中國鐵建和中國中鐵合并最新消息！

最近兩年，中建系統內部已經開始了深度的架構整合，比如：中建八局和中建科技開始整合；中建安裝把國際工程公司和蘇杭公司進行了戰略整合；中建六局和中建絲路也搞了戰略整合。

今年初，甚至中國石化和中國航油也進行了重組。

看著這一連串“合并同類項”的動作，很多業內業外人士紛紛把目光鎖定在了中國中鐵和中國鐵建上，紛紛猜測：這倆基建界的“雙寡頭”，啥時候會合并呢？

其實對于坊間的這種猜測，其實官方早就辟謠過好多次，明確說目前絕對沒有合并計劃。

但即使如此，很多人總覺得官方辟謠只是面子話，合并是早晚的事。

不過對于咱們建工人來說，只要算算背后的經濟賬和飯碗賬，就能明白：不合并，不僅是當下的理性選擇，更是給底下建工市場留條活路。咱們來捋捋這事。

01.合并＝壟斷，分包商和供應商會徹底失去議價權

干過材料供應或者專業分包的人都知道，國內能接百億級高鐵、地鐵、大橋項目的，基本就是中鐵和鐵建這兩家。

正因為他倆是競爭對手，底下干活的施工隊和材料商才有喘氣的機會。比如中鐵某局壓價太狠、付款條件太苛刻，底下這些施工隊就可以去鐵建那邊找活干。

如果這兩家由原來的競爭對手變成了一家巨無霸，那底下材料商和施工隊干活就沒議價權了，基本上是他說了算了。

你想想，這兩家合并成一家，就等于全國的重型基建就只有一個發包方，所有分包隊伍和供應商都進了同一個系統。

到那時候，人家把單價壓到成本線，你接不接？不接？全中國找不到第二家能放出這么大體量工程的主兒。

說白了，壟斷的結果，就是對底層利潤的極限壓榨。兩家競爭的時候，總包為了搶進度、搶好隊伍，結算時還會留點余地。這個余地，就是無數分包老板和建工人養家糊口的飯碗。

02.地方政府也需要比價

為啥這么說，這里就涉及到了建設資金的問題了。

干過招投標的都知道，現在地方政府和城投公司手里都是資金緊張。

這個時候如果地方上馬大項目時，就需要兩家在招標時互相壓價、優化方案，甚至主動墊資比例上做出讓步。

如果他倆合二為一，成了超級巨頭，就沒了對手，到那個時候，情況和兩家競爭的情況就截然不同，就會變成這個巨無霸單方面給地方開條件，造價多少、付款怎么付、利息怎么算，全由施工方一家說了算，地方的建設成本就會大幅上升。

說白了，繼續留著兩家，地方的建設資金才能省資金。

03.現在的環境折騰不起大裁員

這兩年的大環境大家有目共睹，靈活就業人員超2億，懂的人都懂，如果有穩定的單位，有人幫忙繳納社保，誰還會過那種朝不保夕的日子？

而企業合并意味著什么？它不是改個名字那么簡單，一旦合并，就意味著機構的精簡和人員的優化。

中鐵和鐵建是什么情況，這兩家大企業都各有幾十個工程局、設計院和專業公司。這個時候強行合并，重疊的部門怎么辦？兩個局長只能留一個，兩個項目部就必須要撤掉一個。

到那時候可能就是成千上萬的中層管理人員和技術骨干面臨優化。這顯然不利于就業穩定。

再說了，大型央企現在的首要任務是穩就業，保住員工的基本工資。如果為了追求賬面上的規模去搞幾萬人下崗分流，這筆維穩賬和人力成本賬，現在誰也算不過來。

所以，不合并～保持現狀才是真正的“穩就業”。

04.搶占海外項目，也需要打兩張牌。

這兩年國內市場項目越來越少了，這兩家巨頭都在拼命往海外搶項目。

但不管是哪個國家，都不可能會不警惕單一的超級基建巨頭，如果這兩家捆成一個“巨無霸”，就反而容易引起他國警惕，增加中標難度，畢竟人家也怕壟斷了他們的基建命脈。

這樣一來，打兩張牌就會比打一張牌的勝算更大。畢竟兩家獨立公司去競標，不僅能給業主提供兩套方案，還能在遇到審查時靈活應對。

在海外多占幾個坑位，拿回來的都是實打實的外匯和利潤。這種“雙保險”的打法，比捆在一起實在得多。

所以，與其說他們是“對手”，不如說是互相制衡的“鯰魚”。正是這種競爭關系，才讓龐大的建筑工程行業沒有變成一潭死水，讓底下的人有活干、有錢賺。

對于咱們建工人來說，上面神仙打架，把市場盤活，底下的產業鏈才能有活干，大家也才能在夾縫里生存下去，才能安安穩穩地把每個月的工程款結算出來。