空中“飛行”出租車來了！

3月9日，美國交通部與聯邦航空管理局（FAA）宣布，8個"先進空中交通與電動垂直起降一體化試點計劃"項目入選，最早將于今年夏季在全美26個州展開真實運營測試。

這是美國首次以聯邦層面組織大范圍、跨區域的下一代航空器實地驗證，將成為全球規模最大的eVTOL真實測試環境之一。

01、什么是eVTOL？

所謂eVTOL，是一種能像直升機一樣垂直起降，卻采用純電驅動、噪音更低且實現零碳排放的飛行器。

它被普遍視為解決城市擁堵、實現“先進空中交通”的終極方案，其應用場景遠不止于城市內的“打飛的”，更涵蓋了區域客運、貨運物流、應急醫療響應乃至近海能源運輸。

這次美國試點項目，正是從紐約曼哈頓的空中出租車測試，到德克薩斯州連接多個城市的區域航線網絡，再到路易斯安那州專注于能源產業的貨運與人員運輸，藍圖極為廣闊。

然而，過去幾年，eVTOL行業面臨的最大瓶頸并非技術本身，而是漫長而嚴苛的監管與適航認證流程。

FAA將eVTOL劃分為全新的“動力升力”航空器類別，這意味著相關的飛行員培訓、空域整合和適航標準幾乎需從零制定，常規流程耗時可能長達十年。

此次eIPP計劃的核心突破在于，它相當于一個龐大的“監管沙盒”，允許Archer、Joby、BETA等入選企業在尚未獲得全面型號認證的情況下，提前開展廣泛的運營測試，為最終的安全規則制定積累寶貴數據。

02、為何美國突然加速推進eVTOL

在中國，低空經濟已于2024年首次寫入政府工作報告，上升為國家戰略。

國內企業進展迅速，比如億航智能的EH216-S已獲得全球首張eVTOL型號合格證，并在阿聯酋獲得百架訂單；

此外，峰飛航空、御風未來等公司也完成了自主研發機型的首飛。

深圳更率先推出全國首部低空經濟產業促進條例，通過簡化審批、鼓勵社會資本參與，為產業發展鋪就法治跑道。

與此同時，中東市場已先行一步，迪拜宣布將在2026年底前上線由Joby Aviation提供飛行器的空中出租車服務，用戶可通過Uber應用直接預訂；沙特阿拉伯也在其“新未來城”規劃并測試飛行出租車。

03、eVTOL推行的難度在哪？

盡管前景廣闊，但空中出租車要真正“飛入尋常百姓家”，仍面臨一系列嚴峻挑戰。首當其沖的是技術瓶頸，尤其是續航能力，主要是當前動力電池技術難以同時滿足航空器對能量密度、功率密度與補能效率的極致要求。

首先，能量密度直接決定了航程上限。

目前主流的液態鋰離子電池能量密度普遍徘徊在270-320 Wh/kg，這導致多數eVTOL的設計航程被限制在200-300公里以內，且需預留大量安全冗余電量，實際可用航程進一步壓縮，難以滿足跨城交通等長距離需求。

其次，補能效率關乎運營經濟性。eVTOL追求類似民航的高周轉率，但傳統充電方式耗時過長，成為商業運營的“堵點”。針對這兩大瓶頸，產業界正從“快充”與“換電”的補能策略，以及下一代電池材料（固態電池）兩條路徑尋求突破。

3月5日，比亞迪正式發布的第二代刀片電池及閃充技術，創造了全球量產最快充電速度新紀錄，在常溫下，電量從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%僅需9分鐘；即使在零下30℃的極寒環境中，從20%充至97%也僅需12分鐘左右，真正實現了“全溫域”的快速補能，這標志著“充電慢”和“低溫充電難”兩大世界性難題被實質性攻克。

與此同時，換電模式作為一種與閃充并行的思路，通過地面網絡布局，可實現能源的快速補充，被業界認為是eVTOL補能體系的有益補充，尤其適合高頻次、短途的運營場景。

最后就是固態和半固態電池的技術突破，然而，全固態電池仍面臨電解質研發、界面阻抗、成本高昂等技術挑戰，其大規模商業化尚需時間。因此，行業共識在于，破解續航難題不能依賴單一技術，而需通過 “動力多元化” ，讓閃充、換電、混合動力以及不同階段的固態電池技術，精準匹配從短途觀光到長距離貨運等不同場景的需求。

美國此次試點，一個重要目的正是通過實際運營建立公眾信任，然后慢慢解決eVTOL的安全性、公眾接受度、空域管理法規的完善、基礎設施（如垂直起降場）的大規模建設以及運營成本控制等問題。