寧德時(shí)代上車半固態(tài)，全固態(tài)還要等，追覓科技：固態(tài)電池年內(nèi)交付

文/王新喜

國(guó)內(nèi)每隔一段時(shí)間，就有廠商宣稱實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池重大突破，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)固態(tài)電池的量產(chǎn)消息，心態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化——從最初的興奮、期待到如今的麻木、質(zhì)疑。

最近車圈關(guān)于固態(tài)電池的新聞，一個(gè)關(guān)于寧德時(shí)代，一個(gè)關(guān)于追覓科技，可以對(duì)比起來(lái)看。

2026年3月9日，寧德時(shí)代在年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，就市場(chǎng)高度關(guān)注的固態(tài)電池研發(fā)做出了回應(yīng)：公司高度重視固態(tài)電池技術(shù)，已在該領(lǐng)域布局十余年，組建業(yè)內(nèi)領(lǐng)先研發(fā)團(tuán)隊(duì)，持續(xù)高強(qiáng)度投入，技術(shù)水平保持全球前列。

針對(duì)全固態(tài)電池落地節(jié)奏，寧德時(shí)代直言：仍有部分工程問(wèn)題待解決，從產(chǎn)業(yè)化到商業(yè)化還需要一些時(shí)間。寧德時(shí)代堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)工程與安全底線，產(chǎn)品必須在綜合性能、安全性全面領(lǐng)先且具備成熟商業(yè)化條件后，才會(huì)推向市場(chǎng)。

而寧德時(shí)代固態(tài)電池技術(shù)卡在什么地方呢？

寧德時(shí)代表示，工程化仍是最大關(guān)卡：

• 固 - 固界面阻抗高，離子傳導(dǎo)效率待提升
• 大規(guī)模制造一致性難以控制
• 材料與工藝成本偏高
• 產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未成熟

這幾個(gè)點(diǎn)，依然是整個(gè)行業(yè)對(duì)于固態(tài)電池研發(fā)的共同難題。

然而，車圈另一個(gè)消息引發(fā)了行業(yè)熱議，據(jù)大河報(bào)報(bào)道，3月12日，上海新國(guó)際博覽中心開(kāi)幕的中國(guó)家電和消費(fèi)電子展上，追覓科技正式發(fā)布60Ah“星空晶核”全固態(tài)動(dòng)力電池，單體能量密度超過(guò)450Wh/kg，計(jì)劃今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)小批量交付，明年推進(jìn)大規(guī)模量產(chǎn)。

此外，追覓生態(tài)企業(yè)“芯際穿越”3月11日首次透露業(yè)務(wù)規(guī)劃，發(fā)布了涵蓋手機(jī)處理器、自動(dòng)駕駛芯片、個(gè)人超級(jí) AI 電腦、泛機(jī)器人 SOC，以及太空算力中心等多個(gè)前沿領(lǐng)域的芯片產(chǎn)品。

追覓科技是一家以高速數(shù)字馬達(dá)為技術(shù)核心，正從智能清潔領(lǐng)域向智能生態(tài)企業(yè)急速擴(kuò)張的公司。追覓科技比較為人所知的是它的掃地機(jī)器人、吸塵器、洗地機(jī)等產(chǎn)品。但目前一下子實(shí)現(xiàn)這么多前沿科技，還是引發(fā)了很多網(wǎng)友的關(guān)注，但翻看評(píng)論區(qū)卻是另一番景象，質(zhì)疑要遠(yuǎn)大于追捧。

“技術(shù)咋這么牛，接到了外星科技嗎？”、“要么是有外星人指導(dǎo)，要么是吹牛，到底哪個(gè)概率更大呢？”

一個(gè)高贊網(wǎng)友評(píng)論是這么說(shuō)的：“一個(gè)300億的公司，又是固態(tài)電池，又是2nm芯片，又是機(jī)器人，又是200萬(wàn)顆算力衛(wèi)星，又是造車又發(fā)布手機(jī)，碉堡了。”

“人家華為深耕幾十年，也沒(méi)涉及到這么多領(lǐng)域，全都是新興產(chǎn)業(yè)，可以跟馬斯克一決高下。”、“這公司明天就解決光刻機(jī)的問(wèn)題也不奇怪，造出登陸火星的宇宙飛船也正常。”網(wǎng)友的評(píng)論，言語(yǔ)之中，普遍暗含嘲諷。

網(wǎng)友的這種態(tài)度，其實(shí)不難理解，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，在過(guò)去兩年，宣稱固態(tài)電池量產(chǎn)的沒(méi)有10家也有8家了，但是固態(tài)電池在哪呢？早在2023年，上汽集團(tuán)就表態(tài)其固態(tài)電池和相關(guān)車型，將于2025年量產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士高呼：“上汽在固態(tài)電池領(lǐng)域獲得了領(lǐng)先，日本已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了。”現(xiàn)在2026年了，固態(tài)電池又在哪呢？

2023年，太藍(lán)新能源也宣布，在“車規(guī)級(jí)全固態(tài)鋰電池”的研發(fā)方面取得重大進(jìn)展，成功制備出實(shí)測(cè)能量密度達(dá)到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。

2024年3月25日，上汽旗下智己汽車披露，行業(yè)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池即將量產(chǎn)上車。但都是沒(méi)有看到落地的產(chǎn)品。

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，很多車企都喊出了固態(tài)電池研發(fā)成功，但從寧德時(shí)代到比亞迪，這種行業(yè)電池巨頭，卻都不敢過(guò)于炒作固態(tài)電池，越是資深玩家，越知道固態(tài)電池到底有多難。

固態(tài)電池首先難在材料與制造工藝環(huán)節(jié)，半固態(tài)選擇硅碳作為負(fù)極材料，而未來(lái)的全固態(tài)電池或?qū)⑹褂娩嚱饘僮鳛樨?fù)極材料，有數(shù)據(jù)顯示，鋰金屬負(fù)極市場(chǎng)價(jià)目前為85-95萬(wàn)元/噸，約為高端人造石墨負(fù)極材料價(jià)格的17-19倍。

而固態(tài)電池包含了多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如材料粉末制備、干燥、燒結(jié)等。且制造難度較大。根據(jù)清陶能源的說(shuō)法，前段勻漿、涂布、烘烤工藝都要改動(dòng)，全固態(tài)電池在產(chǎn)線設(shè)備上大約要做出70%的調(diào)整。

其次，是材料的難度，現(xiàn)在沒(méi)有成熟的固態(tài)電池原材料供應(yīng)商。

其三，越是重大的革命性的創(chuàng)新，越有迭代的規(guī)律。一般要迭代兩到三代才能達(dá)到成熟的狀態(tài)。

因此，對(duì)于寧德時(shí)代與比亞迪這種頭部玩家來(lái)說(shuō)，資本市場(chǎng)與行業(yè)對(duì)其產(chǎn)品期待很大，一旦官宣，那么業(yè)內(nèi)就會(huì)認(rèn)為大局已定，如果頭部玩家放出固態(tài)電池量產(chǎn)的的消息卻產(chǎn)品遲遲不能落地，往往會(huì)影響到資本市場(chǎng)的預(yù)期，進(jìn)而波及股價(jià)。

而對(duì)于創(chuàng)業(yè)型公司或者非頭部玩家來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池量產(chǎn)消息卻有利于吸引業(yè)內(nèi)與資本市場(chǎng)關(guān)注，無(wú)論是對(duì)融資或者股價(jià)的拉升，都有一定的作用，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)這家公司是沒(méi)有預(yù)期的，它官宣固態(tài)電池研發(fā)成功并且量產(chǎn)的消息，本身就是超出市場(chǎng)預(yù)期的動(dòng)作，因此，這對(duì)其公司業(yè)績(jī)與股價(jià)、市場(chǎng)關(guān)注度都有一定的拉升作用。

事實(shí)上，不僅是國(guó)內(nèi)企業(yè)在頻繁官宣固態(tài)電池成功量產(chǎn)的消息，在國(guó)外，日產(chǎn)、豐田、松下以及芬蘭初創(chuàng)電動(dòng)出行技術(shù)公司Donut Lab都曾宣稱固態(tài)電池研發(fā)成功，尤其是年初芬蘭宣布固態(tài)電池量產(chǎn)的消息，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的震動(dòng)，但今天，我們回過(guò)頭去看，依然是雷聲大雨點(diǎn)小。

那么放到追覓科技身上，當(dāng)寧德時(shí)代、比亞迪，甚至全球押注最激進(jìn)的豐田都還在攻堅(jiān)時(shí)，一家以掃地機(jī)器人聞名的公司突然說(shuō)造出了固態(tài)電池，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)像是一場(chǎng)充滿違和感的“跨界表演”。

不過(guò)從技術(shù)層面來(lái)看，造電池的核心之一是材料和精密制造。追覓在高速電機(jī)、精密制造、熱管理上的積累確實(shí)可以遷移到電池領(lǐng)域。正如有網(wǎng)友所說(shuō)：“當(dāng)我們嘲笑別人的時(shí)候，他在用行動(dòng)表達(dá)，先靜觀其變。”

我們不能否認(rèn)中國(guó)科技公司在技術(shù)攻堅(jiān)路上的決心與步伐，但是實(shí)事求、尊重客觀規(guī)律，依然中國(guó)科技公司需要謹(jǐn)遵的原則。

不難理解很多車企或創(chuàng)業(yè)公司的焦慮，全世界造車巨頭、電池廠商都想成為首家突破固態(tài)電池的公司，固態(tài)電池被認(rèn)為是顛覆行業(yè)的科技產(chǎn)品，一旦成功量產(chǎn)，足以改變?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)格局。

畢竟，固態(tài)電池被視為中日歐美之間的一場(chǎng)頂端科技的決戰(zhàn)，這樣一場(chǎng)足以改變行業(yè)格局的盛宴，誰(shuí)也不想錯(cuò)過(guò)，但推進(jìn)固態(tài)電池戰(zhàn)略，要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，“固態(tài)電池量產(chǎn)在即”的背后，是半固態(tài)還是全固態(tài)？它的界面阻抗有多大？成本能不能降到液態(tài)的兩倍以內(nèi)？在這些關(guān)鍵指標(biāo)沒(méi)過(guò)關(guān)前，固態(tài)電池的噱頭往往大于實(shí)質(zhì)。

固態(tài)電池賣點(diǎn)有利于賣車，但如果急于求成包裝概念，將很大程度打擊消費(fèi)者對(duì)固態(tài)電池的熱情與對(duì)品牌的信任。廠商要抬頭仰望星空，更要低頭趕路、腳踏實(shí)地。對(duì)固態(tài)電池研發(fā)的急迫性要有，但這種急迫性應(yīng)該轉(zhuǎn)化為研發(fā)的動(dòng)力，著眼于真正提升消費(fèi)者的體驗(yàn)與產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這或許值得廠商們深思。