高鐵司機(jī)月入2萬(wàn)+、每天只開(kāi)4小時(shí)，為什么還是留不住人？

高鐵司機(jī)高薪卻有人離職？背后的真相沒(méi)那么簡(jiǎn)單

以前我總琢磨不透一件事：高鐵駕駛員這么吃香的差事，咋還總有人主動(dòng)辭職呢？

在咱們普通人眼里，這工作簡(jiǎn)直就是香餑餑——穩(wěn)定又體面，掙得還不少，最勾人的是，聽(tīng)說(shuō)一天就開(kāi)四個(gè)鐘頭車，一個(gè)月隨便就能掙兩萬(wàn)多，比咱們多數(shù)打工人強(qiáng)太多了。

說(shuō)實(shí)話，剛開(kāi)始我還暗戳戳覺(jué)得，那些辭職的人是不是腦子犯迷糊，放著這么好的工作不做。

直到后來(lái)接觸多了這個(gè)行業(yè)的人，聽(tīng)了不少他們的親身經(jīng)歷，我才慢慢醒悟過(guò)來(lái)：咱們看到的，不過(guò)是這份工作的皮毛，真正的日常，比咱們想象的難多了。

很多人念叨的“一天四小時(shí)工作制”，其實(shí)特別容易讓人誤會(huì)。

這兒說(shuō)的四小時(shí)，僅僅是駕駛員坐在操控室里、親手把控列車的時(shí)間。

可關(guān)鍵是，這四小時(shí)不是咱們平常上班摸魚(yú)混時(shí)間，得全程神經(jīng)緊繃，半分都不能走神。

高鐵跑得多快啊，班次又密，駕駛員得一直盯著前方軌道、信號(hào)指示燈，還有各種狀態(tài)提示，腦子不能有一絲一毫的跑偏，注意力也得死死拽住，不能有半點(diǎn)松懈。

哪怕就走神那么一兩秒，都可能觸發(fā)系統(tǒng)警報(bào)，嚴(yán)重的話，系統(tǒng)還會(huì)直接介入，操控列車運(yùn)行。

也正因?yàn)檫@種精神消耗太大，相關(guān)規(guī)定才會(huì)嚴(yán)格限制連續(xù)駕駛的時(shí)長(zhǎng)——不是為了讓駕駛員偷閑，而是為了守住整車人的安全。

可麻煩的是，從操控室出來(lái)，也不代表就能徹底松口氣、歇一歇。

高鐵駕駛員的作息亂得沒(méi)譜，今天可能凌晨三點(diǎn)就得爬起來(lái)上班，明天又說(shuō)不定熬到半夜才能收工。

咱們盼著的節(jié)假日，對(duì)他們來(lái)說(shuō)不僅不是休息，反而比平時(shí)更忙。

時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己的生活節(jié)奏全被攪亂了，生物鐘更是亂得一塌糊涂，壓根沒(méi)有固定的規(guī)律。

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，這種長(zhǎng)期沒(méi)個(gè)準(zhǔn)頭的日子，比天天加班還讓人熬不住。

我認(rèn)識(shí)一個(gè)熟人的哥哥，在這個(gè)崗位上干了好幾年。

他剛進(jìn)鐵路系統(tǒng)的時(shí)候，確實(shí)是奔著高薪和穩(wěn)定去的，可真干久了才發(fā)現(xiàn)，這份工作的消耗，根本不是表面上能看出來(lái)的。

他跟我說(shuō)，最讓人難受的不是身體累，而是那種隨時(shí)待命、生活被工作拆得支離破碎的感覺(jué)。

上崗位前得把手機(jī)交上去，下班了也不能立馬拿回來(lái)，休息時(shí)間都有嚴(yán)格規(guī)定，哪怕想安安靜靜放松一會(huì)兒，都得按規(guī)矩來(lái)。時(shí)間一長(zhǎng)，明顯能感覺(jué)到，自己對(duì)生活的掌控力，一點(diǎn)點(diǎn)在變少。

除了作息亂，心理壓力也是外人很難真正明白的。

高鐵駕駛員不是熟練了就輕松，恰恰相反，越熟練，越清楚哪些地方半點(diǎn)錯(cuò)都不能出。

系統(tǒng)會(huì)時(shí)不時(shí)確認(rèn)駕駛員是不是保持清醒，這種反復(fù)的提醒，說(shuō)白了就是在告訴你：你必須時(shí)刻保持高度警惕，不能有半點(diǎn)馬虎。

長(zhǎng)期處在這種狀態(tài)下，人很容易精神疲憊，哪怕身體坐著沒(méi)動(dòng)，腦子也一直在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不敢有絲毫停歇。

身體上的影響也慢慢顯現(xiàn)出來(lái)，輪班干活讓很多人睡眠質(zhì)量變差，腸胃不舒服、常年渾身乏力，都是常有的事。

更現(xiàn)實(shí)的是，高鐵駕駛員得定期做體檢，只要身體指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就可能暫時(shí)不能上崗——也就是說(shuō)，這份工作沒(méi)法硬扛，身體不允許，就只能停下來(lái)。

還有個(gè)容易被忽略的點(diǎn)：高鐵駕駛員的高薪，從來(lái)都不是白來(lái)的，得經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選和長(zhǎng)期的考核。

從培訓(xùn)到真正上崗，中間要經(jīng)過(guò)一輪又一輪的學(xué)習(xí)和測(cè)試，任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)過(guò)，都得重新再來(lái)。

好不容易熬完培訓(xùn)、順利上崗的人，才會(huì)發(fā)現(xiàn)，這份工作并不是適合所有人。

有些人不是能力不夠，而是實(shí)在扛不住這種作息和壓力，最后只能選擇調(diào)崗或者離開(kāi)。

所以，外人看到高鐵駕駛員離職的人不少，總?cè)菀缀?jiǎn)單歸結(jié)為他們不能吃苦、不珍惜好工作。

但在我看來(lái)，這更像是一種清醒的選擇——錢(qián)確實(shí)掙得多，但換來(lái)的不是輕松，而是長(zhǎng)期的高消耗。

有人愿意接受這份消耗，有人覺(jué)得扛不住選擇退出，本質(zhì)上沒(méi)有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。

當(dāng)然，我也得承認(rèn)，這份職業(yè)依然有它獨(dú)有的價(jià)值和意義。

很多駕駛員對(duì)自己的工作都有很強(qiáng)的責(zé)任心，他們心里清楚，自己守著的是一整車人的性命和平安。

把幾百上千名乘客平平安安、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)送到目的地，那種成就感，是很多工作都給不了的。

只是，責(zé)任越重，付出的代價(jià)也就越大。

現(xiàn)在再有人問(wèn)我，高鐵駕駛員掙那么多，為啥還有人辭職，我的回答跟以前完全不一樣了。

我會(huì)跟他說(shuō)一句實(shí)在話：這是份好工作，但絕對(duì)不是份輕松的工作。

它適合能長(zhǎng)期扛住壓力、接受作息混亂的人，也允許那些發(fā)現(xiàn)自己不適合的人，體面地退出。

下次坐高鐵的時(shí)候，當(dāng)你靠在座位上刷手機(jī)、聽(tīng)音樂(lè)，不妨多想一想，前面操控室里的那個(gè)人，可能已經(jīng)犧牲了無(wú)數(shù)個(gè)清晨和深夜，才換來(lái)了這一趟平穩(wěn)的旅程、順利的到站。

明白這一點(diǎn)，大概就不會(huì)覺(jué)得，高鐵駕駛員辭職這件事，有多么讓人驚訝了。