上汽乘用車(chē)的2026：別急著談內(nèi)卷，先回答“我是誰(shuí)”

北京的3月，香格里拉酒店的宴會(huì)廳里，坐滿(mǎn)了見(jiàn)慣了風(fēng)浪的汽車(chē)媒體人。

這些媒體老師有個(gè)共同的特點(diǎn)，就是聽(tīng)過(guò)的發(fā)布會(huì)太多，見(jiàn)過(guò)的PPT太厚，被灌輸?shù)摹邦嵏病薄爸貥?gòu)”“生態(tài)”太多。以至于很多時(shí)候，臺(tái)上的人剛開(kāi)口，臺(tái)下的人已經(jīng)能猜到下一句要說(shuō)什么。

但3月10日下午這場(chǎng)上汽乘用車(chē)的溝通會(huì)，有點(diǎn)不一樣。

上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理、上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理張亮

上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理、上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理張亮走上臺(tái)的時(shí)候，沒(méi)急著放PPT，沒(méi)急著講數(shù)據(jù)，而是先說(shuō)了這么一段話(huà)：“大家都是老江湖了，江湖上的事看得多了，聽(tīng)得也多了。大家講得都差不多，品牌的內(nèi)容，產(chǎn)品的內(nèi)容。所以我想今天跟各位新朋老友，講一講2026年我們品牌到底怎么干？產(chǎn)品怎么干？傳播怎么弄？跟大家交交心，透透底?！?/p>

這番話(huà)，倒是讓現(xiàn)場(chǎng)不少人放下了手機(jī)，決定認(rèn)真聽(tīng)一聽(tīng)。

在這個(gè)所有人都忙著對(duì)標(biāo)、配置競(jìng)賽、卷參數(shù)的時(shí)代，上汽乘用車(chē)似乎想明白了一件事：與其在別人的賽道里卷，不如先問(wèn)清楚自己是誰(shuí)，然后在自己的賽道里，做到最好。

MG的“承上啟下”：

別急著定義“最”，先定義“自己”

MG品牌的發(fā)言人是MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃，他除了傳遞一些亮眼的數(shù)據(jù)外（如在歐洲過(guò)往累計(jì)交付了100萬(wàn)輛車(chē)），更著重強(qiáng)調(diào)了用戶(hù)對(duì)MG產(chǎn)品的真實(shí)反饋，例如，MG4的車(chē)主群里，有用戶(hù)在春節(jié)期間曬出開(kāi)著空調(diào)跑高速的實(shí)際電耗，也有用戶(hù)北方極寒環(huán)境下用自己的半固態(tài)電池板給特斯拉搭電、拖車(chē)。

這些鋪墊都是為了引出下一個(gè)問(wèn)題，“今年的MG，我們?nèi)绾尾拍芾^續(xù)在新能源領(lǐng)域給大家留下更深的印象！怎么實(shí)現(xiàn)下一個(gè)小目標(biāo)！”

MG品牌的答案是三個(gè)“加碼”：品牌加碼、技術(shù)加碼、產(chǎn)品加碼。

品牌加碼，是錨定一個(gè)清晰的坐標(biāo)。MG把自己定義為“10萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)年輕群體的個(gè)性新能源首選”。這個(gè)定語(yǔ)很長(zhǎng)，每個(gè)詞都很重，“10萬(wàn)-20萬(wàn)”是價(jià)格帶，“年輕群體”是目標(biāo)人群，“個(gè)性”是產(chǎn)品調(diào)性，“新能源”是技術(shù)路線(xiàn)，“首選”是市場(chǎng)地位。

技術(shù)加碼，是給這個(gè)坐標(biāo)打地基。陳萃列了一個(gè)清單：半固態(tài)電池、超高集成電驅(qū)、全域AI座艙、與一梯隊(duì)伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能駕駛輔助、AI融合底盤(pán)——這些都是上汽五大技術(shù)底座里沉淀出來(lái)的東西，今年會(huì)在MG的新車(chē)上集中落地。

產(chǎn)品加碼，是把坐標(biāo)變成看得見(jiàn)摸得著的車(chē)。2026年，MG要推4款全新車(chē)型，覆蓋兩廂、三廂、SUV四種車(chē)身形式，純電、混動(dòng)兩種能源形式。

講完這些，陳萃開(kāi)始“劇透”兩款車(chē)。

1、MG4X：技術(shù)平權(quán)，不是說(shuō)說(shuō)而已。

第一款車(chē)叫MG 4X。名字很直白，就是MG4家族的SUV新成員。

陳萃表示，之所以叫“4X”，是因?yàn)閄代表未知數(shù)，代表更多可能，“加上這個(gè)X，多一種生活場(chǎng)景，多一種自由選擇，多一種未來(lái)可能。”

至于這款產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)——半固態(tài)電池，陳萃表示：“關(guān)于半固態(tài)我們也留意到，銷(xiāo)量比例雖然在攀升，但絕對(duì)占比并不多。很多用戶(hù)吐槽我們，說(shuō)是半固態(tài)平權(quán)，在MG4上只有頂配才有，相比主銷(xiāo)要加2萬(wàn)！”

MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃

陳萃沒(méi)回避這個(gè)問(wèn)題，直接道歉：“首先我要向用戶(hù)道個(gè)歉，大家可能不知道，半固態(tài)真的很貴，我們?cè)贛G4上能把半固態(tài)打到10萬(wàn)元內(nèi)，真的很不容易！但是在這臺(tái)車(chē)上，我宣布，半固態(tài)不再是頂配專(zhuān)屬，MG 4X入門(mén)即享半固態(tài)！”

除了半固態(tài)，MG 4X還把和OPPO聯(lián)合打造的手車(chē)互聯(lián)、和地平線(xiàn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高速NOA和自動(dòng)泊車(chē)都裝上了車(chē)。陳萃很坦誠(chéng)地表示，開(kāi)發(fā)這臺(tái)車(chē)的時(shí)候，他們對(duì)標(biāo)了零跑B10，“確實(shí)非常優(yōu)秀，所以不得不把剛才提到的包括半固態(tài)電池在內(nèi)的各項(xiàng)亮點(diǎn)毫無(wú)保留地裝進(jìn)這臺(tái)車(chē)?！?/p>

最后，陳萃撂下一句話(huà)：“可能我們做不了半價(jià)理想，但這次，MG要用技術(shù)平權(quán)挑戰(zhàn)A級(jí)SUV市場(chǎng)的質(zhì)價(jià)比天花板?！?/p>

2、MG07：20萬(wàn)元內(nèi)的“一眼貴”，是怎么砸出來(lái)的。

第二款車(chē)，是MG07。

陳萃接手MG品牌之后，對(duì)當(dāng)時(shí)的造型不滿(mǎn)意，全部推翻重來(lái)，用了一年時(shí)間打磨。

為什么要花這個(gè)工夫？因?yàn)樗牖卮鹨粋€(gè)問(wèn)題：為什么有些車(chē)讓你“一眼貴”，有些車(chē)怎么看都“差一點(diǎn)”？

他的答案是：好的顏值，要有傳承，更要真金白銀地砸出來(lái)。

例如，MG07做了大面積一體式蚌式機(jī)蓋，正面沒(méi)有任何接縫，為了實(shí)現(xiàn)那個(gè)從機(jī)蓋銜接到輪眉的曲面折角，傳統(tǒng)的沖壓工藝做不到，只能上滾邊工藝，光是滾邊用的機(jī)器人設(shè)備，投入就近千萬(wàn)；還有那個(gè)小鴨尾，因?yàn)槊娣e小壓強(qiáng)高，要在高強(qiáng)度鋼的一體式掀背尾門(mén)上沖壓出這個(gè)型面，對(duì)沖壓模具損耗極高，一套模具，8000萬(wàn)元。

“很多車(chē)型說(shuō)自己是轎跑，但你總覺(jué)得差一點(diǎn)。這個(gè)‘差一點(diǎn)’，我們絕不會(huì)讓它在MG07上發(fā)生。”陳萃表示，“MG07，將把這種最貴的造型工藝，以及我們需要暫時(shí)保密的突破性的三電技術(shù)，直接帶入20萬(wàn)以?xún)?nèi)。”

張亮后來(lái)補(bǔ)充道，MG07將是MG品牌在新能源時(shí)代的“代表作”。他對(duì)代表作有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：代表品牌最好的特征、擁有相對(duì)最大的銷(xiāo)量、在技術(shù)和產(chǎn)品上絕對(duì)引領(lǐng)。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，MG07要承的，是MG4驗(yàn)證過(guò)的技術(shù)平權(quán)經(jīng)驗(yàn)，要啟的，是MG在新能源時(shí)代的新內(nèi)涵——以細(xì)分市場(chǎng)最優(yōu)解，重新定義自己。

榮威的“回歸與重塑”：

20年后再出發(fā)

拿回本該屬于自己的位置

如果說(shuō)MG的講述是一場(chǎng)關(guān)于“我是誰(shuí)”的清晰告白，那么榮威的講述，更像是一場(chǎng)關(guān)于“我從哪里來(lái)，要到哪里去”的深情回望與鄭重宣告。

2026年，榮威20歲。

張亮上臺(tái)講榮威的時(shí)候，先問(wèn)了一個(gè)問(wèn)題：“榮威是什么？”

還沒(méi)有等到臺(tái)下的觀眾回應(yīng)，他就揭曉了答案：“講講我的邏輯，這個(gè)講品牌的堅(jiān)持，要講歷史。榮威20 周年了，榮威前 20 年是怎么發(fā)展的，要看 20 年前我們出身是什么樣的，因?yàn)槟鞘俏覀兊某跣?。?/p>

榮威的初心是什么？是2006年的榮威750（參數(shù)丨圖片），25萬(wàn)元的起步價(jià)，被消費(fèi)者普遍認(rèn)同的品牌和產(chǎn)品。在那個(gè)年代，榮威用自己的存在，給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)打了一針強(qiáng)心劑：中國(guó)人也能做高端，也能做有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌和產(chǎn)品。

那句Slogan叫“貴雅亦激情”。貴是定位，雅是內(nèi)涵，激情是不斷迸發(fā)的熱愛(ài)與超越。

張亮表示，榮威要回到那個(gè)“貴”的位置。

1、AI原生高端系列：從定義互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，到定義AI汽車(chē)

講到這時(shí)，張亮把時(shí)間拉回到了2016年。那一年，榮威RX5在云棲小鎮(zhèn)開(kāi)了發(fā)布會(huì)，主題叫“登陸·探索”。那時(shí)候，“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”是什么東西，沒(méi)人有概念。榮威提出的云管端一體化架構(gòu)、One ID打通、基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)這些標(biāo)準(zhǔn)，至今仍是行業(yè)的通用范式。

張亮說(shuō)：“今天我們比不上當(dāng)年。我們今天要干的事情是大家都知道的趨勢(shì)是AI，我們?nèi)绾卧诙贾赖内厔?shì)上定義AI？”

這句話(huà)點(diǎn)出了榮威AI戰(zhàn)略的核心難點(diǎn)與雄心。當(dāng)所有人都知道AI是未來(lái)時(shí)，如何做出不一樣的AI，如何定義AI汽車(chē)的“新范式”，才是真正的挑戰(zhàn)。

榮威的答案是不做功能的疊加，而是從底層研發(fā)邏輯開(kāi)始，進(jìn)行全維度的原生開(kāi)發(fā)。4月21日將揭曉的全球首款A(yù)I原生高端SUV，將不再是一臺(tái)“搭載了AI功能的汽車(chē)”，而是一臺(tái)“由AI原生定義的汽車(chē)”。

張亮透露，這款車(chē)是與行業(yè)頂級(jí)伙伴“聯(lián)合定義、聯(lián)合研發(fā)、甚至聯(lián)合battle”的成果。他對(duì)這款產(chǎn)品提出了一個(gè)近乎苛刻的要求：“比行業(yè)標(biāo)桿更標(biāo)桿”。

這不是一句口號(hào)，底氣來(lái)自榮威20年的高端基因、10年的智能化先行、300萬(wàn)的用戶(hù)積累，以及PPT上那三行字：第一用戶(hù)規(guī)模、第一日均用量、第一國(guó)民認(rèn)知。

“榮威品牌始終相信，真正有底氣的品牌從不追逐時(shí)代，而是定義時(shí)代。”張亮表示，“20萬(wàn)這個(gè)價(jià)格段成為兵家必爭(zhēng)之地。榮威出身即高端，在這片戰(zhàn)場(chǎng)上，我們有根，我們有底，我們有歷史，我們有責(zé)任，有底氣，一定要重新端起20萬(wàn)區(qū)間這碗飯?！?/p>

2、榮威i6：給國(guó)民造車(chē)，不做選擇題

如果說(shuō)AI原生高端系列就是重塑高度，那么榮威i6是榮威品牌夯實(shí)基盤(pán)之作。

這款車(chē)的定位很清晰：A+級(jí)燃油家轎王者，目標(biāo)用戶(hù)也很清晰，就是那些“既要裝得下全家歡喜，又要夠智能好開(kāi)，更要省油經(jīng)濟(jì)”的主流家庭。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢(qián)漾給榮威i6列了三張牌：

第一張牌是“同級(jí)最大越級(jí)體量”。4767mm的車(chē)長(zhǎng)，2755mm的軸距，85.3%的得房率，這個(gè)尺寸放在A+級(jí)市場(chǎng)，確實(shí)能打。

第二張牌是“同級(jí)最強(qiáng)入門(mén)機(jī)皇”。1.5L全鋁缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，95kW的最大功率，158N·m的峰值扭矩，5.96L的百公里油耗，參數(shù)上全面領(lǐng)先帝豪、軒逸、朗逸這些老對(duì)手。

第三張牌是“同級(jí)最智遙遙領(lǐng)先”。15.6英寸2.5K大屏，8155芯片，在燃油家轎市場(chǎng)，這兩樣?xùn)|西放在一起，確實(shí)算是“越級(jí)配置”。

這其實(shí)就是榮威對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的理解：國(guó)民家轎的王者，不是在某一個(gè)維度上做到極致，而是在用戶(hù)關(guān)心的所有維度上，都給出“同級(jí)最優(yōu)”。

在臨近演講結(jié)束的時(shí)候，張亮表示：“我們2025年打贏了一場(chǎng)小勝仗，證明了我們還是懂用戶(hù)、專(zhuān)技術(shù)、可以贏市場(chǎng)的。2026年，我們還希望能夠定調(diào)子、畫(huà)跑道、樹(shù)標(biāo)桿。因?yàn)槲覀兪冀K相信，在這個(gè)不確定的時(shí)代，真正確定的，永遠(yuǎn)是用戶(hù)的需求、技術(shù)的價(jià)值、品牌的堅(jiān)持?！?/p>

這段話(huà)里，有三個(gè)關(guān)鍵詞：用戶(hù)的需求、技術(shù)的價(jià)值、品牌的堅(jiān)持。

這場(chǎng)溝通會(huì)，讓我想起了一個(gè)問(wèn)題：為什么當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)，所有人都覺(jué)得累？

答案可能很簡(jiǎn)單：因?yàn)榇蠹叶荚谧鐾患?，同樣的?duì)標(biāo)，同樣的配置競(jìng)賽，同樣的發(fā)布會(huì)話(huà)術(shù)。當(dāng)差異化變成了同質(zhì)化，內(nèi)卷變成了唯一的出路。

但上汽乘用車(chē)給出了另一個(gè)答案：與其在別人的賽道里卷，不如先問(wèn)清楚自己是誰(shuí)，然后在自己的賽道里，做到最好。