分別約談了馬士基集團和地中海航運公司的負責人。這兩家全球航運巨頭，正是巴拿馬找來臨時接管那兩個爭議港口的運營方。
巴拿馬總統穆利諾之前還挺自信，甚至威脅中方不得反制，否則就報復。
事實證明，這步棋走得有點急。
事情得從今年1月說起。
巴拿馬最高法院突然裁定，香港長和集團運營巴拿馬運河兩端兩個港口的合同“違憲”，強行取消了中企的特許經營權。
這倆港口長和從1997年就開始運營，2021年剛續約到2047年，投了超過18億美元進去，說沒收就沒收了。
巴拿馬轉頭就把活兒派給了馬士基和地中海航運這兩家公司臨時接管。
這操作在國際商業合作里屬實少見。
合同簽得好好的，法律也沒改，怎么就突然“違憲”了？
明眼人都看得出來，這背后是誰在使勁。美國那邊早就嚷嚷著“中國控制巴拿馬運河”，國務卿魯比奧上任后第一站就跑巴拿馬施壓。巴拿馬頂不住壓力，干脆拿中企當投名狀。
但巴拿馬可能沒算明白一筆賬——馬士基和地中海航運這兩家公司，敢接這活兒，但他們扛得住中方的壓力嗎？這兩家是全球最大的集裝箱航運公司，在中國都有龐大的業務網絡。
更重要的是，他們的新船訂單，絕大部分都捏在中國船廠手里。
馬士基今年2月剛宣布，向中國新時代造船訂購8艘大型集裝箱船，總價值不菲，交付期定在2029年和2030年。
這還只是開年第一單，之前馬士基在建的33艘新船里，七成以上都是中國船廠造的。
地中海航運更夸張。
作為全球運力第一的航運巨頭，他們在中國船廠的集裝箱船訂單加起來約有120艘。
這還沒完，他們最近還在中國京魯船業追加了8艘LNG雙燃料集裝箱船，加上之前的訂單，總數達到16艘。
另外，地中海航運還準備進軍油輪領域，據說要在恒力重工訂造10艘超大型油輪。這一筆筆訂單，加起來幾百億美元，全在中國手里。全球近七成的造船訂單都花落中國，這不是說著玩的。
馬士基和地中海航運再怎么是全球巨頭，他們的船隊更新、未來擴張，都得靠中國船廠。
這時候如果為了配合巴拿馬政府的政治操作，把自己在中國的合作信譽搭進去，萬一訂單被取消，甚至被拉進“黑名單”，那損失可比臨時管兩個港口大得多。
中方這次約談，話沒說太重，但意思到了：你們自己掂量掂量，是這幾百億美元的訂單重要，還是替巴拿馬背這個鍋重要？
有航運分析師也說了，這倆公司跨國運營，跟中國合作那么多，很難去歧視中國貨物，真要那么干，報復來得會非?？臁?/strong>
巴拿馬這波虧大了
巴拿馬那邊可能還在等著美方夸他們幾句，沒想到第一輪反擊已經打臉了。
長和集團已經啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元。
20億美元什么概念？巴拿馬去年全年財政收入也就一百來億，這一下賠出去五分之一。
更要命的是，中國與巴拿馬的一系列基建項目被叫停，作為巴拿馬運河第二大用戶的中國船只，開始繞道走別的航線。
運河的通行費收入，那可是巴拿馬的命根子。
連鎖反應還在發酵。巴拿馬這么一搞，國際合作信譽直接崩了。
國際機構下調了該國的信用等級，外資一看政治風險這么高，紛紛跑路。
對于這個靠運河吃飯、靠外資發展的國家來說，這波操作等于自己給自己挖坑。
最諷刺的是，巴拿馬總統穆利諾之前還想著“反將一軍”，威脅中方不得反制。
現在看，誰反制誰還不一定。
中國沒跟巴拿馬直接翻臉，而是找到那兩個臨時接盤的航運公司，聊了聊天。
這招叫“釜底抽薪”——你巴拿馬不是找人來接替嗎？我讓接替的人自己掂量掂量，這活兒接不接得住。
巴拿馬這事兒，表面看是中美角力，實際上是一場關于“誰更離不開誰”的現實教育課。
巴拿馬以為抱上美國大腿就能隨便搶中企的資產，卻沒算清楚，中國手里握著全球造船業的龍頭地位，握著每年幾百億美元的訂單，握著巴拿馬運河第二大用戶的通行費。
美國面對中國的反制都占不到便宜，更何況是巴拿馬。
現在巴拿馬面臨的是：信譽跌了，外資跑了，船繞道了，還得賠20億美元。
而中國只是約談了兩家公司，就讓對方明白什么叫“勿謂言之不預”。
這次巴拿馬的遭遇，也給全世界那些想動中企資產的國家提了個醒——動之前，先看看自己手里有什么牌，再看看對方手里有什么牌。
尤其是歐洲和澳大利亞那些早就起了心思的地方，現在應該慶幸，還好自己沒急著當第二個巴拿馬。
**官方信源：**
- 俄羅斯衛星通訊社：《巴拿馬港口爭端升級，中國約談馬士基和地中海航運》
- 信德海事網：《8艘巨輪！馬士基開年第一筆大單來了！》
- 中時新聞網：《陷巴拿馬港口經營角力 兩大航運公司遭中方約談》
- 海外網/俠客島：《【俠客島】巴拿馬搞事，背后是誰？》
- 澎湃新聞：《追加8艘！MSC接連下單中國船廠》
- Mysteel：《中國船企包攬兩型18艘大單！全球最大航運巨頭再加碼》
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