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2025年,長榮海運凈利約21億美元,同比下降51%;陽明海運凈利約5億美元,同比下降73%;萬海航運凈利約10億美元,同比下降34%。
長榮海運、陽明海運和萬海航運陸續公布了2025年業績。
報告期內,長榮海運營業收入約3791億元新臺幣(約合119億美元),2024年為4636億元新臺幣(約合140億美元),同比下降18%;歸屬于母公司業主的凈利約為686億元新臺幣(約合21億美元),2024年為1395億元新臺幣(約合42億美元),同比下降51%。
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長榮海運2025年主要業績數據
2025年,受全球地緣政治、歐洲港口罷工等因素影響,市場不確定因素持續增多,全球供應鏈脆弱。為應對各種不確定事件,船公司的備箱意愿強烈。
在此背景下,長榮海運于2025年3月,在東方國際集裝箱(香港)有限公司和勝獅貨柜(Singamas),分別訂造52000個和14500個集裝箱;12月,該公司承租25000個集裝箱,還購買了18000個集裝箱,同時下單訂造了24000個普通集裝箱和10000個冷藏集裝箱。
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陽明海運2025年主要業績數據
2025年,陽明海運營業收入約1636億元新臺幣(約合51億美元),2024年為2227億元新臺幣(約合67億美元),同比下降27%;歸屬于母公司業主的凈利約為171億元新臺幣(約合5億美元),2024年為642億元新臺幣(約合19億美元),同比下降73%。
陽明海運分析稱,2025年全球貿易與經濟發展面臨高度不確定性,美國貿易政策調整、貿易保護主義升溫、供應鏈持續重構以及地緣政治風險等多重因素疊加,導致航運市場需求整體承壓。
其中,陽明海運跨太平洋航線受關稅相關因素沖擊,貨量增長動力不足;歐洲航線及亞洲區內市場則保持相對穩健。
供給端,中東及紅海局勢動蕩,航運企業選擇繞行好望角;歐亞主要港口擁堵加劇,船舶候泊及周轉時間延長。同時,為滿足環保監管要求,航運企業普遍下調航速。上述因素共同作用,緩解了新造船運力集中交付帶來的市場壓力。
陽明海運表示,報告期內,其持續優化服務網絡,靈活調配船舶運力,加快船舶更新迭代,為業務增長提供支撐,連續六年實現盈利。
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展望未來,陽明海運認為,貿易保護主義與地緣政治沖突仍將持續,中東及紅海地區沖突升級,對區域及全球海運供應鏈穩定造成沖擊。出于安全考量,船舶繞行將使得中東航線有效運力縮減,進一步增加運營難度,加劇港口作業壓力與擁堵風險,并推高保險費用及燃油成本。
運力供給層面,全球集裝箱船運力將繼續擴張,2026年預計新增交付運力約159萬標準箱。Alphaliner報告顯示,2026年全球航運運力供給增速約3.8%,需求增速預計維持在2.5%,供需缺口有望收窄。
此外,脫碳標準日趨嚴格,船舶降速航行、老舊運力逐步退出將成為行業常態,這一趨勢有望加速老舊船舶拆解,收縮實際可用運力,部分對沖新增運力帶來的市場影響。
陽明海運表示,在全球產業結構調整與供應鏈重塑的大背景下,將著力提升運營靈活性與市場響應能力,密切追蹤全球貿易流向及需求變化,動態優化服務網絡與運力部署,提升服務穩定性與核心競爭力。
此外,陽明海運還將持續投入節能環保型智能船舶,優化船隊結構,嚴守環保合規要求,實現能源風險多元化布局。同時,通過逐步替換老舊船舶,強化運營韌性,提升船隊整體運營效率,進一步優化客戶服務,提高艙位利用率。
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萬海航運2025年主要業績數據
另一家航運企業萬海航運,2025年營業收入約1404億元新臺幣(約合44億美元),2024年為1618億元新臺幣(約合49億美元),同比下降13%;歸屬于母公司業主的凈利約為315億元新臺幣(約合10億美元),2024年為474億元新臺幣(約合14億美元),同比下降34%。
萬海航運總經理謝福隆此前曾分析稱,2025年,美國的對等關稅沖擊亞洲出口商,美線只有6月時較旺,整體貨量下跌,到了第四季度傳統淡季,美西、美東運費下滑,直到2025年12月上旬,運費才有所反彈。但他認為,萬海航運的營收表現仍具有韌性,獲利結構維持穩健。
展望2026年,謝福隆預計萬海業績將好于2025年。主要由于亞洲區內航線受惠于區域貿易活躍與供應鏈重組需求,貨量穩定。萬海航運將通過彈性的船舶調度、優化航線組合和控制營運成本,提升營運穩定度,降低市場波動對業績的影響。
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本期編輯:Effy 審發:王禹
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