何小鵬 AMA 直播詳解第二代 VLA 3 月 19 日起推送

2026 年 3 月 16 日，小鵬汽車在第二代 VLA 智駕系統正式推送前夕，開啟首場「Ask Me Anything」直播，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬攜手通用智能中心負責人劉先明，直面用戶 22 個核心疑問，明確全系車型推送時間表、拆解技術核心能力、連線驗證 5000 公里智駕橫穿中國實測表現，更首次全面闡釋第二代 VLA 的技術底層與產品定位。這場直播不僅讓小鵬第二代 VLA 的 “國民智駕” 形象愈發清晰，更以透明化的溝通構建起與用戶的深度信任，標志著小鵬全場景智駕技術正式邁入規模化落地的新階段，3 月 19 日也成為第二代 VLA 開啟逐步推送的關鍵節點。

推送時間表明確，全系車型分階段解鎖，無 “特供版” 保障體驗統一

此次直播最受用戶關注的，莫過于小鵬第二代 VLA 的具體推送規劃，何小鵬在直播中給出了清晰的時間節點，讓不同車型車主心中有數。3 月 19 日，第二代 VLA 將率先開啟逐步推送，首批落地 P7 Ultra 車型，后續將依次覆蓋 G7 Ultra、X9 Ultra，P7、G7、X9 全系 Ultra 版本用戶均能在 3 月內完成升級；4 月起，推送范圍將進一步擴大至 2026 款 P7+、G9、G6 的 Ultra/Ultra SE 版本，以及 G7 Ultra SE 超級增程版，實現小鵬主力高端車型的全覆蓋。

針對用戶擔憂的 “媒體試駕版與量產推送版體驗不一致” 的問題，何小鵬與劉先明做出明確承諾：小鵬第二代 VLA不存在特供版，量產推送版本的體驗甚至比媒體試駕版更穩定、更一致。劉先明透露，媒體試駕版為第二個版本的第十幾個分支，而量產推送版是第四個版本的第二十八個分支，經過多輪迭代優化，性能與穩定性均實現升級。何小鵬也表示，團隊力求將第二代 VLA 打磨至八十多甚至九十分的水準再推送，通過 AI 大模型持續消化海量數據、減少對交通規則的依賴，從根本上避免智駕體驗 “判若兩車” 的落差。

同時，直播也解答了不同版本的能力差異與升級規劃：Ultra 版本面向 L4 級能力打造，支持高速、城市、鄉間小路等全場景通行；Max 版本則聚焦行業頂尖的 L2 級輔助駕駛，覆蓋高速、城市主路等高頻用車場景，其專屬的蒸餾版本計劃于今年下半年完成推送。此外，何小鵬還帶來 P7 車型的最新升級消息，3 月 18 日將推出單圖靈的 Max 版本與雙圖靈的 Ultra SE 版本，進一步豐富用戶選擇。

5000 公里智駕橫穿中國實測告捷，全場景泛化能力獲真實驗證

為充分驗證第二代 VLA 的全場景智駕能力，小鵬聯合媒體發起國內首個 5000 公里全程智駕橫穿中國挑戰，從喀什到上海的行程覆蓋高速、國道、城市道路、鄉間小路等全路況，囊括橫風、暴雨、沙塵暴、大雪等惡劣天氣與各類極端地貌。直播中，何小鵬與劉先明遠程連線正在挑戰中的媒體老師，得知此次行程累計行駛已突破 3000 公里，第二代 VLA 的實際表現徹底打消了最初的顧慮，更實現了 “單人 1000 公里才偶爾接管” 的亮眼表現，讓長途出行的精力得到極大解放。

這一實測成果的背后，是小鵬第二代 VLA底層技術范式的重構。劉先明表示，第二代 VLA 摒棄了傳統的規則驅動模式，讓系統掌握物理世界規律，擁有跨維度的泛化能力，真正實現「上線即全國通用」。而在面對突發場景時，第二代 VLA 的表現也讓行業看到了小鵬智駕的技術沉淀：針對馬路上出現兒童障礙物的場景，系統能精準識別并提前減速準備繞行；面對導航未更新的施工封路，系統在 14 秒內自主推理可行路徑，既不降級也不退出，這正是 AI 大模型賦能下，智駕系統超越規則驅動的核心體現。同時，何小鵬也坦言，技術仍有完善空間，團隊將持續解決各類異常長尾場景，把安全做到極致，這才是真正的 L4 級智駕應有的表現。

領先行業 5 倍的核心底氣，打造 “媽媽都愛開” 的國民智駕

直播中，針對用戶熱議的小鵬第二代 VLA“領先行業 5 倍” 的話題，劉先明給出了專業解讀：這并非單一指標的領先，而是全場景綜合體驗的整體提升，依據內部測試結果，在同一時間、同一路段的全場景測試中，友商智駕系統的平均接管次數比小鵬多 4-6 次。而這份領先的背后，是小鵬對 L4 級智駕技術的全棧自研 —— 自動駕駛的本質是物理 AI 問題，L4 能力 = 模型 × 算力 × 數據 × 本體，小鵬團隊自研基模、芯片、編譯器等核心模塊，通過全棧自研與聯合優化，實現了技術的全面突破。何小鵬更是透露，為了打造第二代 VLA，團隊曾每月投入 3 億資金押注，憑借技術的直覺和勇氣打破了行業原有格局。

而 “領先行業 5 倍”，對用戶而言最直觀的感受是 “情緒穩定指數” 提升 5 倍 。過往智駕系統的急剎、卡頓等問題，讓用戶尤其是長輩對智駕充滿顧慮，而小鵬第二代 VLA 大幅減少了重剎、突兀操作，讓駕駛體驗更絲滑、更安心。這也契合了小鵬打造 “媽媽都愛開的國民智駕” 的核心目標，何小鵬表示，這一目標源于帶母親體驗智駕的親身經歷，因此兩年前小鵬決定推翻原有技術范式，以 “讓爸爸媽媽都敢開、愛開” 為核心重構智駕體系，將安全放在第一位，絲滑第二位。為了實現這一目標，團隊遵循 “先解決極端性、再解決標準性” 的研發思路，先攻克復雜路況與極端場景的上限能力，再補齊中板與短板，讓智駕從 “極客嘗鮮” 真正走向 “大眾常用”。

在應對夜間、雨雪等特殊場景時，第二代 VLA 也展現出過人實力。其以 “擬人化感知” 模擬人眼感知、人腦處理的方式，攝像頭夜間感知力超人眼，雨雪天成像更清晰，模型決策幾乎不受極端環境影響；同時，系統還會像人類司機一樣，在濕滑路面或暗光環境下主動降速，搭配純視覺的統一模態方案，提升響應效率與駕駛安全性，讓特殊場景的智駕體驗更有保障。

中美智駕同處第一梯隊，中國企業有望領跑全球物理 AI 競爭

今年兩會期間，“中美智駕差距” 成為熱議話題，何小鵬與劉先明在直播中給出了清晰的解讀：自動駕駛是軟硬件、工程能力與規模能力的全面較量，目前中美同處全球第一梯隊。而中國的道路場景更復雜，交通參與主體密度更高，這看似是挑戰，實則為智駕技術的打磨提供了絕佳契機 —— 唯有先攻克最難的場景，提升 AI 大模型的泛化能力，才能讓智駕技術真正實現全球化落地。

劉先明還提到，近兩年行業的重要變化是中美 AI 人才格局的轉變，中國 AI 人才正快速崛起，疊加政策大力支持、數據規模龐大、用戶智駕接受度高等綜合優勢，以及未來十年 AI 汽車產業的巨大增長空間，中國企業有望在全球物理 AI 競爭中占據領先地位。對于行業競爭，小鵬也展現出開放的心態，劉先明表示，特斯拉是朋友而非對手，小鵬第二代 VLA 是團隊內部自主研發的成果，小鵬更愿將探索經驗與行業伙伴交流，共同推動中國智駕行業的進步。

作為全國人大代表，何小鵬還在直播中科普了 L2、L3、L4 級自動駕駛的核心區別，并再次提及自己的相關建議：加快推動自動駕駛技術從 L2 跨越到 L4，完善相關法規與管理政策。他表示，L2 是輔助駕駛，以人類為主導；L3 是需監督的自動駕駛，人車責任界定模糊；而 L4 是完全自動駕駛，交通事故由車企承擔主要責任。小鵬期望 L4 級智駕相關法規能加快落地，讓行業法規體系走在技術發展、社會需求的前端，最終實現車企兜底的完全自動駕駛時代。

技術持續迭代，錨定 “智能體 + 汽車” 時代，構建長期競爭力

此次直播中，何小鵬也直面第二代 VLA 當前的不足，表示這是小鵬走向 L4 級智駕的第一個版本，過去更多解決的是安全下限問題，后續團隊將持續優化地下停車場、園區、原地起步等場景，讓體驗更安全、更絲滑，且未來的升級將完全依靠 AI 解決問題，徹底擺脫對規則的依賴。同時，他還透露，AIOS 6.0 版本將在今年內完成推送，為了適配 AI 時代的發展，小鵬已在年初整合座艙與自動駕駛部門，實現智艙、語音交互與智駕能力的協同耦合，預計今年第三、四季度，多款車型將落地平臺化的技術成果。

何小鵬還對汽車行業的未來發展做出預判：上一個 10 年是新能源的時代，下一個 10 年是智能經濟體的時代，跨域融合、軟硬一體才是破局關鍵，如今忽視 “智能體 + 汽車” 的融合，恰似 10 年前錯過新能源浪潮。目前，小鵬正基于第二代 VLA 的技術底座，探索跨域融合的開發路線，持續拓展技術應用邊界。而此次第二代 VLA 的全面推送，也讓小鵬迎來了智駕技術規模化落地的新階段，其在 AI 汽車領域 11 年的技術積累，正轉化為實實在在的產品競爭力。

從全棧自研的物理 AI 體系，到 5000 公里實測的全場景能力，再到 “媽媽都愛開” 的國民智駕定位，小鵬第二代 VLA 的推出，不僅重新定義了國內智駕技術的新標桿，更讓中國品牌在全球自動駕駛競爭中占據了重要一席。隨著 3 月 19 日推送的正式開啟，小鵬將讓更多用戶體驗到全場景智駕的便捷與安心，而其持續的技術迭代與開放的行業心態，也將推動中國智駕行業從 “跟跑” 走向 “領跑”。未來，隨著 L4 級技術的不斷完善與相關法規的落地，小鵬所打造的 “國民智駕”，終將走進千家萬戶，讓每一個人都能輕松享受智能出行的美好。