智己發(fā)布中國(guó)版“Grok+FSD”，不到30萬(wàn)的智己LS8首發(fā)搭載

3月18日晚，智己汽車發(fā)布了行業(yè)首個(gè)超級(jí)智能體——IM Ultra Agent，全球首搭千問(wèn)大模型，這套智能體系統(tǒng)將在3月26日開(kāi)啟預(yù)售的智己LS8上首發(fā)。

在會(huì)后專訪中，智己汽車品牌與用戶高級(jí)總監(jiān)焦樵透露，LS8的起步價(jià)很可能控制在30萬(wàn)元以內(nèi)。

如果用一個(gè)直觀的類比來(lái)理解，IM Ultra Agent可以被看作是中國(guó)版的“Grok+FSD”。但從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，IM Ultra Agent的核心突破，并不止于智能座艙與高階智駕的能力疊加，在此之外，智己還觸及到了更底層的東西。

中國(guó)版“Grok+FSD”

一直以來(lái)，智能汽車的核心能力始終被拆分成兩部分體系。一部分是智能座艙，負(fù)責(zé)交互和娛樂(lè)體驗(yàn)；另一部分是輔助駕駛，負(fù)責(zé)控制車輛。兩者雖然可以有限協(xié)同，但本質(zhì)上仍然是兩套系統(tǒng)。

智己的IM Ultra Agent要解決的，就是這種“割裂感”。這套超級(jí)智能體的核心，是名為IM Fusion Nova的艙駕一體架構(gòu)，該架構(gòu)將車輛的智能能力重構(gòu)為三層體系：

• 最底層，是線控底盤(pán)（靈蜥數(shù)字底盤(pán)），負(fù)責(zé)車輛動(dòng)作執(zhí)行；
• 中間層，是智駕大模型（Momenta），負(fù)責(zé)駕駛決策；
• 最上層，則是智艙大模型（千問(wèn)大模型），負(fù)責(zé)理解用戶需求。

通過(guò)異構(gòu)計(jì)算把這三層打通之后，車輛不再是被動(dòng)執(zhí)行單一指令的工具，而是升級(jí)為具備理解、規(guī)劃、執(zhí)行全流程的車載智能體。

從軟件層面來(lái)看，如果說(shuō)特斯拉走的是“Grok+FSD”的組合，那么智己對(duì)應(yīng)的技術(shù)框架就是“Qwen+Momenta”：一端是基于千問(wèn)大模型定制的智艙AI，另一端是與Momenta聯(lián)合打造的IMAD ZETA輔助駕駛系統(tǒng)。

輔助駕駛方面，全新一代IMAD ZETA輔助駕駛系統(tǒng)基于英偉達(dá)Thor平臺(tái)開(kāi)發(fā)，采用當(dāng)前輔助駕駛領(lǐng)域主流的“世界模型”路線。相比上一代，參數(shù)規(guī)模提升3-4 倍，性能上限最高可提升至20倍。

通過(guò)云端世界模型訓(xùn)練與強(qiáng)化學(xué)習(xí)，IMAD ZETA輔助駕駛系統(tǒng)可以提前預(yù)判環(huán)境變化，再做駕駛決策，而不是被動(dòng)響應(yīng)，這一點(diǎn)對(duì)于復(fù)雜場(chǎng)景的穩(wěn)定性提升非常關(guān)鍵。

座艙方面，基于阿里千問(wèn)大模型深度定制的車載AI，則補(bǔ)齊了“執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)”的能力。千問(wèn)作為全球頂流開(kāi)源大模型，累計(jì)下載量超10億次，衍生模型超20萬(wàn)個(gè)，Token調(diào)用量位居全球第二。

千問(wèn)深度定制上車后，可完成更多復(fù)雜的任務(wù)。例如，當(dāng)用戶下達(dá)“下班順路接孩子，路上買(mǎi)杯奶茶，再采購(gòu)明天早餐的面包” 的指令，系統(tǒng)不僅能規(guī)劃路線，還能匹配門(mén)店、計(jì)算時(shí)間、安排停靠點(diǎn)，甚至能依托阿里生態(tài)完成線上下單支付，從體驗(yàn)上看，相當(dāng)于提供了全域代勞的專屬司機(jī)助理體驗(yàn)。

把智能接入“物理層”

放在整個(gè)行業(yè)看，“艙駕融合”已經(jīng)成為當(dāng)下主流，除了特斯拉的“Grok+FSD”，國(guó)內(nèi)的理想、小鵬等車企也在往這個(gè)方向走。如果智己只做到“Qwen+Momenta”，無(wú)非只是在軟件層面提供了一個(gè)新范式。

實(shí)際上，智己IM Ultra Agent真正領(lǐng)先的地方，在于通過(guò)全線控的靈蜥線數(shù)字底盤(pán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛在物理層面的控制。

傳統(tǒng)汽車的控制邏輯，本質(zhì)上是機(jī)械結(jié)構(gòu)主導(dǎo)。方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和車輪之間是剛性連接，上層系統(tǒng)發(fā)出的指令，通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)完成動(dòng)作。

而線控底盤(pán)把原本的機(jī)械傳遞，變成了電子信號(hào)控制。轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和車身姿態(tài)，都可以由算法直接調(diào)度。這一步的意義在于：智能系統(tǒng)終于有了直接控制車輛的“手”。

從技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，靈蜥線數(shù)字底盤(pán)執(zhí)行響應(yīng)時(shí)間已做到20毫秒級(jí)，較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提速4倍以上，同時(shí)支持四輪線控轉(zhuǎn)向協(xié)同控制，在窄路、掉頭、復(fù)雜路況的靈活性會(huì)明顯更高。

針對(duì)線控系統(tǒng)的核心安全問(wèn)題，這套系統(tǒng)采用了三重安全冗余架構(gòu)，其中包含行業(yè)少見(jiàn)的后輪協(xié)同轉(zhuǎn)向與制動(dòng)冗余設(shè)計(jì)，即便部分系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛仍可保持穩(wěn)定可控狀態(tài)。官方數(shù)據(jù)顯示，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效率低于10FIT，即每運(yùn)行10億小時(shí)，系統(tǒng)失效次數(shù)不超過(guò)10次，更形象的說(shuō)，是從石器時(shí)代開(kāi)到現(xiàn)在都不會(huì)壞。

同時(shí)，該線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已通過(guò)中汽中心可靠性挑戰(zhàn)測(cè)試，完全符合最新線控轉(zhuǎn)向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具備規(guī)模化量產(chǎn)的條件。

智己LS8首發(fā)搭載

價(jià)格壓到30萬(wàn)元內(nèi)

此次發(fā)布的IM Ultra Agent超級(jí)智能體，將率先搭載在3月26日開(kāi)啟預(yù)售的智己LS8上。智己汽車品牌與用戶高級(jí)總監(jiān)焦樵在會(huì)后專訪中透露，LS8的起步價(jià)有望壓到30萬(wàn)元以內(nèi)。

作為IM Ultra Agent首發(fā)車型，智己LS8將同時(shí)搭載IM Fusion Nova艙駕一體架構(gòu)、靈蜥數(shù)字全線控底盤(pán)，以及基于千問(wèn)大模型打造的新一代智能座艙系統(tǒng)。這也意味著，“大模型+ 高階智駕+全線控底盤(pán)”的整合形態(tài)，將首次在量產(chǎn)車上完整呈現(xiàn)。

至于這套方案在真實(shí)用車場(chǎng)景中的表現(xiàn)如何，智己LS8交付之后將會(huì)給出更具體的答案。