首破2億客流！史上最忙春運，廣州為何不慌？

來源：21世紀經濟報道

一年春作首，2026年春運，廣州用一組又一組破紀錄的數據，再次證明了全國“春運大市”的份量。

廣州市春運辦統計，春運期間（2月2日至3月13日），廣州離穗抵穗人員流動量創下歷史紀錄，首次突破2億人次，多項客流指標刷新春運紀錄，其中8項客流指標創下歷史新高，營業性客運量（民航、鐵路、公路、水路）累計5667.5萬人次，同比增幅達17.4%。

廣州再次在春運大考中交出“平安、便捷、溫馨”的亮眼答卷，支撐城市引聚人氣、催旺經濟，今年春節假期廣州接待游客同比增長9.3%，文旅消費超200億元，白鵝潭煙花匯演、迎新春燈會等人氣“頂流”節慶活動順利舉行，充分彰顯綜合交通樞紐的強大承載力與組織力。

盡管客流規模與出行熱度屢創新高，但人們卻發現，“擁擠”“等候”這些傳統“春運感”卻淡了，就算在深夜抵達，地鐵還在等待、公交隨時接駁、網約車隨叫隨到。

“全國春運看廣東，廣東春運看廣州”，這份“看”，如今看的不僅是客運量，龐大客流高效運轉背后的城市交通管理方法，才更值得細究。

春運客流總量龐大、峰值高度集中、客流結構多元，歷經數十年經驗積累，廣州的春運交通運輸保障已在年復一年的考驗中優化與完善，但億級人員的流動對城市管理而言仍是巨大的挑戰。借助大數據與智能技術，廣州建設了整合全域交通數據的智慧交通系統，作為“最強輔助”，參與春運工作的方方面面，讓市民在春運也能“絲滑”出行，為廣州時刻準備承接更大發展機遇做實“樞紐底氣”。

樞紐提級擴容，迎史上最忙春運

大樞紐承載大客流。

去年是廣州樞紐能級的“里程碑”年，白云機場T3航站樓建成投用，成為全球最大單體機場，開啟超大規模運行時代，廣湛高鐵、汕汕高鐵相繼開通運營，廣州白云站全面承接廣州站全部普速列車業務，升級為廣東普速列車始發終到核心樞紐。

在春運創紀錄的客流數據中，廣州核心樞紐的表現也尤為亮眼：白云機場成為全國首個春運客流量突破1000萬人次的機場；廣州白云站累計到發約639.1萬人次，同比增長123.0%；廣州南站到發、發送、到達三項客流指標穩居全國鐵路樞紐站場之首。

從客流時間分布的特征來看，作為“史上最長”的9天春節假期，探親訪友、旅游休閑需求充分釋放，春運客流強度在節后返程階段尤為集中，務工流、探親旅游返程流、商務流高度疊加，以2月24日為例，廣州南站單日到達旅客45.9萬人次，其中夜間（22時至次日6時）集中抵達旅客就達13.5萬人次。

高鐵通宵運營、換乘銜接效率要求高、多交通方式協同調度，每一個都是難點。要接得住大客流，更要靠科學、高效、精準的城市交通管理服務體系。

走進廣州市交通運輸局指揮大廳，占據了一整面墻的巨大電子屏上，跳動著各類實時數據：列車到發信息、樞紐客流熱力圖、出租車運力分布、高速路網車速……指揮人員“一屏統覽”，從宏觀上可明確區域已有多少人、將到多少人，微觀上可調出樞紐站廣場、出租車候車區、附近道路車流情況視頻監控。

數據量化分析、視頻直觀呈現，這個數據日增量超10億條的智慧交通系統，對外匯聚了民航、鐵路、高速公路、手機信令等對外交通關鍵數據，對內統籌地鐵、公交、出租車、網約車及道路實時路況等城市交通動態信息，全域整合交通數據。

“以前我們也預測客流，但更多是憑經驗。現在有了大數據，預測精度大大提高。”廣州市春運辦工作人員于洋道說，“我們通過與機場、鐵路等部門數據互通，提前一天就能精準掌握到發班次和精確到個位數的客流量。”

與傳統坐陣現場、人工評估情況再做出決策的方式相比，智慧交通系統的“加入”，讓城市交通管理從“經驗驅動”到“數據驅動”，使億級客流高效順暢流動成為可能。

從預判到復盤，靈活調整精準調度

凡事預則立。保障億級人流流動需要調配大量運力，這也意味著要涉及大量的車輛人員的協調和分配，要從容應對，更需要打好提前量，把保障做在客流到來之前。

今年的春運雖然從2月2日開始，但廣州已早早開始備戰春運，各類交通運力的“加班計劃”在春運開始前就已經做好，如春運首日廣州交通運輸部門發布的春運預測及措施內，廣州地鐵節前節后的提早發車、延遲收班日期已經公布。

有人不免疑惑，為什么春運尚未開始，就能對未來40天的客流數據和客運需求做出精準預判？

“智慧交通系統集納了歷史上鐵路、民航、公路數據，根據歷年的客流曲線，我們其實能看到不同的交通方式有各自的客流規律，比如春運客運高峰，公路的比鐵路更早，高鐵的比普速列車稍晚，再結合系統實時采集數據，我們就能提前預判客流數據，提前做好安排。”廣州市交通運輸局相關負責人解釋道。

多年系統建設與數據積累，廣州智慧交通系統已匯聚超9000億條數據，依托海量歷史數據與智能算法，能夠24小時對實時采集的各類交通信息進行分析預測，實現狀態可監測、異常可預警、過程可回溯，支撐廣州春運形成“預判-監控-調度-復盤”的客運管理鏈條。

在春運期間每天上午，廣州市春運辦都會對前一天的樞紐站場客運情況，在智慧交通系統上進行復盤。“智慧交通系統能夠對旅客駐留時長、網約車等候時長等核心疏運指標進行量化分析，直觀呈現樞紐疏運效率，我們會根據交通接駁效率，判斷運力是否充足合理，對當天的運力安排做出調整。”廣州市交通運輸局科技信息處工作人員李俊健還舉了一個例子——

今年高鐵通宵運營時間比往年提前了1天，2月20日（正月初四）開始，廣州南站、白云站即加開多班次的“紅眼列車”，由于客流高峰較往年提前，深夜部分時段出現短時公交、出租車運力緊張、旅客等候時間較長的情況。次日廣州市春運辦組織廣州南站管委會、白云區樞紐辦現場調研復盤，當天決定自年初五次日起增開夜間免費接駁專線，增加50%公交運力并加密公交發班頻次，同步協調網約車平臺加大運力投放。隨后數天，智慧交通系統采集分析的數據顯示，運力緊張情況得到有效化解，乘客疏散效率明顯提高。

如今，“一日一復盤”已稱為廣州春運的常態機制，春運保障舉措并不是一成不變的，而是一個實時動態優化、持續改進、精細調配的過程。面上預判統籌、點上靈活調整，這種點面結合的方式，讓廣州春運如胖子跳舞，大而不拙，反倒靈動自如、柔韌有余。

陪伴春運“夜歸人”，突顯管理韌性與人性

智慧交通系統大幅提升管理效率后，廣州春運服務也有了更多精力和余力，向更精細化、更人性化的方向優化。

一位從湖南返穗的旅客在12306上購買2月21日夜間抵穗的返程列車，提交訂單時，APP立刻彈出了廣州地鐵夜間延長收車的服務提醒頁面，“還沒下車就知道地鐵在等我，這種感覺很安心。”

各樞紐站場的夜間疏運，是廣州春運的最大難點。大運量地鐵是疏運的主力，廣州已多年在客流返程高峰延長地鐵收車，但仍有不少旅客錯過服務信息。

如何讓更多旅客獲知信息，近年來廣州嘗試了站內舉牌提示、現場人員引導、廣播輪播提醒等方式。今年，廣州市春運辦提前協調鐵路部門共商了12306系統購票服務功能。當旅客購買春運期間到達廣州南站的車票時，系統會自動彈窗提示地鐵延時運營的準確信息，旅客提前獲知信息，既能提升出行體驗、減少滯留時長，又能提高地鐵運力利用率，減輕網約車、出租車疏運壓力。

統計的數據也證明這一新舉措收效明顯，在2月21日至28日凌晨延長服務時段，地鐵疏運樞紐旅客5.32萬人次，同比增長55.5%，初五至初八最高峰期間，0時至2時地鐵疏運分擔率達55%，成為凌晨客流疏運的中堅力量。

今年也是地鐵廣州白云站首個采取“提前半小時運營、提前半小時開閘”的春運，為的是便利深夜抵穗旅客提前進地鐵站，減少鐵路站內的人員聚集。舉措背后，是廣州智慧交通系統數據采集與交通管理人員現場查訪共同發掘出的旅客真實需求。

“系統的樞紐客流熱力圖能夠體現旅客的平均駐留時長，但我們發現，在夜間鐵路樞紐站列車的抵達高峰在3-4點，站內人流高峰卻是5-6點，現場問詢旅客后發現，不少人選擇在站內等候地鐵首班車的開行，白云站承接普速列車后，這一需求也更為明顯。”廣州市交通運輸局相關負責人描述了這一旅客需求被發掘出來的經過。

春運是觀察城市競爭力的窗口。交通，這一基礎性服務，往往是人們認知一座城市的重要切面。廣州春運的韌性管理、人性服務，持續為城市吸引客流、留住人氣，持續攀升的春運數據，是人們“用腳投票”投出的城市認可度。

春運已落幕，但廣州交通人的初心不改。他們將持續完善綜合交通樞紐協同機制，迭代升級智慧交通體系，不斷提升超大城市交通治理能力，以更暢通的路網、更優質的服務、更堅實的保障，守護每一位旅客的平安歸途，為粵港澳大灣區交通一體化發展注入更強動力，彰顯千年商都的交通擔當與城市溫度。

從“經驗驅動”到“數據驅動”

廣州智慧交通系統今年再增三項新功能

“參加廣州春運二十幾年，以前春運只有東站、火車站，后來臨時加開火車西站才能分流。”一名老交通人感慨道，“現在各個站客流雖然在增加，但客流負擔是在減小的。”這種變化，源于城市交通治理精細化現代化水平的提升。千頭萬緒的春運工作中，提供數據科技支撐的“智慧交通”系統功不可沒。

“系統每年都在迭代升級，今年新增了乘客的網約車候車時長監測、樞紐客流熱力圖、自動預警等功能。”廣州市交通運輸局科技信息處李俊健介紹，“通過系統，我們可以精準掌握未來24小時各時段列車到發客流規模，研判客流高峰趨勢與運力供需匹配情況。”

系統迭代的核心是對需求的不斷研究。新功能支撐下，春運的客流壓力預警更明確、調度更為精準高效，應對短時突發大客流也能更為從容。

在2月21日（正月初五）凌晨1點，廣州白云站5班列車密集抵達，短時間內有超過6700名旅客集中出站，智慧交通系統今年新增的網約車候車市場監測功能顯示網約車等候超40分鐘，巡游車候乘時長突破30分鐘，雙運力告急。

更急迫的是，廣州市客管處值守人員楊尚諭在“移動交通指揮”信息化平臺上發現，后續到站旅客還將持續增長，打車運力需求可能激增。因此他迅速啟動應急方案，調度50輛巡游出租車分批次進場，發布周邊空車補位指令，同步對接各大網約車平臺優化接單激勵，引導車輛快速集聚，并在站內廣播引導旅客選擇免費公交分流。

在15分鐘后，首批應急出租車到位，20分鐘內，網約車增至200輛。至凌晨3點，運力供需趨于平衡，巡游車、網約車等候時長分別降至10分鐘、15分鐘以內，通宵6小時疏運旅客1.1萬余人次。“春運期間能比較順利打到車，已經很知足了。”一位旅客說出了大多數人的真實體驗。

如今，智慧交通系統不僅為廣州市交通運輸部門提供決策參考，也為城市治理的其他參與者提供服務。系統的使用場景，也從電腦端向移動端擴展，智慧交通系統的移動端指揮APP“掌上春運指揮部”把系統從指揮中心“搬到”一線，工作人員可以隨時查看班次客流、交通運力等動態數據。系統的智能預警功能，也會在現場出現運力缺口時自動觸發預警，第一時間向相關業務部門發送短信提示，快速啟動應急調度機制。

從誕生至今，廣州智慧交通系統累計獲得世界智慧城市中國區出行大獎、世界C40城市“綠色技術”獎，中國“互聯網+交通運輸”創新創業大賽一等獎、中國交通運輸協會科學技術獎一等獎、省智能交通科技獎等獎項超過40項。在不斷打磨中，走出了一條“視數融合”、多方參與、數據共享的城市交通綜合治理路徑。