建議節假日高速“在途即免”：讓惠民福利更有溫度

為了趕免費，我在高速上開到140碼，差點追尾！”今年春節返程，江蘇車主王先生的驚魂經歷，道出了無數車主的共同困擾。更令人扎心的是河南李女士的遭遇：提前3小時上高速，卻因出口擁堵錯過了免費時段，100多公里的路程沒省到錢，還白白堵了半天。一條“差5秒多付1700元”的話題沖上熱搜，徹底引爆了公眾對現行節假日高速免費政策的吐槽，也讓“在途即免”的建議再次成為焦點——這項貼合民生需求的優化，理應被提上日程，讓節假日出行真正回歸從容與安心。

現行節假日高速免費政策實行“以駛離出口時間為準”的判定規則，看似簡單易操作，卻在現實中催生了諸多痛點。按照規則，只要下高速時處于免費時段，即便提前一天上高速也能全程免費；可一旦超出免費時限哪怕1秒，就需全額繳費。這種“一刀切”的單節點判定，直接導致了兩大“魔幻現場”：一是節假日最后一天深夜，高速出口排起幾公里長隊，車主們為卡點免費不惜超速、加塞、疲勞駕駛，使得高速事故率比平時高出30%，有車主苦笑“最后10公里開了2小時，油費都快趕上過路費了”；二是冤枉扣費頻發，有人因擁堵晚幾秒下高速，上千塊過路費一分沒省，讓惠民福利淪為“添堵福利”。

全國人大代表寧雅秋提出的“在途即免”建議，恰好直擊這些痛點。所謂“在途即免”，核心是將單一的出口時間判定，優化為進出口時間雙節點判定——只要車輛在任意一個時間節點處于免費時段內，就可享受全程免費。簡單來說，若車主在免費時段內上高速，即便下高速時超出時限，也無需全額繳費；若在免費時段內下高速，無論何時上高速，都能享受免費福利。這一調整看似微小，卻能從根源上消除車主的卡點焦慮，讓大家無需再為趕時間而冒險，真正實現“從容出行、安心返程”。

有人或許會質疑，“在途即免”雖人性化，卻難以落地。確實，交通運輸部門經過測算，提出了三大現實難題：一是路網承載壓力，若實行“在途即免”，可能有更多人選擇最后一天上高速，導致峰值流量突破路網承載能力，引發更長時間的擁堵；二是技術成本較高，全國2.8萬多個ETC門架需要升級，初期投入需數百億元；三是財政缺口問題，全國高速債務超8萬億元，通行費的60%用于還貸和養護，全面推行“在途即免”可能每年減少上千億收入，影響公路養護質量。這些顧慮固然合理，但并非無法破解。

破解難題的關鍵，在于“循序漸進、試點先行”。正如人大代表庹慶明提出的“雙軌制”試點思路，在過渡期內讓車主自主選擇享受節假日免費或年度3000公里免費，先在具備條件的省份試點，積累經驗后再逐步推廣。廣西已率先嘗試，對外省籍小客車實施周末通行免費或優惠，通過自治區財政直接補貼，既保障了公眾福利，也維護了投資者權益，為“在途即免”的落地提供了可借鑒的范本。同時，隨著無感通行全面推行，ETC技術不斷升級，門架升級的技術難度和成本也在逐步降低，加上新能源車優惠、超時費優化等配套舉措，“在途即免”的落地條件正不斷成熟。

事實上，“在途即免”的核心價值，不僅在于解決卡點擁堵和冤枉扣費的痛點，更在于讓惠民政策回歸本質。節假日高速免費政策自2012年推行以來，初衷是為了方便群眾探親、出游，降低出行成本，可現行規則的不合理之處，讓這份福利打了折扣。如今，公眾的出行需求已從“走得了”向“走得好”轉變，政策優化也應跟上民生步伐。“在途即免”無需顛覆現有政策框架，只需調整判定標準，就能讓福利更具公平性和人性化——它能讓堅守崗位、錯峰出行的人也享受到免費紅利，能讓長途自駕的車主擺脫時間焦慮，更能減少因卡點搶行引發的交通風險，實現“惠民”與“暢行”的雙贏。

當然，任何政策優化都需要兼顧多方利益，“在途即免”的落地也需要配套細則加以完善。比如，可設置合理的時長限值，防止車輛長期占用高速資源；可采用分段計費模式，免費時段內行駛的路段免費，超時后僅收取后續路程費用，規避政策漏洞；同時，加大路網建設投入，優化智慧交通調度，提升路網承載能力，從根本上緩解擁堵。這些細節的完善，既能讓“在途即免”真正落地生根，也能讓政策在惠民的同時，兼顧路網運營和財政可持續性。

從“卡點焦慮”到“在途即免”的呼聲，折射的是公眾對美好生活的向往，也是對政策人性化的期待。節假日高速免費不是“數字游戲”，更不該讓車主為了享受福利而冒險。“在途即免”看似是一個小小的規則調整，卻承載著無數家庭的出行期盼，彰顯著政策的溫度與誠意。期待相關部門能傾聽民意、積極試點，推動“在途即免”逐步落地，讓每一位車主都能在節假日里從容出行，讓惠民福利真正走進千家萬戶，讓回家的路、出游的路，都能一路暢通、一路暖心。