中方強硬扣船，巴拿馬求錘得錘！美官員攤牌：禁止中企在拉美競標

最近國際航運圈傳得沸沸揚揚的大事，怕是不少關注外貿的朋友都刷到了。巴拿馬前腳剛收回中企手里兩個運河核心港口的經營權，后腳就吃了個大虧，大批掛巴方國旗的貨輪在中國港口被依法滯留，連美國都直接跳出來攪局，明著要把中企排除在拉美港口競標之外。這事兒前后串起來看，根本不是什么單純的司法或者商業問題，里頭的水可深著呢。

2026年1月29號，巴拿馬最高法院直接下了裁決，認定香港長江和記實業旗下公司持有的兩個運河港口經營合同不符合憲法規定。裁決出來還不到一個月，2月23號當地官方就直接進駐巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，走完所有移交手續，安排了臨時運營商接手日常管理。這兩個港口剛好卡在巴拿馬運河的太平洋和大西洋入口，是全球貿易航線上數得著的核心節點，戰略位置有多重要不用多解釋。

巴拿馬剛把港口收走，美國國務院第一時間就公開表態歡迎，說這樣的安排有助于管理西半球的關鍵通道。巴拿馬政府那邊還在打官腔，對外強調這只是基于國內司法決定的常規行政措施，跟其他因素沒有關聯。明眼人都能看出來這倆是在唱雙簧，目標明擺著就是沖著中企在全球核心航道的布局來的。

3月9號咱們交通運輸部直接約談了接手港口運營的公司代表，溝通了航運銜接的相關安排。轉天中遠海運就宣布暫停在巴爾博亞港的航運服務，這波操作直接給當地港口的貨物處理流程卡了大脖子。從3月8號到12號這幾天，國內多個沿海港口都對懸掛巴拿馬國旗的船舶加強了安全檢查，所有檢查全是按國際標準走的港口國監督程序，核對的就是船舶設備維護、船員資質這些硬指標。

最后查出來一批船舶存在安全缺陷，直接依法做了滯留處理。這次檢查的強度比平時高出不少，整個航運圈都炸了鍋，不少跑國際航線的船東都開始犯嘀咕。巴拿馬本身就是全球知名的方便旗國家，注冊的船舶數量在全世界都排得上號，好多國際貨輪都愛掛他們的旗跑航線，這下都開始擔心在華港口的運營風險。

3月13號巴拿馬運河事務部長何塞·拉蒙·伊卡薩在公開活動上發言，說中遠海運暫停使用他們港口的事兒，完全出乎他們的意料。他還公開喊話，希望相關公司能重新考慮決定，盡快恢復正常的航運聯系。巴拿馬政府對外還嘴硬，說咱們的檢查就是常規海事執法，私底下都忙得腳不沾地，到處協調船期和貨物安排，就怕港口吞吐量掉得太厲害。

咱們的所有操作全是合規合法的，作為港口國，本來就有權按照國際海事組織的要求，對進港船舶開展安全檢查，確保符合環保和操作標準。巴拿馬那邊可就難受了，港口收入加運河通行費本來就是他們經濟的核心支柱，現在船舶周轉變慢，損失直接擺到了臺面上。咱們本來就是巴拿馬運河的主要用戶之一，航運服務一調整，兩邊的貿易都會受到連鎖影響。

港口這事兒鬧得沸沸揚揚的時候，美國在拉美其他國家也沒閑著。3月初美國駐圣保羅的總領事凱文·村上，在巴西桑托斯港的行業會議上直接放話，說華盛頓不希望拉美最大港口的集裝箱碼頭特許經營權，落到不受歡迎的勢力手里。這話都不用額外翻譯，明擺著就是針對要參與競標的中企，直接亮明了要堵咱們的路。

同一時期美國南方司令部也出來表態，說他們一直在監控拉美港口項目，已經把不少相關設施納入了關注范圍。這事兒說白了就是美國把拉美當成自己的后花園，見不得中企在那邊布局關鍵基礎設施。巴拿馬收港口的事兒剛結束，美國就直接在巴西把話挑明，直接把商業競標和所謂的主權安全綁到一塊，玩的還是那套霸權邏輯。

現在巴拿馬政府對著咱們的檢查，全程都特別低調，官員出來說話全說這是技術層面的海事管理，半字不敢提政治因素。他們也怕把事兒鬧大，要是船東覺得掛巴拿馬旗風險太高，都跑去別的國家注冊，他們那方便旗國家的地位就得直接動搖。畢竟靠船舶注冊收的費用，也是他們一筆不小的收入來源，真丟了這個飯碗，哭都沒地方哭。

參考資料：新華社 巴拿馬港口相關事務動態報道，人民日報 美方干預拉美基礎設施建設相關情況通報