空中“飛的”50元起步，普通人的飛行自由要來了？

空中“飛的”，打開大眾出行新場景。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

空中“飛的”，正在讓更多的人先飛起來。

在成都，從熊貓基地飛青城山，只需20分鐘； 從天府五街飛雙流機場，5分鐘就能到達停機坪。

在上海，浦東機場飛虹橋機場，只要10分鐘；國家會展中心飛往陽澄湖，也僅需15分鐘。

相比傳統地面交通，打“飛的”出行的時間縮短近70%。

今年春節，廣東開通的“珠海橫琴-深圳”航線，將跨城出行時間縮短至30分鐘；而從廣州天河出發飛往深圳福田的航線，更是只需25分鐘。

大幅節省出行時間的同時，低空飛行的獨特視野，更是傳統出行無法替代。

上海開通的多條低空航線中，浦東-楊浦-海門-崇川航線最受歡迎。該航線全程飛行高度在200-300米左右，約八成航程處于長江上空，觀景體驗獨特且有效避開了地面交通擁堵。

運營細節方面，針對 eVTOL 上未配備洗手間、不宜久坐的特點，航線站點設置密集，每半小時左右便會“到站”一次，供乘客休息。同時，運營方還提供20公里內的免費地面接駁。針對機場出行的乘客，還能通過空空聯運，15分鐘實現“從直升機艙門到航站樓門”。

費用方面，目前打“飛的”的票價多在三位數區間。

上海“飛的”航線采用階梯式票價體系：單人基礎單程票價398元，多程聯票每增加一程額外支付100元，最高票價不超過698元。

東莞則推出了低空經濟消費補貼。以東莞松山湖空游航線為例，該線路平時單人票價為698元，領取補貼后，票價低至198元。

運營方通過“高頻次、小單元”的運輸模式，以及搭載更多乘客的“拼機”服務，提高了單趟航次的飛行利用率，有效攤薄運營成本。

隨著市場規模的擴大，“飛的”費用也將降低至同距離專車的2-3倍。

有企業測算，實現規模運營后，上海市內航線有望50元起，跨城航線或將100元起。
價格的普惠化，意味著普通人的飛行自由要來了。“空中出行” 不再是少數人的特權，而是成為大眾化的出行選擇。作為國家重點布局的產業，深圳、廣州、上海、成都、合肥等城市，已經開通了多條市內通勤、機場接駁、跨城出行的試點航線，部分航線已進入常態化試運行階段。

行業預計，2027年深圳、上海、廣州等地將率先實現低空出行常態化，市場規模有望突破1.5萬億元；2030年，國內多數大中城市將邁入低空經濟時代，市場規模突破3萬億元。

來源：上觀新聞、南方周末、新聞坊