“我以為奔馳E300會自動減速”，男子稱開啟輔助駕駛跑高速出事故車輛貶值，4S店：操作不當

“高速公路上右前方貨車突然變道

我以為自己的奔馳E300會自動減速……”

車購買不到一年，事故后貶損價值10.9萬元

近年來，智能駕駛技術快速普及，隨之而來的則是此類新型交通事故的大量涌現(xiàn)，在使用“輔助駕駛”過程中出現(xiàn)交通事故并出現(xiàn)財產(chǎn)損失，責任究竟如何劃分？駕駛員又該如何看待這一新興技術。

資料圖

開啟輔助駕駛跑高速出事故

“踩剎車時已經(jīng)晚了”

“想起高速公路上發(fā)生的事故，至今還心有余悸……”近日，李先生向華商報新聞熱線029-88880000反映，今年2月他駕駛購買不到一年的奔馳E300車輛行駛在高速上時，出現(xiàn)了一起因“智駕”引起的交通事故，幸運的是人無大礙。

李先生說，2025年4月25日他在西安華中星輝奔馳4S店購買了一輛奔馳E300豪華款。“這款車是自帶智駕系統(tǒng)的，我此前也使用過多次，并未出現(xiàn)任何問題。”李先生說，今年2月9日下午，他駕駛車輛行駛在高速公路上時，一輛大貨車違規(guī)變道，“當時我的車輛開啟著智駕功能，我雙手握方向盤看著前方道路，確實注意到右前方的貨車要變道，但我以為車子會自動減速。”

事故發(fā)生往往就在幾秒，李先生回憶，發(fā)生碰撞前，自己駕駛的車輛實際并未減速，等到他踩剎車為時已晚，隨后兩車發(fā)生碰撞。

華商報大風新聞記者在交警部門出具的《道路交通事故認定書（簡易程序）》上看到，2026年2月9日16時21分許，當事人胡某駕駛重型集裝箱半掛車，當車輛行駛至杭瑞高速公路某處自慢車道向快車道變道時，車輛后尾部刮撞由當事人李某（李先生）駕駛的小型轎車右側，造成上述兩車不同程度受損的道路交通事故。經(jīng)查，當事人胡某變更車道影響正常行駛車輛的行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十四條第二款有關“在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的機動車不得影響相關車道內(nèi)行駛的機動車的正常行駛”的規(guī)定，認定當事人胡某承擔此次事故的全部責任，當事人李某無責任。

車主認為智駕系統(tǒng)出現(xiàn)問題

4S店回復是操作不當導致事故

李先生說，雖然是對方車輛的全責，但此次事故也造成其車輛損壞嚴重，貶值嚴重，車輛前保險杠、右A柱、右前葉子板、前擋風玻璃、右前大燈損壞。經(jīng)第三方檢測機構評估，被評估為事故車，事故等級為“嚴重”，車輛貶損價值鑒定評估值為10.9萬元。

“剛買的新車，駕駛不到一年，公里數(shù)也剛剛2萬。”事故發(fā)生后，李先生對車輛的“導航輔助駕駛”功能產(chǎn)生了質(zhì)疑，“事發(fā)時并未有雨雪大霧天氣，發(fā)生事故前我也沒聽見車輛有任何警報，我認為事故的原因是智駕系統(tǒng)出現(xiàn)問題。”

李先生告訴記者，事發(fā)后其曾向4S店及車輛廠家提出質(zhì)疑，但得到的回復是“智駕屬于輔助性駕駛，不能完全依靠智駕，是操作不當導致的事故”，檢查車輛后也告知其智駕系統(tǒng)沒問題，他認為不合理。

該車的《用車指南詳情》中，注明遇到雨、雪、霧等惡劣天氣或能見度較低的環(huán)境，積水、結冰或不平整的道路，車輛雷達及傳感器臟污或被遮擋，發(fā)生道路事故，遇到道路施工或道路上有錐桶等占用道路的情況，無車道線或車道不清晰、車道線重疊的情況時，導航輔助駕駛功能將受限或無法運行。此外，導航輔助駕駛功能使用過程中提醒，駕駛員需時刻保持注意，例如遇到周圍出現(xiàn)行人、摩托車或者非機動車，其他車輛近距離切入、侵占車道，前車緊急剎車，道路上傾灑雜物及其他障礙物、急彎、夜間雨后車道反光等情況，需適時主動接管車輛。

3月17日下午，記者聯(lián)系到4S店，工作人員表示，李先生的車輛在外地修好后送到4S店，對于顧客的反饋和訴求會積極處理，將由技術人員進行檢測，有后續(xù)進展會及時溝通。

律師說法

司法實踐對貶值損失賠償持謹慎態(tài)度

陜西恒達律師事務所高級合伙人、知名公益律師趙良善認為，《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條明確，交通事故財產(chǎn)損失法定范圍為維修費用、車輛重置費用、合理停運損失及通常替代性交通工具費用，未將車輛貶值損失納入其中。結合最高法相關答復，司法實踐對貶值損失賠償持謹慎態(tài)度，原則上不予支持，但是在新車、嚴重結構性損傷等極端情形下可酌情支持。

本事件中交警已認定貨車司機胡某承擔事故全部責任，且車輛購置不足一年、屬嚴重事故并具備權威鑒定，故10.9萬元貶值損失應由侵權人胡某個人承擔，保險公司一般不予理賠，4S店與廠家無需就此賠償。

趙良善表示，對于輔助駕駛系統(tǒng)是否擔責，依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429-2021），奔馳E300搭載的L2級輔助駕駛屬“系統(tǒng)輔助、人來駕駛”范疇，駕駛員始終是安全第一責任人；同時《民法典》第一千二百零八條明確機動車交通事故責任依照道路交通安全法律及相關規(guī)定承擔。本案事故直接原因是貨車違規(guī)變道，廠家檢測顯示系統(tǒng)無故障，若現(xiàn)有證據(jù)無法證明系統(tǒng)存在缺陷，且駕駛員未及時主動接管車輛，因此輔助駕駛系統(tǒng)無法律責任。

輔助駕駛階段誰是最終責任主體？

公安部曾明確提醒

面對屢屢發(fā)生的“智駕事故”，究竟誰擔責？記者獲悉，2025年7月23日，公安部在國務院新聞辦公室舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上明確了“智駕”功能定位和責任劃分。

公安部在發(fā)布會上稱，我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)，都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說由系統(tǒng)輔助駕駛人去執(zhí)行一些動態(tài)駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。駕駛人“脫手脫眼”不僅藏隱患，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。

據(jù)GB/T40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，組合駕駛輔助（2級駕駛自動化）系統(tǒng)是指在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力的系統(tǒng)。當前車企推出的智能駕駛功能普遍為L2級輔助駕駛。

此前，有自動駕駛領域專家在接受媒體采訪時表示，從當前情況來看，雖然智能輔助駕駛系統(tǒng)的進步很快，但還做不到萬無一失。車企在宣傳其智能輔助駕駛系統(tǒng)的時候，總是會渲染這個系統(tǒng)有多強大，導致部分用戶對智能輔助駕駛系統(tǒng)盲信盲從。車企在把產(chǎn)品交給用戶的時候，應該充分提示場景限制和使用風險。