26年2月份乘用車銷量排行榜發榜了。
小米YU7以20196輛的成績排名第三,同時結合1月37869輛的銷量數據,兩個月綜合銷量58065輛依舊是全品類第一!
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或許看到這有人又要說我亂加定語只為綜合數據好看。
但大家先別急,拋開定語,這個第三的成績,可能是小米汽車迄今為止最重要的一個排名。
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回看小米YU7上市后取得的一些堪稱現象級的記錄:3分鐘大定破20萬,1小時破29萬,18小時鎖單24萬。
彼時打開小米汽車App,最短交期如Max版需要35-38周;Pro版需要49-52周;標準版需要55-58周。
大家可能沒有計算過一年有多少個周,結論是大約有52個周。對應過來就是長達一年的等車體驗。
但這并非是饑餓營銷,而是產能嚴重的不足。
在26年3月1日,雷總官宣:小米YU7最快2小時就能提車。說明在2月份的時候,小米YU7已經接近現車狀態了。
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所以,回到小米YU7在2月份全品類銷量第三的成績,是把累積訂單兌現完,基于產能釋放后正常供需情況下的銷量表現。
簡而言之,2月的銷量是常態需求的表現,而非擠兌產能上限時產多少賣多少的非常態情況。
雖然不及特斯拉Model Y取得的25286輛銷量成績。但依舊可以下結論,小米YU7在對標特斯拉Model Y這件事上,已經取得了值得肯定的成績。
因為在過去的幾年,幾乎所有試圖挑戰Model Y的車型,均為曇花一現。
對應車型的清單都不一定能舉例完,小鵬G6、智己LS6、阿維塔11、智界R7、極氪001、樂道L60等,最終都沒有挑戰成功過。我還把這些車型2月份的銷量統計成了下圖,方便大家直觀感受。
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但小米YU7會重蹈覆轍嗎?
大概率是不會的,因為2月取得的第三排名和2萬余輛的銷量成績已經是一個積極的信號。上述的車型,一般持續半年的熱度,銷量就開始往下滑。
YU7已經上市了8個月,且在部分車型現車的情況下依然能維持2萬+的銷量,說明這個銷量是出于需求驅動,產品力依舊很強,而非訂單積壓的短暫繁榮。
同時,兩者的銷量差在5000輛以內,雖然不少但并沒有拉開太大的距離。所以,接下來的3月、4月銷量才更有看頭。
汽車行業有一句真理是:第一年看產品,第二年看產能,第三年看體系。
在新能源行業處于整體加速的情況下,小米SU7兩年時間就能完成換代,26款價格上調的情況下小定超過10余萬輛。
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最后,不靠低價內卷的產品才是好產品。
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