超八成用戶買單！試駕小鵬第二代VLA：智駕進入「老司機」時代

「要是智駕好用，我立馬就訂車。」

在小鵬門店里，一位準備體驗第二代VLA的用戶，當場說出了這句話。

而這樣的期待，已經變成了真實的訂單數據：第二代VLA發布后，小鵬X9的大定訂單里，搭載第二代VLA的版本占比直接沖到80%以上。

截圖：小鵬官方

3月初，何小鵬在發布會上把第二代VLA夸得特別狠，說砍掉語言轉譯后行駛更平順，安全和效率都拉滿，甚至稱之為智駕的「分水嶺時刻」。

恰逢小鵬全國門店均開放第二代VLA試駕，電車通立馬前往門店，感受一下這套輔助駕駛系統的真實表現，同時對比此前試駕過的理想VLA司機大模型，看看二者究竟有何區別。

試駕后的最大感受，是幾乎「沒有感受」

這次試駕的車型是全新小鵬P7，主要是跟著銷售在市區內正常開，這此路段還算擁堵，不僅有紅綠燈密集的主干道，還特意出差了一段小區周邊的無標線路段，而且行人和兩輪電動車會經常穿插，全是日常日常開車會遇到的情況。

第二代VLA的一大技術亮點，就是在P擋就能直接啟動，中控屏滑一下解鎖就行，上手特別簡單。

圖源：電車通攝制

電車通整場開下來，最直觀的感受就是干脆、順滑。加速、剎車幾乎沒有突兀感，和平穩狀態下自己開差別不大。

最驚喜的是，它處理突發情況特別「淡定」。

之前體驗很多智駕，電車通最受不了的就是莫名急剎。明明只是識別到遠處一個隱患，車直接一腳剎停，這樣做確實是安全，但包括駕駛員以及后排乘客完全懵圈，而且很容易暈。

圖源：電車通攝制

紅綠燈跟車、變道、超車，加減速都非常線性，跟車距離控制得很準，幾乎沒有頓挫，就連起步、停車那種讓人難受的「點頭」，也基本消失了。

而且，系統對紅綠燈的識別能力很強，當面對路口超5個的紅綠燈，也能夠一一對應。

圖源：電車通攝制

試駕過程中，我們碰到兩次典型突發狀況：

一次是快進匝道時，一輛電動車突然從右邊竄出來。

系統不是猛剎，也不是慌亂避讓，而是輕微減速大概1秒，確認安全后繼續正常走，整套動作非常自然。

換做幾年前的智駕，要么急剎讓人往前沖，要么識別慢半拍提示接管，那種緊張感和突兀感在第二代VLA上基本看不到。

圖源：電車通攝制

還有一次，右側車輛壓線占了一部分車道。

系統反應很快，果斷向左輕靠，干凈利落地完成超車，既不影響后車，車里也沒任何不適感，比很多新手司機都穩。

最讓電車通意外的是它在小路的表現。試駕路段有一段是學校周邊的便民小路，只有雙向單車道，路邊還停著不少私家車和貨車，偶爾還有行人、電動車穿梭。以前試過的不少智駕，一到這種環境就容易「犯懵」，要么猶豫不前，要么識別不準路邊的障礙物，頻繁提示需要手動接管，開起來特別累。

圖源：電車通攝制

經過實測體驗后發現，第二代VLA在這種路段依然能穩定行駛，路邊的石墩、停車場入口的欄桿，甚至是路邊堆放的雜物，都能精準識別，并且提前做出反應。遇到被貨車霸占單向道路的情況，它會調整車身位置，平穩通過，甚至沒有一點減速的樣子，完全不用電車通接管，全程都很順暢。

同樣是「VLA」，小鵬第二代VLA和理想的VLA司機大模型有什么不同呢？

就輔助駕駛的體驗來說，這兩種輔助駕駛在城區路段的表現都很出色，而且在停車場、底庫等場景也很突出，但兩者的駕駛風格差異明顯：

小鵬第二代VLA則更像「效率型」。在確保安全的前提下，系統在變道、超車方面的決策更果斷，對道路資源的利用更高效。

理想的VLA司機大模型更偏向「禮讓型」。系統有明顯的思考過程，遇到行人或非機動車會主動減速避讓，在之前的體驗中，系統識別到站在路邊的外賣小哥，就會減速停下，交互邏輯更貼近家庭用戶的使用習慣。

圖源：電車通攝制

兩者都好用和實用，沒有絕對的好壞，只是風格不一樣，吸引的消費群體也就不太一樣。

第二代VLA好用嗎？聽聽這些用戶怎么說

有趣的是，電車通本來約了家附近的門店，本以為能順順利利試駕第二代 VLA，結果銷售直接潑了盆「冷水」：「試駕排滿了，今天插不進隊，最早也要等明天。」 沒辦法，為了第一時間實測，電車通只能繞遠路，跑到另一家離市區稍遠的門店，才終于排上試駕。

這家偏遠的門店的人流量并不多，但到店的客戶主要是被第二代VLA吸引，不少人一進門就直奔主題，問的都是第二代VLA的試駕安排。

電車通和幾位剛試完車、正在看車的人聊了聊。其中，剛結束試駕的張先生，手里還拿著車型配置單說：「之前聽朋友說智駕頓挫、急剎，我還挺擔心。今天一試完全不是那回事，跟車特別穩，我家老人坐后排都沒說暈，這點太加分了。」

圖源：電車通攝制

他本來是沖著小鵬X9的空間能力來的，結果被第二代VLA圈粉，當場就在和銷售聊訂車。

張先生的同伴在之前試過往理想的VLA，聊起兩者的區別，他直言「理想那套更穩重、禮讓，家用舒服；但小鵬這個反應更快，變道、避讓不猶豫，開著更爽，我更喜歡這種干脆的。」

也有一些比較理性的用戶，沒有盲目心動：「不能說誰更好，各有各的優點。小鵬的平順性和響應速度確實好，但理想的語音交互更方便，適合家用；我自己開得多，更看重駕駛感受，所以覺得小鵬更對胃口。」

圖源：電車通攝制

也有人心動但被預算攔住：「我本來想買全新P7，第二代VLA的體驗確實不錯，但銷售說要完整體驗第二代VLA，至少要選Ultra SE版本，稍微超出了我的預算。」她說會再觀望一段時間，后續如果沒有優惠，就直接入手Max版本了。

從現場的情況來看，潛在客戶對這套系統的認可度，遠比想象中更高。所以說，小鵬第二代VLA已經真正走進門店、讓普通用戶能實實在在感受到的東西，不是停留在發布會上的PPT概念。

何小鵬在發布會上說，這套系統還會持續迭代，而經過電車通體驗來看，這套系統在平順性、反應速度、復雜路況穩定性這幾點上，已經交出了一份很有說服力的答卷。

寫在最后

其實不管是理想的VLA司機大模型，還是小鵬第二代VLA，對咱們普通用戶來說，智駕從來不需要多么高大上的概念。好用、實用、坐得舒服、開得放心，才是最實在的硬道理。

如今，VLA早已不只是小鵬、理想兩家的較量，而是變成了全行業的核心賽道。長城、奇瑞、極氪等一大批車企，也都在加速落地自家的VLA模型，競爭越來越激烈。

圖源：電車通攝制

未來誰能真正領跑智駕賽道？

不只是看技術迭代多快，更要看誰能把真正好用的智駕，送到更多普通人手里。只有讓消費者愿意為它買單，才算是贏下這條賽道。

VLA的時代才剛剛開始，這場比拼沒有標準答案，但一定會把智能駕駛推向更成熟、更實用的方向。

最終的裁判，從來不是車企的發布會與宣傳，而是每一位真實去試駕、去感受、用體驗投票的普通人。

（封面圖源：電車通攝制）

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