浴火重生，2026上汽乘用車要大干一場

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2026年的上汽乘用車，要大干一場。

作為國有車企標桿，上汽乘用車曾憑借榮威750開創自主高端先河，以榮威RX5定義互聯網汽車范式，書寫過輝煌篇章。

但在新能源轉型的關鍵期，卻一度卻走入"技術有積淀、市場難爆發"的困境。

2025年，上汽乘用車啟動大乘用車一體化改革，打破部門墻，推行IPD 集成產品開發。同時，圍繞產品聚焦、技術落地、渠道擴張、用戶直連、生態合作和海外提速六大維度推進變革，捏緊拳頭打市場。 最終的成果大家也都看到了。

去年，上汽乘用車自主品牌全年銷量292.8萬輛，同比21.6%。新能源車銷量164.3萬輛，同比增長33.1%。

上汽乘用車副總經理、銷售公司總經理 張亮

“2025年，我們打贏一場小勝仗，證明了上汽乘用車還是懂用戶、專技術，可以贏市場的。所以2026年，我們希望能定調子、畫跑道，樹標桿。”上汽乘用車副總經理、銷售公司總經理張亮說到。

也因此，上汽乘用車以"用戶需求、技術價值、品牌堅持"為核心綱領，帶著榮威、MG雙品牌的全面革新方案強勢亮劍。

榮威繼續沖擊高端，并發布全新AI原生高端系列，實現從“國民家轎”到“品牌高端化”的核心定位升維。

MG則要成為技術平權的代名詞，錨定"10-20萬級年輕群體的個性新能源首選"定位，依托百年賽道基因和年輕底色，加速邁向市場新主流。

一場醞釀已久的翻身仗，就此拉開序幕。

巨頭迷失

過去幾年，上汽乘用車的處境有點微妙。

論家底，它有足以讓新勢力眼紅的積淀。2006年，榮威750便以25萬的價格突破自主天花板，2016年更是憑借RX5定義了互聯網汽車新品類。

論技術，背靠上汽集團這棵大樹，半固態電池、零自燃三電技術、高階智駕，它手里的牌不比任何對手差。

但就是這么一副好牌，卻被打壞了。

榮威的“貴雅亦激情”漸漸被市場噪音淹沒，在瘋狂的“油電同價”絞殺戰中，一度卷入性價比泥潭，品牌形象模糊。MG品牌則長期徘徊在"運動基因"與"大眾化需求"之間。

作為全產業鏈布局的巨頭，上汽在半固態電池、智能駕駛、熱管理等領域早有技術儲備，但長期存在"技術養在深閨人未識"的問題。

可以說，上汽乘用車的技術轉化節奏，過于“工程師思維”了，也讓其錯過2024-2025這輪中國品牌中高端爆發的機會。

2025年，MG4的成功，驗證了"技術平權"可行性，但交付能力不足，又暴露了其供應鏈管理與市場預判的短板。

也因此，2026年，上汽乘用車拿出系統性破局方案，從品牌、產品、技術三大維度完成重構，邏輯清晰且務實。

“我們去年雖然實現了銷量增長，但關注度仍然不夠高。”張亮坦言，“這確實需要點時間，如果沒有兩年左右對品牌、產品、技術、營銷模式進行系統性設計，大概是不夠的。”

榮威的“雙重戰役”

從國民家轎到AI定義者

榮威借20周年契機，明確了“回歸高端”的戰略方向。

一方面，榮威品牌以全新榮威i6夯實主流市場。在7-8萬級市場的修羅場，憑借"同級最大體量、最強動力、最智座艙"的產品力，對標日系、德系、自主競品，鞏固"國民家轎專家"的地位。

榮威飛凡品牌事業部總經理 錢漾

另一方面則推出AI原生高端系列，劍指20萬級市場，從底層架構上重新定義AI汽車，以期復制當年RX5定義互聯網汽車的輝煌，從"互聯網汽車先行者"進化為"AI汽車定義者"。

“榮威品牌始終相信，真正有底氣的品牌從不追逐時代，而是定義時代。”張亮表示。

2026年，榮威品牌將以"每三個月推出一款全新車型"的節奏，全年計劃推出7款新車，形成覆蓋主流與高端的全品類矩陣。

從產品策略看，上汽乘用車摒棄了"撒胡椒面"的產品布局，轉向"爆款聚焦+全矩陣覆蓋"的模式，為品牌建起競爭壁壘。

“榮威出身即高端，在這片戰場上，我們有根、有底、有歷史，也有責任和底氣，（榮威）一定要重新端起20萬區間這碗飯。”張亮說。

“承上啟下”，MG讓年輕人個性“平權”

榮威往上走，MG則是往“寬”處行。

MG品牌事業部總經理陳萃表示，“現在的用戶，不會只想買一臺更大空間、更強馬力的交通工具。他們要得更多了。否則方盒子不會突破百萬銷量，小米SU7也不會成為爆款。”

基于此，張亮總結MG在2026年的打法，叫“承上啟下”。

“承上”，是繼承MG4的成功方法論。

核心是以用戶為中心做產品、做傳播，以及堅持“技術平權”。

MG4的成功證明了“技術平權”這條路走得通。即將在4月亮相的MG 4X，把這條路走到了極致。

作為MG4家族的首款純電SUV，MG 4X喊出“入門即享半固態電池”、“510公里續航起步” 。

MG品牌事業部總經理 陳萃

就在一年前，半固態還是20萬級以上車型的專屬賣點，在零下25℃環境下依然能“充得進、開得了”，放電功率3倍于普通電池。MG這次直接把它下放到了A級SUV市場，劍指零跑B10和比亞迪元PLUS。

同時與OPPO智行、地平線等企業深度合作，讓手車互聯、智能駕駛輔助等功能實現同級領先。

MG希望以用戶為導向，讓"技術平權"不再是口號，而是成為產品打造的核心準則。

“啟下”，則是帶來細分市場的最優解，如MG 07。

陳萃在現場放出了MG 07的細節，并花了大量篇幅講解“它為什么看起來貴”。

為了那個一體式蚌式機蓋上的折角，MG首次采用滾邊工藝，設備投入近千萬；

為了不讓翼子板風道用廉價的塑料件，MG把它拆成5個零件用金屬做，開模成本翻5倍；

為了那個精致的小鴨尾，一套沖壓模具的投入高達8000萬 。

“好看，不止是設計出來的，是真金白銀砸出來的。”陳萃說。

MG 07基于上汽全新一代新能源平臺，提供純電和混動雙動力，試圖打破造型、空間、能耗的“不可能三角”。

它的目標很純粹，做20萬內年輕人的第一臺個性轎跑，讓好設計不再高高在上。

“我們一直在做的一件事，就是讓MG品牌更有獨特的氣質”，張亮強調，“MG品牌是有內涵的，但更重要的是不斷創新，讓它跟得上時代，又能引領時代。”

翻身仗的勝算與暗礁

2026年，上汽乘用車的翻身之戰，既有底氣與機會，也有變數。

底氣來自深厚積淀，不用贅述。

縱觀市場，新能源汽車市場仍保持高速增長，年輕群體成為消費主力，他們對個性、智能的需求，與MG品牌的定位高度契合。

MG品牌在歐英市場累計交付量突破100萬輛的成績，也驗證了其產品力的全球化競爭力，為國內市場提供品牌背書。

榮威品牌的高端化轉型，同樣恰逢其時。20萬級市場，雖是兵家必爭之地，但榮威擁有20年的品牌積淀與技術儲備，具備與新勢力和合資品牌競爭的基礎。

當然，榮威AI原生高端系列，必將面臨與新勢力頭部品牌的激烈競爭，如何在智能體驗、生態服務等方面形成差異化優勢，是其能否成功的關鍵。

在主流市場，MG 4X、榮威i6等車型則需要面對零跑、吉利、比亞迪等品牌的圍剿，價格與產品力的平衡將直接影響市場表現。

此外，供應鏈管理能力仍是考驗，MG4此前出現的交付問題，需要在新產品上徹底解決，品牌口碑的修復也需要時間。

如何讓消費者重新認知"革新后的上汽乘用車"，是營銷層面的重要課題。去年底，上汽乘用車已經有所動作，設立獨立銷售公司，推動產品營銷融合，踐行全面TO C運營理念，以期打造新營銷范式。

對上汽乘用車而言，2026年，是破局重生的關鍵一年。

這代表著傳統車企在新能源轉型中的"二次創業"。其成功與否，也將為其他國有車企提供寶貴經驗。

而如果以"用戶需求、技術價值、品牌堅持"為核心綱領，將技術積淀轉化為用戶可感知的產品力，其實上汽乘用車也完全有機會重回中國汽車品牌的第一梯隊。

“中國汽車的下一個十年，我相信一定有榮威和 MG 品牌的一席之地。”張亮說。