黃宏生放話：創維要做汽車界傳音！AWE上的跨界豪言，能信嗎？

2026年AWE上海家電展，創維集團創始人黃宏生跨界豪言：“我們要做汽車行業里的傳音”。

一邊是把整車直接開上家電展展臺的高調，一邊是直面“下一個倒閉的是不是創維汽車”的犀利提問，70多歲的黃宏生，在國內新能源市場卷到刺刀見紅的當下，給創維汽車指了一條看似“避實擊虛”的路：放棄國內內卷，全力押注海外新興市場，復刻傳音控股在非洲手機市場的封神之路。

這話一出，爭議瞬間拉滿。有人說這是家電跨界造車的唯一清醒選擇，避開比亞迪、吉利們的正面絞殺，去海外吃增量紅利；也有人吐槽這是國內市場潰敗后的“逃跑主義”，手機和汽車的賽道天差地別，傳音的神話根本復制不了。

那么，黃宏生的這場豪賭，到底是差異化突圍的清醒布局，還是又一場跨界炒概念的空中樓閣？我們掰開揉碎了說。

先搞懂：傳音的封神之路，到底靠的是什么？

在聊創維能不能復制之前，我們必須先搞清楚，被稱為“非洲手機之王”的傳音，核心成功邏輯從來不是“低價出海”，而是一套不可復制的“本地化極致適配+全鏈條深度運營”組合拳。

很多人對傳音的認知，還停留在“便宜、能砸核桃”，但真正讓它在非洲拿下51%市占率、全球出貨量穩居前四的，是三個別人學不走的核心能力：

1. 精準到骨子里的需求適配，把本地化做成了技術護城河。非洲用戶深膚色自拍難，傳音就自研深膚色影像算法，成為行業標準；當地網絡信號差、運營商多，傳音就做四卡四待手機；電力供應不穩定，就把續航做到極致，甚至推出大功率手電筒、防摔防塵的機身；當地語言超2000種，傳音就適配了絕大多數本土語言，連離線大模型都專門做了無網絡優化。這種“不是把國內成熟產品平移過去，而是為本地用戶從零定制產品”的能力，才是傳音最核心的壁壘。

2. 下沉到毛細血管的渠道網絡，構建了無法撼動的渠道壁壘。傳音在非洲用了近20年，搭建了一套“農村包圍城市”的分銷體系，從核心城市的品牌店，到鄉鎮的夫妻店，甚至偏遠村落的零售點，渠道覆蓋密度遠超三星、華為，連當地的地頭蛇都無法匹敵。同時，它還搭建了配套的售后網絡，哪怕是偏遠地區，都能做到快速維修，這在基礎設施薄弱的新興市場，是絕殺級的優勢。

3. 極致的成本控制和規模化優勢，形成了盈利閉環。傳音靠著上億部的年出貨量，拿到了供應鏈的極致議價權，能在幾百元的價位里，做出滿足本地用戶核心需求的產品，同時還能保持穩定的凈利潤。更關鍵的是，它以手機為核心，搭建了“硬件+軟件+服務”的生態閉環，應用商店、游戲中心、本地化內容服務，形成了遠超硬件本身的用戶粘性和盈利空間 。

簡單說，傳音的成功，從來不是“去沒人卷的地方賣貨”，而是“在別人做不好的市場里，把用戶需求做到極致，把全鏈條做透”。這也是判斷創維能不能做成“汽車界傳音”的核心標尺。

創維的底氣：不是空喊口號，它已經拿到了跨界造車的“存活門票”

和當年樂視、格力跨界造車的畫餅不同，黃宏生敢喊出這個口號，不是毫無底氣的。在一眾家電跨界造車的玩家中，創維是唯一一個實現扭虧為盈的選手，這也是它最大的籌碼。

先看最硬核的成績單：2024年，創維汽車全球總銷量約3.5-4萬輛，其中超過87.5%的銷量來自海外市場，僅中東地區就貢獻了3.5萬輛的銷量，在沙特等國更是躋身新能源車銷量前三。更關鍵的是，靠著海外市場的盈利，創維汽車在2024年實現了扭虧為盈，凈利潤約2億元，單車利潤超過5000元。

這個成績，在國內新勢力還在集體虧損、家電跨界造車集體翻車的背景下，堪稱異類。而這份成績，也恰恰印證了創維走傳音之路的可行性，它已經踩中了傳音成功邏輯的幾個關鍵點：

1. 精準避開紅海，找到了屬于自己的“非洲市場”。國內新能源市場，比亞迪一家獨大，吉利、長安、奇瑞緊隨其后，小米、華為跨界攪局，價格戰已經打到了10萬元以內，創維汽車在國內毫無競爭力——2025年1-8月，創維汽車國內累計銷量僅2947輛，單月銷量甚至徘徊在幾百輛，完全被擠出了主流賽道 。而海外新興市場，恰恰是創維的“藍海”。東南亞、中東、非洲、南美等地區，汽車工業基礎薄弱，本土新能源品牌幾乎空白，歐美品牌價格高昂，中國新能源車的成本優勢、技術優勢，形成了降維打擊。就像黃宏生說的，“全世界其他地方的電動車競爭力，遠沒有中國大”。創維在這里，不用和比亞迪們正面硬剛，就能拿到市場份額。

2. 已經完成了初步的本地化適配，拿到了市場入場券。和很多車企“把國內賣不動的車換個標就出口”不同，創維汽車已經針對海外市場做了定向優化。比如針對中東地區高溫、沙漠的路況，專門優化了電池溫控系統，保證高溫環境下的續航穩定性；針對當地基建情況，配套了沙漠救援服務、本地化充電基建合作；甚至針對當地用戶的需求，把創維在家電領域的健康監測技術，移植到了汽車上，主打“健康養生空間”的差異化定位，和其他出海品牌形成了區隔 。同時，創維已經在印尼、哈薩克斯坦等市場布局了KD散件組裝廠，和沙特皇室背景的企業簽署了十年戰略合作協議，產品已經進入全球66個國家和地區，完成了初步的全球化布局。

3. 有家電出海的底子，和造車的基本盤支撐。和格力、樂視跨界造車的“門外漢”身份不同，創維本身就是一家全球化的家電企業，在海外新興市場經營了幾十年，有成熟的品牌認知、渠道資源和本地化運營經驗，這是很多新勢力車企沒有的先天優勢。更關鍵的是，創維汽車的背后，是開沃集團十幾年的新能源商用車積累，擁有完整的三電系統自研能力，在商用車領域已經形成了穩定的盈利，能反哺乘用車的研發和出海。這也是創維沒有像樂視、格力一樣陷入資金泥潭的核心原因——它有持續的現金流支撐，不用靠燒錢賭明天。

無法回避的硬傷：汽車界傳音，90%的概率是一場空夢

有底氣不假，但從“海外盈利”到“汽車界傳音”，中間隔著的鴻溝，比絕大多數人想象的都要大。黃宏生的豪言，大概率最終只會是AWE展會上的一句營銷口號，核心原因有四個，每一個都是難以跨越的天塹。

第一，手機和汽車的賽道門檻，完全不是一個量級

傳音能在非洲快速起量，核心原因是手機是標準化、低門檻、快周轉的消費電子產品，供應鏈高度成熟，一臺手機的研發周期只有幾個月，資金占用低，試錯成本小。哪怕一款產品做砸了，很快就能推出新款調整，不會傷筋動骨。

但汽車是典型的重資產、長周期、強監管的重工業產品，一款車的研發周期長達3-5年，研發投入動輒幾十億，供應鏈、生產、資質、售后、合規，每一個環節都是天坑。更關鍵的是，汽車的安全屬性、監管要求，和手機完全不在一個維度——歐盟的碰撞標準、各國的排放法規、關稅壁壘、反補貼調查，每一項都能讓一家車企的出海計劃直接夭折。

傳音能靠幾十款機型覆蓋70多個國家，創維汽車哪怕只做3-5款車型，就要面對不同國家完全不同的法規、標準、準入要求，研發、合規、生產的成本，是手機的上百倍。這種重資產模式，根本不支持傳音式的“快速試錯、深度適配”。

第二，核心技術沒有護城河，先發優勢隨時會被巨頭碾壓

傳音的成功，是建立了別人無法替代的技術壁壘和用戶心智，哪怕華為、小米殺進非洲，也很難撼動它的地位。但創維汽車，完全沒有這樣的護城河。

目前創維汽車主打的800V高壓平臺、智能溫控系統、混動技術，全都是中國新能源行業已經普及的通用技術，沒有任何獨家的、不可替代的核心突破。它引以為傲的智能座艙、車家互聯，比亞迪、吉利、奇瑞們做得只會更好。所謂的“健康養生空間”，更像是營銷噱頭，根本形成不了技術壁壘。

現在創維在中東、東南亞的成績，本質上是“先發優勢”——比亞迪、吉利們的核心精力還在國內市場，沒有全力下沉到這些細分新興市場。一旦這些巨頭完成國內市場的整合，帶著更成熟的技術、更低的成本、更完善的渠道全力出海，創維汽車現在的價格優勢、產品優勢，會瞬間蕩然無存。

就像當年的非洲手機市場，三星、諾基亞不是做不了低價機，而是看不上這塊市場，等傳音把市場做起來了，巨頭們再下場，已經搶不走傳音的基本盤了。但汽車市場不一樣，比亞迪們從一開始就在全力布局全球化，現在只是沒把重心放在創維深耕的小眾市場，一旦它們下場，創維沒有任何還手之力。

第三，“傳音模式”的核心是深度本地化，創維現在連皮毛都沒摸到

傳音最核心的競爭力，是下沉到毛細血管的渠道和深度本地化運營，而這恰恰是創維最大的短板。

傳音在非洲經營了近20年，搭建了覆蓋從一線城市到偏遠村落的分銷網絡，合作了幾十萬家本地零售網點，售后網點同步覆蓋，甚至能做到“鄉鎮級維修”。同時，它的本地化不是簡單的“招幾個本地員工”，而是從產品研發、品牌營銷、渠道管理，全都是本地團隊主導，完全貼合當地的文化、消費習慣。

而創維汽車現在的海外布局，還停留在“簽代理、建KD工廠、賣車”的初級階段。所謂的全球化，更多的是貿易模式，而不是傳音式的本地化運營模式。它在海外的渠道，大多依賴本地代理商，沒有自己的直營網絡，更沒有下沉到鄉鎮的分銷體系，售后網絡更是嚴重不足。

汽車的售后、維修、保養，復雜度遠超手機。一臺手機壞了，大不了直接換一臺；但一輛車壞了，需要專業的維修人員、配套的零部件，哪怕是一個小故障，都可能讓用戶對品牌徹底失去信任。在基礎設施薄弱的新興市場，搭建一套完善的汽車售后網絡，難度是手機售后的上千倍，創維現在根本沒有這個能力，也沒有這個資金實力。

第四，規模上不去，一切都是空談

傳音的整個商業閉環，是建立在“億級出貨量”的規模之上的。只有足夠大的規模，才能拿到供應鏈的極致議價權，才能攤薄研發、渠道、營銷的成本，才能在低價的同時保持盈利。

而創維汽車現在的規模，完全撐不起“汽車界傳音”的夢想。2024年全年銷量才4萬輛左右，這個數字，在比亞迪面前，連零頭都不到——比亞迪2024年全球銷量超過427萬輛，海外銷量超80萬輛。沒有規模，就沒有供應鏈話語權，成本就下不來，就無法在保持低價的同時，保證產品力和利潤，最終只會陷入“越賣越虧，越虧越賣不動”的惡性循環。

更現實的問題是，汽車行業的馬太效應遠比手機行業強，頭部車企會拿走市場絕大多數的份額和利潤，尾部車企只會被逐步淘汰。創維汽車現在的銷量規模，連國內新能源車企的前30名都進不去，在全球市場更是微不足道，想要復制傳音的神話，無異于蚍蜉撼樹。

寫在最后：清醒的逃跑，成不了封神的傳奇

平心而論，在國內新能源市場卷到極致、家電跨界造車集體翻車的當下，黃宏生選擇放棄國內內卷，全力押注海外新興市場，是一個清醒的、理性的選擇。

這條路，能讓創維汽車活下來，甚至能靠著海外市場的紅利，持續盈利。但“活下來”和“成為汽車界傳音”，完全是兩回事。

黃宏生的豪言，更像是AWE展會上的一句營銷口號——創維需要一個故事，來支撐它的跨界造車敘事，來穩住資本市場的信心，來給海外的代理商、合作伙伴畫一張大餅。

真正的創新，從來不是避開紅海去藍海躺贏，而是在紅海里打磨出真正的核心技術，在別人做不好的地方，做到極致。傳音的神話，從來不是靠“避開內卷”成就的，而是靠在別人看不起的市場里，把產品和服務做到了極致。

而創維汽車，現在連國內市場的內卷都扛不住，連最基本的產品力都無法得到國內消費者的認可，又怎么能保證，在海外市場能扛住巨頭們的降維打擊，做成“汽車界的傳音”呢？

當然，商業世界里永遠不缺奇跡。或許黃宏生真的能帶著創維汽車，在海外市場闖出一條新路。但至少從現在來看，這句AWE上的跨界豪言，大概率只會是一場鏡花水月。