美國斷供古巴航空燃油，再次證明當(dāng)初研發(fā)航空燃油，有多么正確

你敢信嗎？就因為美國一道行政命令，整個古巴的民航直接半停擺了。那么大國家九個機(jī)場加不到航空燃油，國際航班說停就停，本來靠旅游業(yè)吃飯的古巴直接挨了當(dāng)頭一棒。這事往深了想真的讓人警醒，能源命脈攥在別人手里，人家說卡你脖子就卡你脖子。而中國幾十年前選的自研航油這條路，現(xiàn)在看真的太清醒了。

這事得從2026年1月底說起，美國直接簽發(fā)行政命令，只要給古巴供油的國家，通通加征懲罰性關(guān)稅。這下古巴的主要油源通道直接被堵死了。

委內(nèi)瑞拉本來給古巴供油，這下運(yùn)輸直接停了。墨西哥頂不住美國的壓力，也不敢繼續(xù)給古巴發(fā)貨。俄羅斯有心幫忙，可海上運(yùn)輸船被盯得死死的，根本靠不了古巴港口。古巴國內(nèi)燃油儲備快速見底，整個能源供應(yīng)鏈一下子繃緊了。

2月8日晚間古巴民航當(dāng)局給所有國際航司發(fā)了正式通知，從2月10日到3月11日，全國包括哈瓦那何塞·馬蒂國際機(jī)場在內(nèi)的九個機(jī)場，停止供應(yīng)航空燃油。飛機(jī)要是還想飛，就得自己帶夠往返的油，或者改去別的地方加油。

加拿大航空公司當(dāng)天就宣布暫停所有飛古巴的航線，還專門派出空機(jī)去接回滯留的幾千名游客。其他航司也趕緊重新核算成本，不少航線都轉(zhuǎn)到周邊國家中轉(zhuǎn)。

古巴旅游業(yè)本來就靠國際航班拉客源，這下游客來得少了，酒店餐飲收入跟著下滑。本身就緊張的外匯更不夠用，連食品藥品的進(jìn)口都受了影響。

能源短缺不只是航空領(lǐng)域受影響。古巴政府只能給電力、公共交通和醫(yī)院這些重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)嵭信浣o制，居民用電輪流限時供應(yīng)，學(xué)校和醫(yī)療服務(wù)都縮短了開放時間。整個經(jīng)濟(jì)活動都因為缺油放慢了節(jié)奏，反倒讓周邊加勒比地區(qū)的航班流量漲了不少，算是出現(xiàn)了資源臨時再分配的局面。

這事出來，全世界都看明白一個理，小國要是能源全靠外部供應(yīng)，遇到外部施壓直接就會被卡脖子。古巴的航空燃油之前全靠鄰國和遠(yuǎn)方船運(yùn)，渠道一斷，旅游這根經(jīng)濟(jì)支柱直接就晃悠起來。想要恢復(fù)航線還要重新談時刻表和地勤協(xié)議，過程既費(fèi)時間又費(fèi)錢。

放到咱們這兒看，當(dāng)初中國下定決心自己搞航空燃油，真的太有遠(yuǎn)見了。那時候國內(nèi)航空用油的技術(shù)攥在少數(shù)歐美企業(yè)手里，進(jìn)口不但價格貴，還天天擔(dān)心供應(yīng)不穩(wěn)定。咱們不能等著被卡脖子，只能自己動手，從基礎(chǔ)原料開始一步步攻關(guān)。

中石化石油化工科學(xué)研究院2009年正式立項，集中力量研究加氫法生物航煤技術(shù)。團(tuán)隊用餐飲廢油等原料反復(fù)試驗脫氧和加氫工藝，熬了兩年多，2011年底終于在杭州煉油廠的示范裝置產(chǎn)出了第一批合格產(chǎn)品。各項指標(biāo)都達(dá)到航空發(fā)動機(jī)的要求，算是邁出了最關(guān)鍵的一步。

2013年4月24日，中國東方航空一架空客320客機(jī)，在上海虹橋機(jī)場加注了這種國產(chǎn)生物航煤，完成85分鐘的飛行測試后安全返回。中國由此成為繼美國、法國、芬蘭之后，第四個掌握自主生物航煤生產(chǎn)技術(shù)的國家。飛行數(shù)據(jù)顯示性能穩(wěn)定，和傳統(tǒng)航煤沒什么差別。

之前航油的適航認(rèn)證全靠國外機(jī)構(gòu)審核，中國民航局干脆下決心自己建標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)管部門和企業(yè)聯(lián)手，從地面測試到飛行驗證一步都不偷懶。2014年2月，國產(chǎn)1號生物航煤拿到了國內(nèi)首張適航證書，這張證書也讓中國在航空燃油審定上有了自主權(quán)。

有了適航證書，商業(yè)應(yīng)用推進(jìn)得特別快。2015年國內(nèi)航線就實(shí)現(xiàn)了首次載客商業(yè)飛行，機(jī)組反饋燃油使用非常可靠。2017年11月，北京到芝加哥的跨太平洋洲際航班也用上了國產(chǎn)生物航煤，證明咱們的技術(shù)完全扛得住長距離飛行。這一系列里程碑，直接把實(shí)驗室成果推到了實(shí)際運(yùn)營中。

2022年鎮(zhèn)海煉化建成10萬噸級工業(yè)裝置并投產(chǎn)，產(chǎn)品除了滿足國內(nèi)航空需求，還供應(yīng)空客天津工廠，給新飛機(jī)做首次加注。這套裝置用廢油脂做原料，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)，還拿到了國際可持續(xù)認(rèn)證，從原料收集到機(jī)場加注整個供應(yīng)鏈形成了閉環(huán)。

這些年國內(nèi)生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)大，多家航空公司都逐步提高了生物航煤的摻混比例。咱們的技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑，全鏈條自主掌控直接減少了對外部的依賴。古巴現(xiàn)在因為缺油導(dǎo)致航班停擺，中國卻能穩(wěn)穩(wěn)保住航空運(yùn)輸，這一對比就知道當(dāng)初的選擇有多管用。

能源安全對航空業(yè)的影響真的特別大，飛機(jī)飛不起來，人員物資流動直接就會卡殼。古巴的教訓(xùn)明明白白擺在那兒，要是沒有自主技術(shù)，不管哪個國家都只能陷入被動。中國通過研發(fā)把能源主動權(quán)握在自己手里，保障了運(yùn)輸穩(wěn)定，也為行業(yè)長期發(fā)展留出了足夠空間。

參考資料：人民網(wǎng) 我國自主研發(fā)生物航空煤油試飛成功