弗迪“解除制裁”，比亞迪新上14款100度以上電池新車，不止駕駛

筆者特意統計了一下，比亞迪在402批到405批中，一共申報了6款14個100度以上的新車，具體為：仰望U7、騰勢Z9、騰勢Z9GT、鈦7、大唐、騰勢D9。

當然這只是一個開始，比亞迪還有一大批75度電、82度電的新車，比如還是06、宋Ultra、鈦3等。這些純電車型序號都來到了600公里以上，最高的都在1000多公里了。

續航焦慮這一塊其實真的沒有了，因為“5分好，9分飽”的閃充速度，已經實現了“油電同速”的目標，甚至都可以實現“電比油快”了。

那么問題來了，到底有多少人需要千里續航？又有多少人一年用不到幾次閃充？

其實，當純電車續航來到1000公里了，最終考驗的是車主的膀胱。即便有智能輔助駕駛，但是在法規還沒有明確的情況下，駕駛人還是需要休息的，也就是2-3個小時休息一次，連續長途駕駛還是容易疲勞的，說到底還是不太安全。

所以，假如你有了100度以上的大電池，能夠續航1000公里了，其實要考慮的是駕駛以外的樂趣。因為車里的電平時根本用不完，你可以根據需要安排你的移動電站了。

第一，你可以了解下比亞迪車型的外放電功能。

作為老車主，曾經就把老唐的外放電當作工地的夜間照明移動電源用，也經常拿來在戶外使用電動工具的配電箱和充電站。

全系標配3.3kW以上功率，部分車型達6kW，可以支持電鋸作業、電焊設備等，甚至為其他電動車充電，實現充放電槍支持車對車救援（V2V）功能確實很實用。

第二，了解一下V2G，有條件參與下相關活動。

隨著兆瓦閃充技術落地，外放電或與電網聯動，在峰谷電價區成為家庭儲能V2H節點其實已經是必然。值得一提的是，參與電網V2G放電的相關測試，其實是很有意思的一個嘗試。

筆者就曾參加過V2G體驗活動，夜間充了電拿到了市里的充電補貼，白天去放電又拿到了電網的補貼（筆者參與時，1度電補貼2元）。

在能源供給峰谷變化大，以及應急場景下掌握基本的理念還是很有必要的。當然，要以此來盈利，目前還是太杯水車薪了。

我也相信，以后按照我們合肥這邊的說法，讓車主利用電力差價峰谷價差套利實現“以車養車”的目標應該不難實現。作為全國首批車網互動規模化應用試點城市，相關活動還是很多的，體驗也是很棒的。

當前，合肥市已建成投運13座具備V2G功能的公共充換電站，去年合肥供電公司依托合肥虛擬電廠，組織開展三次大規模車網互動活動，引導9068輛次新能源汽車參與，總放電量達6.9萬千瓦時，有效驗證了規模化調度的可行性。

第三，閃充其實讓你擁有了“電器生活”。

有了大電池和閃充，其實就徹底改變了你的露營生活。再也不用煙熏火燎地搞燒烤了，也不用置辦很多露營裝備。拿上家里的可移動電器，在戶外實現各種電器自由，一晝夜充足供應肯定沒問題了。

以前電池小、充電也慢，還擔心用多了補電不方便，現在閃充車主基本就不用擔心了。

所以，當船夫哥說“閃充中國，改變世界”時，很多車主能想到的其實不僅僅是充電變快了，續航提升了，而是電車已經成為重要的移動電站了。