自主品牌“新序列”三年破局，幾家歡喜幾家愁？

編輯導語：2023年自主車企掀起一輪打造新能源“子序列”的浪潮，如今歷經兩到三年的市場大考，這批同賽道起跑的新序列已出現天壤之別：有吉利銀河這般年銷突破百萬輛的行業黑馬，也有在10萬輛規模徘徊難突破的玩家，更有曾經被寄予厚望的項目已悄然邊緣化，甚至銷聲匿跡。

群起下場 吉利銀河獨秀

2023年2月開始，為加快推動品牌新能源轉型，國內部分自主車企先后在主品牌下增設新能源產品序列（現有部分已升級為獨立品牌），以吉利銀河為首，隨后引起長安、長城、奇瑞等頭部自主車企以及部分二線自主品牌跟進，哈弗的龍序列、長安啟源、奇瑞風（參數丨圖片）云、捷途山海等均在2023年年內先后誕生。

而經過兩到三年不等時間的發展，當下的差距正日益明顯。這其中，率先亮劍的吉利銀河已經成為過去幾年國內新能源市場中的最大黑馬。前不久，吉利銀河官宣，第200萬輛新車正式下線，持續刷新自身的成長速度紀錄。過去的2025年，吉利銀河全年零售銷量已突破115萬輛，并打造出來一系列爆款產品。

其中，代表作之一即是2025年的全市場冠軍、銷量超過46萬輛的吉利星愿。還有銀河E5、星艦7兩大銷量突破10萬輛的中堅車型，包括早期的銀河L6、L7也均有不俗表現。事實上，早在2024年8月，吉利汽車集團CEO淦家閱就曾表示，“我們已經完成了新能源轉型的基本投入期，吉利新能源也將進入到爆發的臨界點。”

爆款產品的接連出現，證明了此前淦家閱的所言非虛。吉利銀河誕生于2023 年2 月23日，其最初以吉利品牌旗下中高端新能源產品系列的身份正發布；隨后在2025年3月，吉利銀河系列升級為獨立的“吉利銀河品牌”。吉利銀河的破局關鍵之一，在于已經建立了獨立的產品競爭力。

吉利銀河此前就對中車網表示，吉利銀河擁有神盾電池安全系統、新一代雷神電混動力系統、智算中心等一系列行業領先的智能電動技術。”

“今年從第一季度開始，我們基本上進入了銀河品牌的盈利的周期。”此外，在2025年11月17日的吉利三季度財報溝通會上，吉利汽車高管還曾如是說。彼時官方還透露，銀河品牌在國內的單車毛利現在還是在3000元以上。從制造爆款，到銷量規模爆發再到實現盈利，吉利銀河已經邁入新的發展周期。

從2026年的市場布局來看，吉利銀河還正在加快擴張步伐。3月10日，吉利銀河品牌宣布，旗下首款全新重磅越野車型，全球征名即刻開啟，這標志吉利銀河將開始搶占硬派越野市場。根據中車網從吉利方獲得的消息，新車預計將在Q2有更多動作，Q3季度上市 ，產品層面將對標大G和衛士。

分化明顯 市場表現不一

在吉利銀河率先入局之后，頭部自主車企紛紛跟進布局“新序列”，但歷經了兩到三年的市場檢驗，多數“跟隨者”未能復刻吉利銀河的增長奇跡，呈現出明顯的梯隊分化，其中，長安啟源、奇瑞系兩大序列成為中游陣營的核心代表。相對而言較為突出的是長安啟源，該序列在2023年8月發布。

長安啟源被長安汽車定義為 “向數智汽車時代轉型的集大成者”，承載著長安主品牌新能源躍遷的核心使命。2025年，長安啟源國內零售銷量達到33.8萬輛，盡管其銷量中有近半來自長安 Lumin 的并入，但啟源Q07上市后迅速站穩細分市場，而啟源 A07作為主銷車型也維持了穩定同比增長。

而作為中游的另一代表，奇瑞系的表現離自身的預期則還有一定差距。2023年奇瑞集團下的三大品牌奇瑞、捷途、星途各自推出奇瑞風云、捷途山海、星途星紀元。

其中，奇瑞風云作為承載奇瑞主品牌面向新能源混動市場發力的核心。在序列發布之初，奇瑞方面就曾表示，選擇“風云”的命名，正是希望通過自主核心技術，再次打破現有市場格局。同時，早在2024年，奇瑞汽車相關負責人曾對中車網表示，風云序列的目標是做到20萬輛。不難看出，官方對奇瑞風云有著較高期望。

而數據顯示，2024年，奇瑞風云批發11.3萬輛，零售約8.6萬輛；到2025年，奇瑞風云批發16萬輛，零售約14.8萬輛，客觀來看，作為新生的產品序列，奇瑞風云在2025年也有著不小的進步，年內還推出了競爭力不俗的風云A9，初具規模，但無論在哪個維度都離曾經的目標有著不小的差距，也代表著風云的推出還未達到預期；

同時還有捷途山海，這一序列于2023年10月才正式發布，作為捷途品牌錨定15萬到20萬級別混動市場的核心，2024年，捷途山海序列國內零售銷量8.94萬輛，起步可圈可點；但在2025年，捷途山海的銷量未能延續增長，還不增反降，國內累計零售銷量8.49萬輛，困于10萬輛規模。

為實現捷途山海的快速破局，在發布之初，官方就進行專屬渠道建設，捷途相關負責人此前表示，我們將采用新序列、新產品、新渠道，目前已經建成300家網絡，超過1000家服務網絡，在2024年我們還將拓展到超過450家渠道。而450家渠道的落地成果顯示，到2026年3月，捷途山海官網公布其經銷商網絡為419家。

多家破局難 生存壓力加劇

從長安、奇瑞等推出的“新序列”表現上不難看出，即便頭部自主品牌的“新序列”破局依然面臨阻力，而二三線自主品牌布局的同類項目，大多更是未能在市場掀起波瀾，還在掙扎求生中，包括曾經被長城寄予厚望的哈弗龍序列以及奇瑞旗下的星途星紀元等都面臨巨大的壓力。

哈弗龍序列于2023年3月正式發布，與吉利銀河幾乎同期起跑，曾被官方定義為“哈弗全面新能源化的核心載體”。但三年時間過去，長城或是哈弗官方層面已經鮮有提及“龍序列”的概念，產品也出現一定程度斷層，只留下梟龍MAX、猛龍 PHEV兩款車型，在2025年的增長還遇到阻力。

數據顯示，2025年猛龍PHEV銷量6.8萬輛，同比前年略有下滑，而二代梟龍MAX上市后2025年累計銷量3.3萬輛，整體呈現高開低走的趨勢。

除了哈弗龍序列、大批同期發布的新序列已經邊緣化：甚至是奇瑞體系的塔尖星途，其自身推出的星紀元序列，生存也是“奄奄一息”，此前還曾被業內媒體報道稱遭到奇瑞放棄；還有榮威D家族、東風風行的星海序列、紅旗天工序列等等項目，也還均未能在新能源市場站穩腳跟。

這些“新序列”的集體掉隊，實際也再次表明，并不是單獨打造一個“新序列”，就能推動品牌的新能源破局。需要注意的是，過去兩年時間中，新能源市場的增長速度已經逐漸放緩，在這個過程中，價格戰持續升級，馬太效應愈發明顯，到2026年，中國新能源市場已經進入淘汰賽的新階段。

對于這批新序列而言，三年周期已是第一輪市場大考，跑出來的已站穩腳跟，而徘徊在生死線以下的項目，留給它們的突圍時間已經所剩無幾。

對此，國際智能運載科技協會秘書長張翔對中車網表示，“現在年銷量僅幾萬輛的品牌，基本處于虧損狀態，為降低成本和提升競爭力，企業后續可能不得不通過合并等方式應對。” 其還說，“在下來的市場競爭中，20萬輛規模的年銷量，或是一個汽車品牌維持生存和盈利基本的一個底線。”