從長三角到“二十四拐”，320國道的前世今生及全程路線圖

320國道，又稱G320線，東到上海，西至云南瑞麗，全長3695公里。

這條路串聯上海，浙江，江西，湖南，貴州，云南等六省份，途經上海、杭州、南昌、貴陽、昆明等重要城市， 是我國南方最重要的橫向交通干線 。

我們來看看這條公路的修建歷史。

我國公路建設的初期，都是大量利用古道驛道，大致沿著古驛道路線修建，有些路段還直接利用驛道的原來路面，進行加寬和裁彎取直，以適合汽車通行。320國道很多路段的前身，在修建時期也是如此。

從上海到浙江的路段，為老滬杭公路，1922年動工，1925年建成，基本沿著杭州灣北岸古驛道路線修建。具體路線為，上海→閔行→奉賢→海鹽→杭州。

從杭州到江西的路段，基本沿著古浙贛驛道前行。我沒有查到杭州到衢州的公路修建于哪一年，但根據資料分析，應該早于1928年。

民國十七年（1928年），江西 廣豐人俞應麓倡導常山、玉山和廣豐三縣的鄉賢，籌集40萬銀元，在常玉古道的基礎上修建常玉公路，兩年后（1930年），公路建成。俞應麓還創辦了“常山汽車股份有限公司”，發展公路運輸。根據早期公路修建先易后難的規律，杭州到衢州的公路修建時間，應該早于常玉公路。在1935年版的《民國交通圖中》，杭州到江西玉山的公路已經全線貫通。

江西省的第一條公路是1925年修建的南昌到蓮塘的公路，于1928年通車。1931年前，這條公路延伸到進賢。1931年，熊式輝主政江西后，大力推進江西公路建設，當年底就將將南（昌）蓮（塘）公路延伸到上饒余干縣黃金埠鎮。因為古代從南昌到常山主要是走信江水路，這一條公路并沒有沿用古驛道路線，而是新勘探路線。第二年，這條路與常玉公路相接。

1932年左右，今320國道從上海到南昌的路段已經全部貫通。

我們繼續向西介紹。南昌到萬載的公路完成于1931年底。

湖南境內的公路建設為全國最先，1913開始動工修建長（沙）（湘）潭公路，1921年建成。

1922年，（湘）潭寶（慶）公路動工，1928年建成。這條路是民間集資修建，是公路建設史上的壯舉，我將專門撰文介紹。

320國道，在湖南境內最難翻越的地區是雪峰山脈。為應對日本的侵略，1935年， 國民政府緊急規修建劃湘黔和湘川公路。湘黔公路于1936年通車，經過常德、懷化進入貴州，這條并非今320國道的路線。

1938年，因為日軍已經侵犯到洞庭湖區，常德又不保險，國民政府決定緊急打通寶慶翻越雪峰山入黔通道。數萬農民在沒有現代施工裝備的情況下，僅僅依靠鋤頭、鋼釬、肩挑背扛，日夜趕工，僅用一年時間就修通了洞榆公路（洞口—榆樹灣/今懷化市鶴城區），成功實現車輛翻越雪峰山，為后來的雪峰山會戰提供了交通條件。

從江西萬載經湖南株洲、湘潭、邵陽、懷化，再進入貴州的路線，即國道320線在湖南境內的公路于1939年全線貫通。

我們要重點說說320國道在貴州和云南的建設史。

這條路線基本上就是古代的滇黔古代路線，這條古道我已經詳細介紹過了，不再復述。

湘黔公路，懷化到貴陽段于1936年通車。

我們再來看看滇黔公路。1927年，龍云執掌云南，大力修建公路，開始修建出省公路，于1931年修通了云南昆明到貴州盤縣的路段。

1934年以前， 貴州 軍閥派系多，建設很滯后。國民黨中央軍借“追剿”紅軍而控制貴州后，公路建設才提上日程。1935年，國民政府決定把湘黔公路和滇黔公路連接起來，開始修建貴陽到盤縣的公路。

位于貴州晴隆縣的“二十四拐”就是這時候修建的，這條路被稱為抗戰時期的生命線。

今320國道的最后一段，即昆明到瑞麗的路段，又被稱為“滇緬公路”，修建于1938年。

至此，今320國道所有的路線已經全線修通。

1981年，全國公路進行編號，這條東西干線被稱為320國道。

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