長城汽車的逆周期樣本：從“規模競賽”到“信用競賽”

2025年，中國汽車行業交出了一份略顯“割裂”的成績單：全年營收11.18萬億元，同比增長7.1%；但行業凈利潤僅4610億元，同比增速幾近停滯，微增0.6%。

這種割裂反映了中國汽車現狀：大而不強。如何實現從“大”到“強”的關鍵一躍？《人民日報》的一則專訪給出了參考。

在中國“十五五”規劃即將開啟的關鍵節點，長城汽車董事長一年之內第三次登上《人民日報》。本次對魏建軍的專訪，也是《人民日報》兩會后首訪汽車掌門人。

在這次備受矚目的專訪中，魏建軍針對產業現狀，沒有聊激進的銷量目標，而是拋出了一個決定產業升級的關鍵詞：公信力，即以用戶信任為根本，以產業誠信為生態基礎，以全球信用為格局，作為中國汽車由大到強的解決思路。

魏建軍解題思路的背后，其實反映了中國汽車正經歷著一個關鍵的轉型節點：中國汽車未來的發展邏輯，靠的不再是刺刀見血的殺價，而是從“規模競賽”轉向“信用競賽”。

/ 01 / 競爭邏輯的切換

商業世界的演進從未有過靜止的時刻，產業周期的更迭，本質上是底層增長邏輯的迭代。

當新能源汽車浪潮初起時，行業信奉的是一套極簡的暴力美學：用技術突破換取溢價，用規模放量攤薄成本。然而，當全行業的擴張演變為刺刀見血的價格戰，當“大而不強”成為行業瓶頸，這意味著“規模換增長”的邊際效益已經觸碰到了天花板。

站在產業轉型的十字路口，魏建軍在接受《人民日報》專訪時，給出了中國汽車的破局路徑：樹立公信力。這不僅是企業的生存之道，更是中國汽車由大變強的根本路徑。

在魏建軍的邏輯框架里，公信力需要在用戶、產業鏈與全球市場等環節進行信任重建。在這套層層遞進的信任體系重建中，公信力系統性解決了當下汽車行業的硬傷：產品生命周期的可控性、產業鏈生態的安全性，以及中國品牌出海的信譽支點。

公信力首先要扎根于用戶，汽車是耐用消費品，關乎生命安全，用戶公信力源于車企對問題的擔當。尤其在當前行業無序競爭下，部分企業為壓縮成本犧牲品質，正消耗著市場信任。此時，魏建軍強調“兜底精神”，不推諉，正是對用戶的基本承諾和公信力起點。

產品獲得用戶投票的同時，公信力也需要延伸至產業鏈，實現“共生賦能，以合傳信“。其邏輯在于，主機廠與供應商、經銷商是生態共同體。但現實中，部分主機廠過度擠壓供應鏈利潤，危及產業鏈良性發展與行業韌性。此時，魏建軍倡導保護產業鏈也是行業健康發展的基礎，如此整車信用根基才牢固。

最終，這種內生的信用張力通過“生態出海，以行立信”，也會演化為中國品牌在國際市場的通行證。其邏輯在于，現階段部分企業仍停留于產品出口階段，這種“快進快出”模式難以建立持久信任。而真正強國的是產業輸出，只有把產業、文化融入銷售地，才能樹立全球公信力。

這種公信體系的構建，本質上是一場增長范式的躍遷。它意味著中國汽車必須完成從比拼價格、比拼速度的低維廝殺，向比拼信用、比拼價值的長期主義轉變。

/ 02 / 穿越周期的樣本

過去幾年，國內汽車產業似乎陷入了囚徒困境，降價搶銷量成為絕大多數玩家的選擇。全行業的內卷導致利潤斷層，2025年全行業平均利潤率約為4.1%-4.12%，降為歷史最低水平。

但長城汽車是個例外，是少有不降價也能實現銷量增長的企業。其高質量發展的背后，正是魏建軍和長城汽車以公信力破局的最佳詮釋。

長城汽車如何構建行業領先的公信力？魏建軍針對行業信任難題，系統性地提出了中國汽車構筑信任基石必須解決的“四個課題”，這也是基于產業現實的破局路徑：

首先，行業必須讓造車企業重回主導地位，即企業應與資本進行健康有序的合作，回歸價值創造的本質。其邏輯在于：只有聚焦價值，企業才能將核心精力投入到技術研發中，在契合行業發展規律的同時，保障產業的可持續性，為國家產業升級注入動力，實現多方共贏。

為此，長城汽車將核心精力投入到技術研發上。目前，長城汽車擁有高達2.3萬人的工程師團隊，平均每4名員工中就有1名工程師。始終將核心精力投入到技術研發、產品升級、品質提升和服務優化上，正是回歸價值創造理念的具體實踐，也是長城汽車實現健康有序、長久發展的核心根基，更是車企重塑行業發展格局、掌握發展主導權的關鍵。

其次，行業需要讓用戶對產品有信心，企業需對規則保持敬畏。原因也不難理解，唯有恪守市場規則，堅持規范有序的競爭，企業才能集中精力打磨產品實力，為用戶提供更優質的服務。由此，長城汽車始終保持著對規則的敬畏，如魏建軍所言“底線思維就是我們不能突破底線，要遵紀守法。”

再者，行業競爭要拼真實力，讓零和博弈變為共生共贏。所以，在產業鏈關系構建上，長城汽車一直秉承多贏原則，與部分車企壓榨產業鏈獲取利潤相比，長城汽車在技術賦能上一直好于行業，保證了供應商的穩定發展。

最后，行業要實現產業出海共建信用，從“產品出海”升級為“信用扎根”。長城汽車攜產業出海也走在了產業前列，其不僅在海外多地建廠，還通過建立本地用戶社區等方式進行文化出海。這不僅能向世界展現中國汽車的核心實力，更能構建全球公信力。

央媒對此評價，魏建軍是踐行公信力價值觀的先行者。而長城樣本，也藏著中國汽車由大到強的終極路徑。

/ 03 / 由大到強的路徑

中國汽車銷售規模已經位居全球首位。但規模上的絕對領先，尚未轉化成對等的產業話語權。一組唏噓的對比是：2025年，豐田一家的利潤規模，竟足以抵掉中國數百家車企總和的三分之一。

這種反差，說明中國汽車正來到由大到強的關鍵節點。而公信力正是中國汽車由大到強的根本路徑。

在汽車產業的全球化博弈中，公信力既是進入市場的敲門磚，更是中國品牌攫取溢價的核心支撐。從商業邏輯看，品牌溢價的本質并非來自營銷噱頭，而是消費者對“品牌確定性”的支付意愿——即在未來，該品牌是否能持續提供穩定的維修、順滑的軟硬件升級。

這也決定了，中國汽車出海需要經歷從“性價比輸出”向“信用資產輸出”的升級。

過去，由于缺乏長期主義的戰略定力，部分品牌在海外采取的是單純的產品貿易模式，優點是輕資產，但缺點是海外消費者對品牌認知感不高，不敢支付溢價。

反觀長城汽車的海外樣本，則清晰地展示了如何通過產業深耕構建信用資產。長城汽車在部分海外地區并未選擇簡單的整車進口，而是斥巨資建廠，實現全工藝本地化生產。這意味著長城汽車不是在賣完車后就“拿錢走人”，而是將自身的產能、供應鏈深度嵌入到了當地經濟鏈條中。

這種“帶產業出海”的重資產布局帶來的信任溢價顯而易見：在泰國及東盟市場，長城汽車的哈弗、坦克系列車型并非靠低價換市場，其定價甚至直面老牌日系勁旅。消費者愿意支付比日系車企更高的價格，其背后的邏輯正是對長城汽車本地化研發、生產以及服務體系的公信力背書。

一言以蔽之，在中國汽車由大到強的歷史關口，“立信”早已不是一種溫情的道德選擇，而是一項關乎產業國運的根基工程。

正如魏建軍在專訪中強調的，“我們一定要把這個‘信’立起來，看長遠，不要有短期行為。能把我們中國的歷史文化，隨著產品出海、人員出海，帶到國外，讓中國品牌在全球叫得更響、更亮。”這種公信力，既是對國內市場內卷亂象的撥亂反正，更是中國汽車在全球博弈中由大到強的底牌。