電車跌幅比燃油車大，春節假期不是借口，外資車強力回升

2月份電車銷量暴跌，一些車企將之歸咎于春節假期的影響，但是隨著乘聯會公布的數據卻證明這是一個不成功的借口，因為燃油車的跌幅比電車跌幅小得多，外資車則回升明顯，市場份額回升到接近四成了。

乘聯會公布的數據指出，2月份乘用車零售量下跌25.4%，新能源零售量下跌32.0%，燃油車零售量下跌19%，自主品牌零售量同比下降30%、市場份額為61.2%。

從上述數據可以看出2月份電車銷量跌幅比整體汽車銷量跌幅大，比燃油車銷量跌幅更是高出近七成，在同樣都受春節假期因素影響的情況下，電車銷量跌幅比燃油車大得這么多，電車將下跌的因素完全歸咎于春節假期顯然是說不通的。

還有今年的1月份電車銷量跌幅同樣比整體汽車銷量的跌幅大，1月份電車銷量下跌了15.1%，整體汽車銷量則是下跌13.9%，電車銷量跌幅擴大幅度比燃油車大得多，導致電車占有的市場份額連連下降。

這也印證了今年頭兩個月電車銷量深受電車補貼退坡的影響，其實這很容易理解，因為今年的購置稅減半征收以及按電車銷售價格的12%補貼，相比之前全免購置稅、劃一補貼2萬對銷量最大的10萬左右車型影響極大。

2024年、2025年熱銷電車車型第一名都是一款售價低于10萬的車型，而今年前兩個月熱銷第一名就不是超低價的車型，而是價格高出很多的電車車型了，顯然能拿到更多補貼的高價一些的電車車型更受歡迎，因為售價16.6萬以上的車型才能拿足2萬元補貼。

電車銷量的下跌導致在電車市場占據優勢的國產車企受到不小的打擊，1月份不少電車企業的銷量都大跌四成，這樣的跌幅相比起整體汽車市場的銷量跌幅大得太多，簡直可以說是瞠目結舌了，直接導致國產自主品牌占有的市場份額往六成逼近，而之前的高峰期占有的份額則是直逼七成。

國產自主品牌占有的份額顯著萎縮，反證了外資車的銷量在大幅度回升，推動外資車占有的市場份額逼近四成，比之前還為苦苦守住三成的份額可以說是聲勢大振。

外資車的銷量回升，與他們今年以來率先開展價格戰有很大的關系，1月份寶馬、現代率先降價，這與往年由國產電車率先降價截然不同，隨后豐田、大眾等諸多外資車都跟進降價，由此他們在1月份取得了顯著的回升；正是因為1月份取得的成績，外資車在2月份加大了降價的力度。

相比之下，國產電車明顯沒有這么足的底氣了，因為電車需要的碳酸鋰價格大漲三成，電車強調智能化搭載了相當于燃油車三倍多的芯片，其中內存芯片價格暴漲三倍，此時估計電車都后悔搭載這么多芯片了吧，由此導致電車承受了更大的成本上漲壓力。

國產電車面對市場份額的下跌，近期終于有電車企業傳出降價的消息，但是卻又被發現這些降價版本車型諸多配置縮水較大，如某款降價版電車車型就被指電池續航從400公里出頭砍到300公里出頭，還刪除了360度影像以及諸多配置，這樣的降價很難應對外資車的價格戰競爭的！