1946年4月8日,一架美制C-47運輸機,在山西黑茶山撞山墜毀,機上4名美國機組人員和13位乘客全部遇難。
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在13位乘客中,國人普遍只記住了葉挺將軍,很少有人注意到,飛機上還有三個人,在我黨內的職務比葉挺還要高。
說到這里很多人可能不相信,葉挺將軍作為北伐名將,南昌起義領導人之一,新四軍軍長,早已名聲在外,誰還能比他職務高?
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其實這主要與葉挺將軍的特殊經歷有關,葉挺雖然在1924年加入了我黨,但在1927年廣州起義失敗后一直流亡海外,與黨組織失去聯系長達十年。
抗戰爆發后,雖然出任了新四軍軍長,但始終是以黨外人士身份工作,并未重新入黨。
1941年皖南事變后,葉挺將軍一直被關押,直到1946年3月4日,才被釋放。
也就是說,被國民黨關押的這五年,葉挺連黨員身份都沒有。
1946年3月7日,中共中央批準葉挺入黨。這時候的葉挺,嚴格來說就是一個剛入黨的新黨員,在黨內沒有任何正式職務。
而當時在飛機上,有三個人在我黨內身居要職,遠超葉挺。首先是秦邦憲,他還有另外一個更響亮的名字——博古。
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此人在我黨的歷史上地位極高,1931年在中央蘇區,就當選為中共臨時中央負責人,后來又接替向忠發,出任總書記。
但由于左傾錯誤和盲目信任李德,導致紅軍損失慘重,在遵義會議上被剝奪了權力,此后一直從事宣傳工作。
1946年遇難時,是中共七大中央委員,新華社社長。
第二位是王若飛,他是我黨早期的杰出領導人之一,早年留法勤工儉學,與周總理等人一起發起成立了旅歐中國少年共產黨。
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回國后,曾追隨李大釗先生革命,擔任中央秘書部主任,參與處理中共中央日常工作。
1946年遇難時,是七大中央委員,中共中央秘書長。
第三位是鄧發,長征期間,曾任中央軍委縱隊政委,抗戰爆發后,作為中央代表,被派往新疆,主持我黨在新疆的工作。1939年回到延安,擔任中央黨校校長。
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1946年遇難時,是中央政治局候補委員,中央職工運動委員會書記。
除了葉挺,博古,王若飛,鄧發四人外,在空難中遇難的中方人員還有葉挺夫人李秀文、葉挺女兒葉揚眉、葉挺幼子阿九、王若飛舅父黃齊生、黃齊生孫子黃曉莊,以及幾名八路軍隨行軍官。
對于此次空難的原因,時隔多年之后,終于真相大白,證實是遭到了國民黨特務的破壞。
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