德州碼頭建筑群已被并入大運河子項,是第六批全國重點文物保護單位。碼頭建筑群分布于今勝利橋以北的南運河德州段東岸,現(xiàn)存建筑主要由建在南運河勝利橋以北大堤上的4個探出河岸的碼頭裝卸平臺設(shè)施和一座兩層的瞭望塔樓及碼頭以東物流公司貨場組成。
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自元代打通南北大運河后,德州因處在河南、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、江西、湖北、湖南等九省由水路北上進入北京的門戶,被稱為“九達天衢”之地。明清時期,德州碼頭成為大運河沿岸“四大漕運碼頭”之一。
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當(dāng)時自今勝利橋至老虎倉沿線不足10公里的距離內(nèi),分布著大大小小十幾座碼頭。德州段大運河上“漕糧船擠、游人如織”,德州城“車舟所會,食貨集散”。不過自清雍正四年(1726)運河改道,河道遠離城池后,德州的碼頭就縮減到了3座。
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首先是今勝利橋一帶的處于老河口的“上碼頭”,仍然是“吞吐量”最大的商業(yè)碼頭。其次是“西關(guān)碼頭”,因地處西城門外,使其成為客運、貨運的主要通道,是德州的“綜合性碼頭”。至于“北廠碼頭”,則因清咸豐五年(1855)黃河改道,導(dǎo)致運河淤塞,北廠漕倉移到城內(nèi)而廢棄。
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后來到了清光緒二十八年(1902),官宣漕運全線停止。1912年津浦鐵路全線通車,“西關(guān)碼頭”“上碼頭”便日益蕭條了。至上世紀五六十年代,由于新中國的工業(yè)建設(shè),自老河口到老電廠之間的河道碼頭重新得到重用,被稱為德州港。
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1965年,德州港年吞吐量達200余萬噸、客運量達2萬人次以上。不過到了上世紀70年代末,隨著沿河地區(qū)的發(fā)展和交通工具的升級,尤其是上游岳城水庫等建設(shè)對河道進行了截流,德州的內(nèi)河航運業(yè)還是退出了歷史舞臺。(魯117,第六批全國重點文物保護單位,寫于2025年1月22日)
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