增程“老調(diào)”，上汽大眾卻定義了“新潮”？

“感謝友商讓增程成為主流之選，但上汽大眾要做‘增程新王’。”

3月16日，上汽大眾帶著首款大眾增程車ID.ERA 9X召開技術(shù)發(fā)布會(huì)，為3月底該車的預(yù)售和4月的正式上市吹響前哨。

上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)的這番話，表達(dá)得極具風(fēng)度（參數(shù)丨圖片）和藝術(shù)。

六年前，關(guān)于增程式電動(dòng)汽車，大眾和理想之間曾有過(guò)一番輿論戰(zhàn)。起因是當(dāng)時(shí)汽車“新四化”浪潮乍起，發(fā)展純電動(dòng)汽車成為中外車企最大共識(shí)，大眾中國(guó)時(shí)任CEO馮思翰在一次公開場(chǎng)合發(fā)表了對(duì)增程的看法：“過(guò)時(shí)技術(shù)”。

這一言論立即引起理想汽車CEO李想激烈回應(yīng)，理想當(dāng)時(shí)正在一眾純電中突圍增程，做出回應(yīng)也屬情理之中。劍走偏鋒的理想，很快用產(chǎn)品的一炮而紅將增程帶出圈。

除了理想，問(wèn)界、零跑、深藍(lán)等品牌隨后紛紛入編增程，就連小鵬和小米，也已經(jīng)或即將推出增程車型。這幾年下來(lái)，增程已站上高端新能源妥妥的C位。

上汽大眾此時(shí)入場(chǎng)增程，大方宣告戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向是一種務(wù)實(shí)和誠(chéng)懇，但要在這條已經(jīng)成熟甚至擁擠的賽道里，給增程的老調(diào)唱出新意，讓合資巨頭的增程招牌一舉成名，更需要實(shí)力和時(shí)機(jī)。

現(xiàn)在做增程，時(shí)機(jī)占幾成？

“6年，恭喜大眾把‘過(guò)時(shí)的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)！”

這是十幾天前上汽大眾首臺(tái)增程器量產(chǎn)下線時(shí)，理想汽車高管的網(wǎng)絡(luò)發(fā)言。拋開情緒談現(xiàn)實(shí)，上汽大眾入局增程顯然與“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”毫無(wú)關(guān)系，但是不是就晚了呢？

傅強(qiáng)的表態(tài)是“不晚”。晚不晚，必須要看市場(chǎng)和自身兩個(gè)關(guān)鍵方面。

客觀地說(shuō)，從市場(chǎng)方面來(lái)看，增程式電動(dòng)汽車目前已經(jīng)告別爆發(fā)期了。數(shù)據(jù)顯示，2024年，增程式乘用車的銷量還保持著70.9%的高速增長(zhǎng)，但到了2025年，這一勢(shì)頭急轉(zhuǎn)直下，增速大幅放緩至6.0%。

增程市場(chǎng)遇冷，與純電車型補(bǔ)齊短板和插混車型技術(shù)提升不無(wú)關(guān)系，但最主要的還是增程車型自身短板逐漸暴露，比如“高速油耗高、駕駛體驗(yàn)不佳”等。

增程市場(chǎng)回落的同時(shí)，內(nèi)部格局也發(fā)生了變化，問(wèn)界已超越理想，成為增程市場(chǎng)新的領(lǐng)導(dǎo)者；市場(chǎng)也高度集中，問(wèn)界、理想、零跑、深藍(lán)等品牌占據(jù)著可觀份額。

這些現(xiàn)象都在說(shuō)明，增程市場(chǎng)已經(jīng)從野蠻增長(zhǎng)進(jìn)入理性分化階段。但從權(quán)威專家到行業(yè)觀察人士，都認(rèn)為增程車在未來(lái)有著明確的發(fā)展空間和不可替代的價(jià)值，將從過(guò)去的“全能選手”轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足特定需求的“精準(zhǔn)解決方案”。

比如在北方，冬季純電續(xù)航大幅縮水，增程的燃油補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)無(wú)可替代。數(shù)據(jù)顯示，2025年北方市場(chǎng)增程車銷量是純電的2倍。

還有在充電網(wǎng)絡(luò)不完善的三四線城市、鄉(xiāng)村，以及長(zhǎng)途自駕、穿越偏遠(yuǎn)地區(qū)（如川藏線、新疆） 等場(chǎng)景，增程“可油可電”的靈活性提供了關(guān)鍵保障。

另外，對(duì)于沒(méi)有家用充電樁，又追求純電駕駛質(zhì)感和智能化體驗(yàn)的家庭用戶，增程車也是一個(gè)優(yōu)選。

這三種情況，和傅強(qiáng)表示的“抓三類人：北方用戶、無(wú)家充用戶、大家庭用戶”已經(jīng)吻合了兩點(diǎn)。如此看來(lái)，上汽大眾此時(shí)入局增程，也是瞅準(zhǔn)了市場(chǎng)變化的時(shí)機(jī)，有的放矢。

市場(chǎng)時(shí)機(jī)不缺，那么自身?xiàng)l件如何？是否真如傅強(qiáng)所言“上汽大眾要在增程賽道一戰(zhàn)成名”？

一把“黃金”鑰匙，解開增程三大死結(jié)

傅強(qiáng)直言，市場(chǎng)現(xiàn)有增程車具有三大共性問(wèn)題：虧電油耗高、虧電動(dòng)力衰減明顯、增程器介入突兀，這也是增程用戶的三大核心痛點(diǎn)。

針對(duì)這三大核心痛點(diǎn)，上汽大眾拿出的是名為“黃金增程系統(tǒng)”的技術(shù)方案，旨在系統(tǒng)性解決痛點(diǎn)，讓增程車變得“高效、靜謐、恒勁”。傅強(qiáng)將此稱為“增程3.0時(shí)代”的開啟。

“黃金增程系統(tǒng)”的核心，是一臺(tái)深度改造的EA211 1.5T專用增程器，通過(guò)APS大氣等離子噴涂缸壁等技術(shù)創(chuàng)新，使其專注于高效發(fā)電。EA211是大眾有名的“機(jī)皇”之一，已有全球超千萬(wàn)臺(tái)裝機(jī)量的充分驗(yàn)證。

對(duì)于EA211從發(fā)動(dòng)機(jī)變身為增程器，有人形容為“浪費(fèi)”，但傅強(qiáng)表示應(yīng)該是“顛覆”。相比其他品牌增程器，EA211的下放確實(shí)值得“顛覆”一詞。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，ID.ERA 9X四驅(qū)版的虧電油耗可低至6.27L/100km。不止虧電油耗低，虧電狀態(tài)下動(dòng)力輸出的衰減也小于5%。這很好地體現(xiàn)了“黃金增程系統(tǒng)”在“高效”上的顛覆性，用戶不用再擔(dān)心增程車“滿電是條龍，虧電像條蟲”。

為了讓增程車更加“靜謐”，大眾的工程師對(duì)增程器進(jìn)行了專門的懸置優(yōu)化和聲學(xué)包絡(luò)設(shè)計(jì)，并通過(guò)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的精細(xì)調(diào)校，大幅降低振動(dòng)與噪音。

官方數(shù)據(jù)顯示，增程器啟動(dòng)介入時(shí)，ID.ERA 9X艙內(nèi)的噪音變化被控制在0.5分貝以內(nèi)，用戶幾乎感知不到切換。這一表現(xiàn)無(wú)疑將提升增程車的舒適和豪華感。

而增程車“恒勁”的背后，離不開電氣化架構(gòu)的支撐。以ID.ERA 9X為例，上汽大眾的增程車基于800V平臺(tái)打造，電驅(qū)系統(tǒng)效率達(dá)到97.5%，這在主流增程市場(chǎng)無(wú)疑屬于第一梯隊(duì)，代表了當(dāng)前的頂尖水平。

傅強(qiáng)所定義的“增程3.0時(shí)代”，上述優(yōu)勢(shì)正是底氣所在——EA211從“機(jī)皇”發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型為增程器，事實(shí)上可視作一次精準(zhǔn)的“價(jià)值遷移”，千萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)驗(yàn)證的可靠性與耐用性基因，注入了新能源的動(dòng)力系統(tǒng)，并借助電氣化實(shí)現(xiàn)了能力的升華——“黃金增程系統(tǒng)”便有了最大內(nèi)核。

再憑借深厚的整車研發(fā)與體系整合能力，完成從專用增程器、智能控制邏輯、高壓平臺(tái)到整車調(diào)校的深度融合。這一套“打包”的黃金解法，便是上汽大眾入局增程的真正優(yōu)勢(shì)。

“德系功底”加持，重塑增程價(jià)值

除了以“黃金增程”技術(shù)破局增程賽道，上汽大眾其實(shí)還有一項(xiàng)值得說(shuō)道的差異化優(yōu)勢(shì)：德系功底。

與中國(guó)人一貫的行事風(fēng)格“先用，再看”不同，德國(guó)是先典型的“先論證，再用”。上汽大眾40多年的發(fā)展歷程，也早已積淀了一整套嚴(yán)苛的驗(yàn)證體系，這是德系功底的核心。

比如對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)格要求，上汽大眾有一組驚人的數(shù)字：近8000條嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。這是一個(gè)覆蓋國(guó)標(biāo)、大眾集團(tuán)2360條企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及3850條“DIN/ISO/VDA”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的龐大體系。也意味著一輛車從圖紙走向量產(chǎn)，需要穿越的是一張由全球最嚴(yán)格規(guī)范編織的“過(guò)濾網(wǎng)”。

例如，針對(duì)座艙氣味，大眾擁有自己的“金鼻子團(tuán)隊(duì)”，采用6級(jí)評(píng)分體系，部件需經(jīng)過(guò)獨(dú)立加熱、組裝后、整車狀態(tài)三輪評(píng)估，其標(biāo)準(zhǔn)直接對(duì)標(biāo)被稱為全球最嚴(yán)苛的歐盟CLP法規(guī)。這種對(duì)“看不見(jiàn)的體驗(yàn)”的執(zhí)著，正是德系基因中對(duì)工程細(xì)節(jié)無(wú)限追求的體現(xiàn)。

在上汽大眾的試驗(yàn)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室里，車輛需要完成的測(cè)試組合超過(guò)3000種，涵蓋耐久、耐候、碰撞、濫用、性能、功能等六大類，堪稱一次次將產(chǎn)品推向極限的“通關(guān)測(cè)試”。

今年初，ID.ERA 9X在黑河的冬季測(cè)試，直接開啟針對(duì)增程車冬季核心痛點(diǎn)的“飽和式”極限壓力測(cè)試。測(cè)試團(tuán)隊(duì)設(shè)置了七大嚴(yán)苛科目，每一項(xiàng)都直指用戶焦慮：在電池電量低于20%的“虧電”狀態(tài)下，車輛仍需在冰天雪地里完成百公里加速；在附著系數(shù)極低的壓實(shí)雪面上，進(jìn)行穩(wěn)態(tài)定圓和緊急雙移線測(cè)試，挑戰(zhàn)大型SUV的操控極限；在135km/h的高速下模擬爆胎，檢驗(yàn)底盤系統(tǒng)在極端失控風(fēng)險(xiǎn)下的穩(wěn)定能力。

為了驗(yàn)證“黃金增程”系統(tǒng)在極寒環(huán)境下的真實(shí)表現(xiàn)，上汽大眾增程器專家團(tuán)隊(duì)關(guān)閉車輛暖風(fēng)，在零下30℃的車廂內(nèi)采集數(shù)據(jù)。底盤調(diào)校專家團(tuán)隊(duì)在冰面上完成上千條軟件與電控驗(yàn)證，從大油門觸發(fā)打滑到人為輸入干擾信號(hào)，反復(fù)博弈，確保智能底盤在接近失控的邊緣依然能提供穩(wěn)定、安全的響應(yīng)。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)寡裕骸叭绻麻_發(fā)一輛車，所有測(cè)試車加起來(lái)，1000萬(wàn)公里我覺(jué)得太少。”在這位質(zhì)量體系出身的掌舵人眼里，品質(zhì)沒(méi)有妥協(xié)余地，只有滿分交付。

可以說(shuō)，接下來(lái)ID.ERA 9X的上市，將開啟德系價(jià)值在新能源時(shí)代的全新延續(xù)，也將拉開增程市場(chǎng)的品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)閺摹斑^(guò)時(shí)技術(shù)”的批判者轉(zhuǎn)身為“增程新王”的挑戰(zhàn)者，大眾必須拿出足夠令市場(chǎng)肯定的表現(xiàn)，才能成功實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)挑戰(zhàn)。

增程的故事還在繼續(xù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也已進(jìn)入深水區(qū)，上汽大眾能否成為“增程新王”，續(xù)寫增程賽道的佳話，接下來(lái)將由產(chǎn)品揭曉答案。