中國玩陽謀，5天內扣押數十艘船，巴拿馬憋了一肚子火，只能求和

最近刷到航運新聞的人都懵了——短短5天，中國港口居然扣了28艘巴拿馬籍商船！這數字對比去年同期的4艘，簡直是斷崖式增長！更讓人意外的是，之前巴拿馬還仗著美國撐腰硬氣的很，現在官方連個硬話都不敢說，反而偷偷找中國求和？這到底是中國下的哪一步棋？

其實明眼人都能看出來，這事兒和巴拿馬單方面撕合同脫不了干系。長和集團之前兩次拿下巴拿馬巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的經營權，砸了18億美元搞基建，合同簽的是到2047年到期。結果今年2月，巴拿馬在美國施壓下，突然說合同違憲無效，直接把長和趕跑了——這操作換誰都忍不了吧？18億美金的投入說沒就沒，后續幾十年的收益也全泡湯，中國肯定得站出來維護企業權益啊。

那為啥偏偏選扣船這招呢？因為巴拿馬的命門就在船籍上。雖然國家小，但它靠寬松的注冊門檻、便宜的費用，全球有8500多艘商船掛巴拿馬國旗，數量排全球前列。每年光注冊費、管理費就賺5億美金，是除了運河收入之外最穩的財政來源。中國扣船，相當于直接掐住了它的錢袋子——很多航運公司一看，掛巴拿馬國旗每次來中國都可能被扣，這生意還怎么做？肯定得換別的國家注冊，比如利比里亞之類的，巴拿馬的收入馬上就會少一大塊。

而且啊，中國這次可不是只扣船這么簡單，是一套組合拳打過去的，招招都戳巴拿馬的痛處。最先出手的是啥？從2月開始提高巴拿馬入華商品的準入門檻——巴拿馬的咖啡、香蕉出口直接受挫，虧了好幾億美金。這些農產品是巴拿馬的重要出口產品，中國市場占了很大比例，門檻一提高，貨賣不出去，果農和商家都急壞了。

接著又來一招：中國政府敦促自家商船盡量別走巴拿馬運河，別在巴拿馬港口停靠。要知道，中國是巴拿馬運河的第二大客戶，僅次于美國。商船少來一趟，運河的過路費收入就少一塊，算下來潛在損失超10億美金。而且中國商船繞行合恩角的成本，還能轉嫁到美國市場——畢竟中國貨大多是賣給美國的，美國商家離不開中國貨，只能接受漲價，巴拿馬根本攔不住。

更狠的是，不少中資公司暫停了和巴拿馬的新基建合作，就連之前談好的項目都可能停擺。巴拿馬基建需求大，但沒錢沒技術，中國是它最主要的基建承接國，承包了運河第四大橋、地鐵3號線、阿瑪爾多郵輪碼頭這些大項目，涉及資金超25億美金。一旦停擺，巴拿馬不僅要損失項目收益，還得重新找合作方，時間和金錢成本都高得嚇人，誰能扛得住？

沒過幾天，中國交通運輸部又約談了接盤那兩個港口的馬士基和地中海航運——這倆都是全球頂級航運公司，馬士基排第二，地中海航運排第一，業務嚴重依賴中國市場。中方約談后，它們根本不敢全力配合巴拿馬，那兩個港口隨時可能運轉不起來。畢竟得罪中國市場，損失可比配合巴拿馬大多了。

緊接著，中國國企中遠海運直接發公告，停了旗下商船在巴爾博亞港的業務。這港是巴拿馬的重要港口，中遠海運又是全球第四大集裝箱運輸商，它一停，港口的進出口貨量馬上少了4%。要是其他中國航運公司也跟著停，這港口可能就要半癱瘓了——巴拿馬能不著急嗎？

之前巴拿馬哪想到中國會這么硬氣？總統穆利諾還放話“不擔心中國反擊”，覺得有美國撐腰，中國離不開巴拿馬運河。結果組合拳一套下來，巴拿馬瞬間慫了。運河事務部部長直接說“中遠海運的決定讓我們意外”，求著中國企業繼續來做生意。

至于扣船這事，巴拿馬官方更絕——外交部、海事局直接“啞火”，既不批評中國，也不承認和港口糾紛有關，只說“商船確實違規”，這軟話聽著都尷尬。之前硬氣的樣子全沒了，現在就想趕緊求和，讓中國松松手。

你看，現在巴拿馬算是真疼了，不敢再硬氣了。但中國的立場很明確：必須維護中國企業的合法權益。只要巴拿馬不停止侵害，不把公道討回來，它的苦日子就沒個頭。畢竟中國是世界最大貿易國，航運公司都離不開中國市場，巴拿馬要是還執迷不悟，只會虧得更多。

參考資料：人民日報《中國堅定維護海外企業合法權益》；新華社《巴拿馬單方面終止中資企業合同引發系列反制》