美軍新隱轟的尷尬！依賴加油機暴露行蹤，遠程打擊暗藏危機？

B-21和加油機成功連接，新隱轟又到一個里程碑，美軍難得有點好消息。

近日，美國下一代隱形轟炸機B-21首次進行了硬管空中加油測試，這是B-21測試中的一個新的里程碑，當然加油機的不隱形，未來說不定會嚴重削弱其戰場生存能力。

這次為B-21加油的，是美國空軍第370飛行測試中隊的KC-135R加油機，編號61-0320，地點在加利福尼亞州東部約7000米空域，5小時30分，一架伴飛的F-16負責觀察，還有一架型號不明的公務機負責數據收集。

硬管空中加油是美軍戰斗機、轟炸機、運輸機廣泛采用的加油方式，有加油速率快，不易受氣流擾動的優點，尤其適合大飛機加油，KC-135R的加油速率就可達3300升/分，是轟油6的2倍以上，20分鐘就能為B-2隱形轟炸機加油70噸。

軟管有軟管的長處，硬管有硬管的短處，正因為硬管加油裝置輸油管的強度遠高于軟管，稍有晃動就容易磕碰或脫開，對加油機與受油機的精細控位能力要求很高。

這對B-21很不利，飛翼戰機的航穩定性差，遭遇亂流擾動時容易橫向飄移，且因為受油口在機背，B-21的機組人員完全看不見對接過程，只能依賴顯示設備與加油機操作員配合，難度不小。

因此，這次測試的核心目標就是驗證B-21與現役加油系統的硬管對接能力和加油穩定性。

這項測試意義重大，因為B-21對空中加油的依賴程度比B-2還大，因為前者本就是設計用來全面取代后者執行戰略轟炸任務的型號，但B-21又是一種最大起飛重量僅約80噸的中型轟炸機，跟轟6N差不多。

B-21的內油、航程、作戰半徑都遠遜于B-2A這樣的戰略轟炸機，只有依靠空中加油，B-21才能完成戰略打擊任務。

具體來說，就是從夏威夷或澳大利亞所在的第三島鏈起飛，經空中加油赴亞太穿透區域拒止防御體系。B-21以這種方式突防也是有很多弊端的，主要有這么幾個：

首先是要經過多次空中加油。B-21從夏威夷經關島至沖繩的最短航線無疑是連接這幾個點的直線，但正因為如此，走這條航線的風險也是最大的，因為衛星或無人機只要順著這條線搜索就很容易發現B-21。

因此，為了確保隱蔽性，B-21的作戰任務航線和空中加油位置要偏離這條最短路線一定距離。

更重要的是，這三個點還不在一條直線上，沖繩在北緯21度線附近，夏威夷北緯26度，關島北緯13度線，這么一來，B-21要向南繞行很大一段距離才行，至少需要2—3次空中加油才能完成這樣的部署。

空中加油時KC-135R與B-21要緊挨在一起，且速度、高度和機動性都大受限制，在遠程攻擊面前非常脆弱。

其次是B-21的行蹤很容易因為加油機暴露。KC-135R加油機幾乎沒有任何隱形設計，尺寸又大，是非常顯眼的目標，其一舉一動都很難躲過衛星、無人機的監視。

這就意味著可以通過跟蹤KC-135R順藤摸瓜找到隱形受油機，這堪稱是B-21的"死穴"，因為它擺脫不了空中加油。為此，美國很早就準備開發NGAS隱形加油機，但進展緩慢。

綜上所述，由于要經過多次空中加油，加油機又不隱形，在從第三島鏈向亞太地區穿透部署的過程中，B-21的生存能力其實并不強，特別是在具備遠程快速截殺能力的殲-20面前尤其如此。

這很大程度上也是E-3預警機無法可靠探測殲-20導致的。

美軍空中加油的指揮調度工作一般是由E-3預警機負責的，在強調隱蔽部署的情況下，加受油機完全依賴E-3提供戰場態勢、匯合位置和航線引導信息。此外，E-3還要承擔空域安全監控的重任。

E-3對殲-20的探測距離只有80-120公里，當然，在后者打開彈艙發射導彈的一瞬間，這個探測距離會大幅增加。

殲-20的氮化鎵雷達對KC-135R加油機的探測距離達550公里，對正在執行加油任務，緊挨在一起的KC-135R和B-21，探測距離可達六七百公里，完全可以從容發射霹靂-17這樣的遠程空空導彈遠程突襲。

即使E-3預警機及時發現來襲導彈，提醒加受油機快速分開，也很躲過一劫，別說KC-135R了，就是B-21也很難逃脫。面對這種威脅，美軍只能將F-22調過去護航，但其作戰半徑有限，很難在如此廣袤的區域作戰。

總之，B-21首次空中加油測試，為其首架量產型2027年服役奠定了基礎，美軍遠程打擊能力也將顯著增強。但由于頻繁空中加油和加油機不隱形的關系，B-21在西太平洋的戰場生存能力并沒有想象中那么強。