在智能駕駛邁入深水區的關鍵節點,小鵬汽車用一場長達2小時的“Ask Me Anything”直播,試圖回答一個更本質的問題:智駕,是否已經經從“技術演示”走向“真實可用”?
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3月16日,小鵬汽車在線對第二代VLA技術的熱點進行答疑。包括小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與通用智能中心負責人劉先明在直播中,圍繞用戶最關心的22個問題,對即將推送的第二代VLA進行了系統性解讀。這不僅是一場產品發布前的集中答疑,更被視為小鵬對其智能駕駛路線的一次公開“交卷”。
根據官方披露,小鵬第二代VLA將于3月19日開啟分批推送,首批覆蓋P7 Ultra,隨后逐步擴展至G7、X9等車型,并在4月進一步覆蓋2026款新車。這一密集的推送節奏,意味著小鵬正將高階智駕能力快速導入更廣泛的用戶群體。
值得關注的是,在推送前夕,全國700余家門店已同步開放試駕。何小鵬透露,試駕開啟后用戶反饋“遠超預期”,不僅帶動試駕量翻倍增長,也顯著提升了高配車型的選擇比例。從側面來看,智駕體驗正逐漸成為影響用戶決策的核心因素,而非附加賣點。
與以往局限于城市或單一場景的測試不同,小鵬此次引入了一場更具說服力的驗證——從喀什到上海的5000公里智駕橫穿中國挑戰。參與測試的媒體表示,在高速、國道、鄉村道路以及復雜城市環境中,第二代VLA展現出較強的穩定性,尤其在極端天氣(如暴雨、橫風、沙塵)條件下的表現,打消了此前對“長距離連續智駕”的顧慮。更關鍵的是,接管頻率明顯降低,使單日行駛里程大幅提升。這一案例的意義在于,智能駕駛開始從“短時可控”邁向“長時可信”,而這正是用戶是否真正依賴智駕的分水嶺。
在技術層面,小鵬釋放出一個清晰信號:第二代VLA的核心突破,不在于單點能力,而在于底層范式的轉變。
傳統智能駕駛高度依賴規則與高精地圖,而第二代VLA則嘗試通過AI大模型理解物理世界規律,減少對規則的依賴,實現跨場景泛化能力。劉先明指出,其本質是“物理AI問題”,能力取決于模型、算力、數據與整車系統的協同。
官方數據顯示,在相同路段與時間條件下,小鵬第二代VLA的接管次數顯著低于行業平均水平,綜合體驗提升接近5倍。盡管這一說法仍需更大樣本驗證,但可以確定的是,行業競爭已從“功能堆疊”轉向“系統能力”的全面較量。
面對用戶對不同版本能力差異的疑問,小鵬也首次明確其產品邏輯:Ultra版本以L4級能力為目標,強調全場景通行能力,Max版本聚焦高階L2輔助駕駛,覆蓋主流高頻場景。同時,小鵬計劃在年內通過“蒸餾”技術,將部分高階能力下放至Max版本。這種“雙軌策略”,既保留了技術探索的上限,也兼顧當前法規與用戶接受度的現實約束。
直播中,兩段網絡熱議視頻也被正面回應:一是系統識別路面障礙但未立即剎停,二是面對封路信息時短暫停頓。小鵬方面坦言,這些案例說明系統已具備感知與推理能力,但在極端決策上仍有優化空間。這種不回避問題的態度,在一定程度上強化了其“持續進化”的產品邏輯——即通過真實場景不斷修正長尾問題。
何小鵬直言,真正的目標是實現“千公里僅一次接管”,且接管并非因安全問題觸發。這一標準,也被視為邁向L4的關鍵門檻。
在更宏觀層面,何小鵬給出判斷:中美自動駕駛仍處同一梯隊,但中國在復雜路況、數據規模及用戶接受度方面具備獨特優勢。他同時強調,過去十年是新能源車的競爭周期,而未來十年將屬于“智能經濟體”,汽車將從單一交通工具,進化為“智能體+載體”的融合形態。這意味著,智能駕駛不再是獨立功能,而是整車智能化體系的核心。
整體來看,小鵬此次AMA釋放出的關鍵信息,并不只是第二代VLA的具體能力,而是一個更明確的趨勢:智能駕駛正在跨越“好不好用”的爭論,進入“能不能規模使用”的階段。當試駕反饋、長距離實測與大規模推送節奏逐步疊加,行業競爭的焦點也在發生轉移——從參數對比,走向真實體驗;從技術敘事,走向用戶信任。
3月19日推送節點已經到了,小鵬第二代VLA能否在更廣泛用戶環境中兌現其“體驗躍遷”的承諾,不僅關乎一家企業的技術路徑,也將成為檢驗整個智能駕駛行業是否真正邁入拐點的重要樣本。
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