中東戰(zhàn)爭險大調(diào)整，航運企業(yè)如何避免“保險真空”？專業(yè)協(xié)會給出四點建議

中東地區(qū)緊張局勢已持續(xù)兩個星期，航運企業(yè)投保發(fā)生變化，專業(yè)協(xié)會建議以“一事一議”模式投保。

作者/任躍 趙一飛

作者分別系：中國航務周刊記者、上海航運五十人發(fā)展研究中心專家委員會執(zhí)行主任

近期，中東地區(qū)戰(zhàn)事不斷升級，霍爾木茲海峽通航受阻，多艘船舶受損，航經(jīng)該地區(qū)的船舶及船員正遭受戰(zhàn)爭危險，部分保險公司終止了對波斯灣水域運營船舶的戰(zhàn)爭險保障。

霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，是沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔爾、阿聯(lián)酋等中東產(chǎn)油國的原油出口主要通道，途徑這一航道運輸?shù)氖停s占全球石油運輸總量的20%。美國和以色列于2月28日襲擊伊朗后，隨著戰(zhàn)爭升級，多艘船舶在該地區(qū)遭到打擊，這一航道的運輸幾乎陷入停滯。

國際保賠協(xié)會集團（IG）旗下七家核心成員相繼宣布：倫敦時間3月5日0時起，對駛?cè)氩ㄋ篂场⑻囟ㄅ徦蚧蛞晾仕虻拇埃瑧?zhàn)爭險保障將自動終止。這七家成員包括：Gard AS、North Standard Ltd.、Steamship Mutual Underwriting Association Ltd.、Assuranceforeningen Skuld、American Steamship Owners Mutual Protectionand Indemnity Association Inc.、The Swedish Club以及London P&I Club。

此舉極大壓縮了船東和租船方在波斯灣裝貨的風險偏好，令相關航運活動面臨更大的不確定性。對于依賴該水域從事貨物裝卸的航運企業(yè)而言，戰(zhàn)爭險保障的缺失，意味著來自戰(zhàn)爭、恐怖主義以及海盜等風險的第三方損害賠償將失去保險保障，而一般商業(yè)水險條款均將戰(zhàn)爭風險列為除外責任。

3月8日，英國非營利性行業(yè)自律機構(gòu)倫敦保險市場聯(lián)合戰(zhàn)爭險委員會（JWC），啟用新版JWLA-033除外清單（全球船舶戰(zhàn)爭險的行業(yè)基準除外區(qū)域清單），新增巴林、吉布提、科威特、卡塔爾及阿曼全境（阿曼范圍由原穆桑達姆地區(qū)擴展至全國）為除外國家；將原“波斯灣/阿拉伯灣、阿曼灣、印度洋、亞丁灣及紅海南部”區(qū)域整合為統(tǒng)一除外水域，其東北/東邊界線外推至巴基斯坦65°E經(jīng)線，涵蓋波斯灣、霍爾木茲海峽及阿曼灣相關水域。中國船東互保協(xié)會同步跟進調(diào)整了承保范圍。

針對目前霍爾木茲海峽及波斯灣附近水域現(xiàn)狀，上海航運保險協(xié)會表示，當前波斯灣地區(qū)航運戰(zhàn)爭風險已處于“峰值”水平：JWC已緊急更新列明區(qū)域清單，將風險等級調(diào)至最高；國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）在3月4日舉辦的關于中東局勢對航運和保險業(yè)影響的研討會中，有專家明確表示，霍爾木茲海峽的“安全通行不再有任何保障”；聯(lián)合海事信息中心（JMIC）對相關區(qū)域的風險評估，也直接拉滿至“危急”。

同時，上海航運保險協(xié)會認為，保險商的集體撤保或條款調(diào)整，是對該風險等級的直接市場化反應。這充分反映了行業(yè)對地緣沖突外溢風險的共識性判斷：一是沖突已從軍事目標延伸至經(jīng)濟價值目標和基礎設施，港口、油輪等航運相關設施成為襲擊對象，且打擊范圍向沙特、巴林、卡塔爾等周邊國家擴散；二是霍爾木茲海峽封鎖導致船舶無安全通行保障，中立船舶也面臨誤擊、扣留風險，高風險區(qū)域范圍持續(xù)擴容；三是沖突參與方不斷增加，北約國家實質(zhì)介入、地區(qū)武裝力量存在進一步行動的可能，地緣風險已從波斯灣向阿拉伯半島甚至地中海區(qū)域外溢，航運風險的不確定性和破壞性大幅提升。

此外，上海航運保險協(xié)會還提到，國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）3月5日發(fā)布官方聲明，正式回應中東局勢下的航運戰(zhàn)爭險承保政策。在這種局勢下，部分保險公司向其投保人發(fā)出保險撤銷通知的舉動，是為了讓保險公司能夠重新評估風險，隨后以調(diào)整后的條款恢復承保。

需要明確的是，保險撤銷通知并非必然意味著保險保障的終止，船東和航運企業(yè)仍可投保戰(zhàn)爭險，只要相關航行行為獲得各國政府及船旗國的批準，波斯灣和紅海海域的戰(zhàn)爭險承保，將持續(xù)以“一事一議”的形式提供，保費和承保范圍會根據(jù)實時風險動態(tài)調(diào)整。

IUMI的聲明澄清了一個關鍵事實：“取消通知”并不等同于“保險真空”。這是行業(yè)的標準程序，允許保險公司在短期內(nèi)（如7天）重新評估風險，再以調(diào)整后的條款恢復承保效力。

據(jù)介紹，國際航運保險市場針對高風險區(qū)域的戰(zhàn)爭險，始終采取“一事一議”的核心承保模式，即根據(jù)船舶具體航行計劃，為每一個航次單獨詢價、單獨報價，并非因本次中東相關沖突新設，而是行業(yè)應對地緣高風險的成熟操作慣例。

此前2019年波斯灣地緣沖突升級、紅海及亞丁灣因海盜或局部沖突被列為高風險區(qū)域時，倫敦保險市場等國際主流保險市場，均暫停了該區(qū)域常規(guī)戰(zhàn)爭險承保，轉(zhuǎn)而以“一事一議”模式，為具備合法航行授權(quán)的船舶提供承保。

針對特殊時期航運企業(yè)該如何投保的問題，上海航運保險協(xié)會給出以下建議：

一、優(yōu)選承保主體，保障風險無縫對接。

建議船東直接聯(lián)系船舶船殼保險人，優(yōu)先選擇船殼保險人提供的特殊戰(zhàn)爭險產(chǎn)品，實現(xiàn)船殼險與戰(zhàn)爭險承保主體統(tǒng)一，有效避免后續(xù)風險認定、理賠環(huán)節(jié)的責任爭議，確保船舶整體風險保障的無縫銜接；建議選擇國內(nèi)保險人提供的戰(zhàn)爭險產(chǎn)品，國內(nèi)保險人更熟悉國內(nèi)船東的運營特點與風險需求，能提供更高效的本土服務響應，在保單條款解讀、理賠流程對接、地緣風險動態(tài)溝通等方面更具優(yōu)勢，且依托國內(nèi)航運保險行業(yè)資源與監(jiān)管體系，承保能力更穩(wěn)定，可有效規(guī)避國際保險商因地緣局勢調(diào)整出現(xiàn)的撤保、停保風險，為國內(nèi)船東提供持續(xù)的風險保障。

二、完整準備資料，如實信息披露。

提前準備船旗國及途經(jīng)國政府的合法航行授權(quán)文件、船舶基本信息、單航次精準航行計劃、貨物類型及價值等核心資料，同時，如實披露船舶實際運營方、所有權(quán)歸屬及與沖突參與方的關聯(lián)背景，無關聯(lián)也需出具書面說明，避免因信息不對稱導致保單無效。

三、提前提交申請，預留核保時間。

至少提前48小時，向選定的保險人提交投保申請，因當前“一事一議”模式下報價有效期僅24-48小時，需為保險人的風險核保、單獨報價預留充足時間，避免出現(xiàn)保險保障銜接空檔。

四、細致核對條款，做好履約配合。

與保險人逐一確認戰(zhàn)爭險保單條款細節(jié)，重點核實承保范圍是否覆蓋誤擊、扣留、無人機襲擊、水雷等當前區(qū)域核心風險，明確保費支付方式、理賠觸發(fā)條件、定損標準及保單動態(tài)調(diào)整規(guī)則。船舶駛?cè)敫唢L險區(qū)域后，嚴格遵循保險人提出的航行安全指引，實時同步地緣局勢變化，妥善保存航行授權(quán)、船舶定位記錄、港口停靠證明等全流程憑證，為后續(xù)理賠提供完整依據(jù)。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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