“鴿王”終于不鴿了？新白廣送電成功，這次真的要來了？

新白廣，終于要來了？

據(jù)廣州日報今日報道，3月18日，新白廣城際（竹料至新塘南段）和佛莞城際西南聯(lián)絡線，正式啟動接觸網(wǎng)送電！

可能有人不懂這意味著什么，簡單來說就是：鐵路的硬裝已經(jīng)全部搞定，現(xiàn)在可以通電了，接下來就是跑空車做聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

加上最近新白廣城際還發(fā)布了安全預評估咨詢服務項目的公開比選公告，這一步走完，只要順利通過安全評估，新白廣就算拿到了“上崗證”。

這也意味著，“鴿”了多年的新白廣，終于離開通運營越來越近了。

說真的，看到這個消息，我的第一反應不是激動，而是有點恍惚。畢竟，這條被稱為“鴿王之王”的新白廣城際，讓人等得實在太久了。

△示意圖

從2015年開工建設(shè)，到承諾的“2020年開通”，再到如今的2026年，“明年通車”成了沿線街坊每年必聽的空頭承諾。以至于這次送電成功，還有人在調(diào)侃：不會又要鴿了吧？

其實也不能怪大家，畢竟等了這么多年，任誰都會變得謹慎。但這次，真的不一樣了，因為困擾它多年的難題，終于解決了。

很多人不解，新白廣城際明明早在2022年，竹料至新塘南段的土建工程就基本完工了，為什么遲遲不能開通？核心原因只有一個：運營歸屬和線路銜接的問題。

說起來也有點無奈，新白廣城際當初設(shè)計時，沒考慮列車折返的問題，想要正常運營，必須借用穗莞深城際的新塘南站，讓列車進入東莞后再折返廣州。

可偏偏穗莞深城際的運營權(quán)移交一再延遲，導致新白廣就算建好了也沒法完成接入，只能一直閑置。

好在今年有了突破性進展：廣鐵正式移交運營權(quán)。

現(xiàn)在的新白廣已被分成兩段：新塘南至竹料段并入穗深城際，竹料至白云機場段則并入廣州東環(huán)已投入運營。一條線路，終于要完整地呈現(xiàn)在大家面前。

可能有人會說，不就是一條城際線嗎，至于這么激動？如果你這么想，就太小看它的價值了，它的意義，遠不止開通一線城際軌道那么簡單。

對白云北部、黃埔知識城的街坊來說，新白廣是“錦上添花”。

這些區(qū)域已有地鐵，城際線開通后，只是多了種出行選擇，能更快接駁機場、新塘樞紐，讓通勤更靈活。

但對增城永寧板塊近30萬居民來說，這是“雪中送炭”，是打破地鐵真空的希望。

永寧聚集了合景譽山國際、珠江花嶼花城等大型小區(qū)，是名副其實的超級居住區(qū)，可旁邊新塘有13號線、知識城和中新有21號線，唯獨永寧多年無地鐵，居民出行只能靠公交、自駕，出行十分不便。

新白廣開通后，永寧南站、永寧北站啟用，街坊們就能輕松接駁新塘南站、鎮(zhèn)龍站，換乘地鐵13號線、21號線或穗深城際，快速進入廣州市區(qū)。

△新白廣城際永寧南站

也難怪有網(wǎng)友高呼“搞快點啊等了幾百年了”。

值得一提的是，新白廣將采用公交化運營，15分鐘就能接入主城軌道網(wǎng)，若票價和換乘方案友好，完全能部分替代地鐵功能，徹底改變永寧居民的出行困境。

當然，從接觸網(wǎng)通電到正式運營，中間還有聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評估等環(huán)節(jié)，雖目前一切順利，但難免有意外。

但至少這一次，我們看到的是實實在在的進展，不是虛無縹緲的“明年開通”。

希望這一次，“鴿王”不再失約，讓等待了這么久的街坊，能早日坐上這趟期待已久的城際列車，一起期待它正式開通的那一天！