沒撐過3天口風就變了！巴拿馬高官承認中國很重要，希望恢復運營

你見過國家態(tài)度3天變卦的嗎？巴拿馬就干了這事！2026年剛開年，他們突然撕了跟長和集團近30年的港口協議，還直接接管了巴爾博亞港這些關鍵碼頭。本來覺得自己握著運河優(yōu)勢，中方航運離不開，結果呢？3月10日中遠海運一暫停業(yè)務，3天后巴拿馬高官就急了——公開喊著“中國很重要”，求著恢復運營。這反轉速度，比電視劇還刺激！

要知道，中資跟巴拿馬港口合作不是一天兩天了。1997年香港長和集團正規(guī)招標拿的經營權，2021年還續(xù)了約到2047年，全程都過了巴拿馬多屆政府審計。近30年投了18億多美元，把老碼頭改成現代化樞紐，裝卸效率上去了，還雇了不少當地人。本來好好的合作，結果2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然跳出來，說協議“違憲”，直接判無效了。

2月23號裁決一生效，巴拿馬直接發(fā)行政令，執(zhí)法人員沖進港口，把中資員工趕出來，封了辦公區(qū)和核心設備，全面接管。轉頭就把臨時運營權給了馬士基、地中海航運這倆西方公司，暫定18個月，連招呼都沒跟中資打一聲。當時他們高層還硬氣得很，對外放話不怕外部壓力，篤定中方航運離不開他們港口，盲目高估自己的話語權。

但中方可不是軟柿子。先是暫停了中巴好幾個基建項目談判，涉及交通、物流這些領域，總投資超50億美元，直接打亂巴拿馬的國家發(fā)展規(guī)劃，讓他們錯失不少機遇。然后海關那邊加強了對巴拿馬出口農產品的檢驗檢疫，畢竟巴拿馬七成香蕉等生鮮產品都賣中國，通關時效拉長后，大量貨物面臨變質損耗，農戶和出口商虧慘了。

3月9號，交通運輸部還約談了馬士基和地中海航運的負責人，明確說他們卷入產權糾紛要自己擔風險。這倆公司本來就依賴中國市場份額，一聽這話立馬慫了，不敢貿然推進港口接管工作。

關鍵還得看中遠海運的操作。3月10號，中遠海運聯合旗下企業(yè)直接暫停巴爾博亞港所有進出港業(yè)務，取消全部已訂艙位，還禁止該港接收空集裝箱。航運圈都懂，空箱是港口貨運循環(huán)的核心，沒空箱根本沒法裝貨。雖然中遠的貨量只占該港口總貨運量的4%，但航運業(yè)靠規(guī)模效應，頭部企業(yè)一走，其他船司都觀望改道，巴爾博亞港很快陷入運營停滯，貨量大幅銳減，港口效率直接暴跌六成。

這波操作可把巴拿馬坑慘了。港口停擺直接沖擊運河收入，要知道運河相關收益占巴拿馬GDP超7%，財政收入兩成以上都來自這里，每天光通行費損失就高達80萬美元。除了經濟損失，港口上下游產業(yè)鏈的幾千名碼頭工人也面臨失業(yè)風險，國內民生壓力陡增。之前巴拿馬指望的外部支持，到現在也沒兌現任何實質性援助。

結果呢？從3月10號到13號，才3天時間！巴拿馬運河事務部長伊卡薩就公開亮相了，之前的硬氣全沒了。他跟媒體說，中方的舉措讓巴方措手不及，還反復強調中遠海運的貨物對巴拿馬至關重要，每一批貨運都影響深遠，急切懇請中方重新考慮暫停運營的決定，盡快恢復巴爾博亞港的業(yè)務。

但你猜怎么著？這位高官雖然改口求和，卻從頭到尾沒提道歉、歸還港口運營權、賠償中資損失這些核心問題，就想單純重啟業(yè)務，根本沒正視自己違約的責任。

其實巴拿馬這次就是誤判了形勢。他們篤定中方離不開運河航道，卻忽略了中國早就布局了多元航運通道，不是只有巴拿馬一條可選。而且他們單方面毀約，透支的是國家信譽，以后誰還敢放心跟他們合作？中資企業(yè)在巴拿馬近30年的投入，不僅帶動當地經濟發(fā)展，還構建了穩(wěn)定的航運產業(yè)鏈，現在毀約等于斷自己的發(fā)展助力。

中方這次的操作，既捍衛(wèi)了企業(yè)合法權益，也給外界傳遞了清晰信號——中國始終堅持平等互利的合作原則，但絕不會容忍任何肆意侵害自身利益的行為。

現在全球供應鏈處于重構階段，各國更應該堅守契約精神，摒棄短視行為。只有通過平等協商解決分歧，才能實現長期共贏，推動跨境經貿合作穩(wěn)步前行。

巴拿馬這3天的反轉大戲，說到底就是實力與信譽的較量。想化解危機？得先尊重合約、正視合作價值，不然光靠求著恢復運營，根本沒用。

參考資料：

1. 環(huán)球網：巴拿馬高官表態(tài)希望中方恢復港口相關運營

2. 上海航運交易所：中遠海運暫停巴拿馬巴爾博亞港業(yè)務進展通報