半年狂攬17億！寧王+Momenta+蔚來，為何聯手下注這家江蘇車企？

文|創客公社江榆潔

一舉拿下12億！新能源智能重卡賽道迎來了一劑強心針。

3月12日，新能源智能重卡公司江蘇零一汽車科技有限公司（以下簡稱“零一汽車”）宣布，已完成新一輪12億元人民幣融資。這是繼2025年年中完成5億元A輪融資后，短短半年內獲得的又一筆重磅資金。

半年累計吸金超17億元，在資本寒冬余韻未消的當下，這樣的融資節奏堪稱“加速度”。

本輪融資的資方陣容尤為值得玩味：溥泉資本（寧德時代旗下唯一產業投資平臺）、Momenta、蔚來資本聯合領投，安徽靈通集團、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本、申能誠毅、藍湖資本跟投，老股東活水資本持續加注。

零一汽車是于2022年6月在上海成立，僅一年后（2023年）便將總部遷至蘇州太倉。公司由業內資深人士共同創立：90后的前圖森未來聯合創始人黃澤鏵和前三一重卡總經理、北汽福田戴姆勒副總裁張紅松。

成立以來，零一汽車始終專注于自動駕駛新能源重卡領域，并致力于核心動力總成、集成式熱管理、自動駕駛技術等核心系統的全棧自研。

一家成立不到四年的蘇州創業公司，為何能同時吸引動力電池霸主、自動駕駛頭號玩家和造車新勢力勢力的目光？

這背后，既是三家產業資本各取所需的戰略棋局，更是零一汽車在“難而正確”的道路上邁過從0到1門檻的有力證明。

當90后牽手70后創業

在新能源重卡賽道殺出血路

零一汽車的故事，始于一位典型的90后學霸。

創始人黃澤鏵，本科畢業于北京航空航天大學，后赴美國卡內基梅隆大學攻讀機器人學碩士，是一位典型的“技術派”代表。

據了解，他在北航讀計算機時，就對機器人十分感興趣，心中最完美的機器人形象是《變形金剛》中的“擎天柱”，并萌生了一個夢想：造出世界上最好的機器人。

也正因此，他碩士去了卡內基梅隆大學攻讀機器人學，從此沉浸于機器人與自動駕駛領域的前沿研究，而這所大學正是全球自動駕駛技術的“搖籃”之一。

這位“超級學霸”擁有20余項中美專利，2000+論文引用，并在計算機視覺、人臉分析、駕駛員監控系統等領域有多項重點期刊論文發表、產權專利及產品應用。

畢業后，他以聯合創始人兼工程副總裁的身份參與了圖森未來的組建，親歷了這家自動駕駛卡車公司從技術研發到成為“全球自動駕駛第一股”的全過程。

在此期間，黃澤鏵結識了前三一重卡總經理、北汽福田戴姆勒副總裁張紅松。90后的黃澤鏵與70后張紅松，兩位背景迥異的行業翹楚，擦出了意想不到的火花。

彼時的黃澤鏵，心中始終盤旋著關于造車成本與周期的困惑；而張紅松則以三十余年的從業經驗，為他拆解供應鏈迷局、量產邏輯與客戶的真實訴求。與此同時，黃澤鏵則為張紅松打開了未來重卡發展的新思路。

一拍即合，兩人于2022年共同創立了零一汽車。

隨后，他們又遇到了深耕市場的張偉。他曾任職于福田汽車、中國重汽等公司，主抓重卡制造、市場銷售與渠道。作為深耕賽道三十年的“老兵”，張偉扛起COO（首席運營官）的重擔，補上了零一汽車最后一塊拼圖。

創立之初，零一汽車注冊于上海。一年后，總部整體遷入了蘇州太倉。

選擇蘇州太倉作為主陣地的決策僅用了不到30天，黃澤鏵曾表示：“太倉很‘實在’，這與零一務實創新的氣質高度契合。”這份“實在”的背后，是太倉為自動駕駛企業精心培育的深度土壤。

零一汽車的發展迅速印證了這一決策的正確性：2024年5月，耗資不到1.5億元，零一汽車發布兩款產品——驚蟄和小滿，一經發布便廣受歡迎。

其智能重卡平均比“油改電”車型一公里要省0.2-0.3度電，能耗節省20%。也就是說，如果卡車司機一年行駛15萬公里以上，能省下4.5萬元甚至更多的費用。

截至2025年底，這兩款產品累計銷量接近1600臺，其中2025年下半年銷量環比增長近300%，是新能源重卡賽道增長最快的企業之一。

黃澤鏵對此感慨：“2025年是零一發生巨變的一年，最大的變化不是源于銷量的增長，而是我們終于在認知最難、門檻最高的‘車’上面證明了自己。”

資本“三國殺”戰略合圍

零一汽車要沖重卡“無人化”

當一輛既能賺錢又能積累數據的智能重卡跑在路上，它就不再只是一輛車，而是一個流動的產業節點。

這也解釋了為何本輪融資的領投方，會呈現出罕見的明星產業資本“三國殺”陣容——

溥泉資本，寧德時代旗下唯一產業投資平臺，罕見投資一家整車企業；

Momenta，估值60億美元的超級獨角獸，第四次加倉；

蔚來資本，蔚來體系內的產業投資平臺，投出一個“新能源汽車產業生態圈”的頭部產業機構。

對于溥泉資本而言，投資零一汽車是鎖定核心應用場景、加固產業鏈護城河的關鍵一子。

動力電池占重卡整車成本高達40%左右，是重卡電動化的核心。通過與零一汽車的深度綁定，寧德時代不僅鎖定了穩定的出貨渠道，更重要的是獲得了優先適配下一代重卡電池標準的試驗場。當電池企業與整車企業在設計階段就深度協同，雙方共同筑起的護城河，遠非簡單的供需關系可比。

對于Momenta而言，零一汽車既是Momenta技術落地的載體，也是其切入商用車場景的戰略支點。再聰明的算法，也需要一個能夠精確執行指令、預埋冗余傳感器的硬件平臺；而零一汽車正向開發的智能重卡，正是那個理想的“軀體”。

Momenta的連續加注，在業內并不多見。作為國內智駕頭部企業，Momenta CEO曹旭東坦言：“這是Momenta第四次投資零一汽車，我們見證了澤鏵和他的團隊一步一個腳印地發展。”

對于蔚來資本而言，投資零一汽車彰顯了其對智能駕駛落地商用車場景的堅定看好。蔚來資本合伙人李堯的評價精準地概括了零一的戰略價值：“通過規模化產品部署，在真實物流場景中同時構建經濟飛輪與數據飛輪，推動重卡從電動化走向智能化，持續拓展物理智能邊界，邁向終極運輸機器人。”

在蔚來資本的視野里，零一汽車不僅是重卡賽道的玩家，更是未來物流機器人形態的重要探索者，這與蔚來資本在智慧物流大生態的布局高度契合。

事實上，除了領投方，此次資本陣容還囊括了安徽靈通集團、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本、申能誠毅、藍湖資本、活水資本。這份長長的跟投名單，同樣折射出資本市場對零一汽車的深度認可。

在這其中，有產業資本身影——安徽靈通集團作為深耕能源化工領域的實業巨頭，入局意在搶先鎖定未來的清潔運力；有頂級財務資本的加持——方廣投資、愉悅資本是TMT領域的“老獵手”，將零一汽車視作“AI+硬件”的稀缺標的；更有國際資本的認可——淡馬錫旗下毅峰資本的入局，意味著零一汽車的想象空間已經跨越國界。

從融資節奏來看，成立不足四年的零一汽車能在短期內連續完成大額融資，資本集體下注的背后，是對零一汽車“內功”的一致認可——

這家公司正在用實打實的銷量和技術積累，將自己從創業公司，變成一條產業鏈上不可或缺的一環。

如今，零一汽車已經實現了行業首個基于端到端及多模態大模型自動駕駛技術的上車，并已在真實客戶場景落地測試運營。

黃澤鏵判斷，2030年前后，自動駕駛將迎來真正的無人化。而零一汽車給自己設定的倒計時更為緊迫：計劃于2026年二季度實現常態化無人。

這意味著，如果一切順利，不到兩年后，我們將看到沒有駕駛室的重卡駛上公路，看到物流運輸的底層邏輯被徹底重寫。

這個目標的達成，將是對本輪融資所有投資人最好的回報——無論是寧德時代想要的場景、Momenta想要的數據，還是蔚來資本想要的終極形態。

但比資本回報更重要的是，零一汽車正在為這個時代回答一個關鍵命題：當中國制造向中國智造躍遷，當新能源與人工智能交織成新的生產力底座，誰將成為那個定義下一代運輸工具的人？

黃澤鏵曾表示，“我們以自動駕駛重卡的終局視角去看，車輛、大腦、數據和商業形態這四大要素缺一不可。放眼目前的智能重卡賽道，同時具備這四個要素的企業非常稀缺。要成為這個行業中最好的公司，零一需要腳踏實地堅持做難而正確的事情。”

從蘇州太倉出發，這家年輕的公司在不到四年的時間里，用近1600臺銷量和累計17億融資證明了“難而正確”的價值。

世界的重卡史，或許正在蘇州太倉被悄悄改寫。而零一汽車的沖刺，才剛剛開始。

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