看起來(lái)沒(méi)變的小米 SU7，其實(shí)換了一輛車(chē)！

萬(wàn)眾期待的全新小米 SU7 終于上市了，從 1 月開(kāi)始預(yù)告到今天足足等了 3 個(gè)月，這次小米戰(zhàn)線拉的足夠長(zhǎng)。

不過(guò)跟如雷軍預(yù)告的一樣，這次全新小米 SU7 果真漲價(jià)了，但好消息是「漲的不多」。新一代 SU7 依然是三款版本，全系價(jià)格相比老款貴了 4,000 元：

• 標(biāo)準(zhǔn)版：21.99 萬(wàn)；

• Pro 版：24.99 萬(wàn)；

• Max 版：30.39 萬(wàn)。

并且提供了很多的首銷(xiāo)權(quán)益，5 月 5 日之前下定，贈(zèng)送副駕零重力座椅、25 揚(yáng)聲器音響、電動(dòng)前備箱、后排移動(dòng)控制屏。如果是 Max 版本的話，在此基礎(chǔ)上還有壓縮機(jī)冰箱、超靜謐座艙、碳纖維套件，以及 6,000 元輪轂選裝券，可以免費(fèi)選裝 20 英寸輪轂。

此外，如果是標(biāo)準(zhǔn)和 Pro 版，想要 Max 同款的 56 英寸 HUD、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)、電吸門(mén)等配置的話，可以選裝科技舒享套裝，限時(shí)優(yōu)惠價(jià) 6,000 元。這點(diǎn)值得點(diǎn)贊，不再是像以前老款 SU7 想選裝都沒(méi)機(jī)會(huì)，畢竟抬顯、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)還是很實(shí)用的。

并且這次全新 SU7 還推出了一個(gè)特別版本 — 卡布里藍(lán)，限時(shí)選裝價(jià)格 3,000 元。選裝之后，你的全新 SU7 就會(huì)從外藍(lán)到車(chē)內(nèi)，專(zhuān)屬的藍(lán)色 20 寸鋒刃輪轂，安全帶、儀表臺(tái)裝飾條這些也都是藍(lán)色，還是挺炸裂的，雷軍現(xiàn)場(chǎng)也直呼 hold 不住。

在購(gòu)車(chē)政策上，這次小米也做得更加全面。首先排產(chǎn)順序會(huì)優(yōu)先第一代鎖單但未交付的用戶，然后是小訂用戶和新鎖單用戶，并且提供 3 天猶豫期，讓用戶有更多的時(shí)間考慮。考慮到第一代 SU7 和 YU7 交車(chē)等很久的情況，這次全新 SU7 如果是等車(chē)超過(guò) 90 天的用戶，會(huì)每日贈(zèng)送 200 積分，5 萬(wàn)封頂。如果你今晚沒(méi)有搶到，這些積分也算是一種安慰，雷總不讓你白等。

能夠感受到，有了第一代 SU7 和 YU7 的經(jīng)驗(yàn)，加上 3 個(gè)月的準(zhǔn)備期，這次全新 SU7 的發(fā)布，小米準(zhǔn)備的更加充分了。

而且跟以往發(fā)布會(huì)不同的是，今晚小米把全新 SU7 放在了最前面。這樣一反常態(tài)，可能是小米想要早點(diǎn)跟大家分享一下第一代 SU7 的成功。尤其是雷軍在公布去年小米 SU7 是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) 20 萬(wàn)以上交付量第一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越 Model 3（參數(shù)丨圖片） 的時(shí)候，語(yǔ)氣里都是滿滿自信。的確，在小米 SU7 之前，還從未有過(guò)一輛國(guó)產(chǎn)品牌的純電轎車(chē)能夠做到，成為行業(yè)第一，是一件值得驕傲的事情。

雷軍這次還請(qǐng)來(lái)了很多的行業(yè)大佬來(lái)分享這份喜悅，比如王傳福、李想、王興興、張建勇等都來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，親眼見(jiàn)證雷軍發(fā)布小米汽車(chē)第一次的換代產(chǎn)品。

如何區(qū)分新老款

在傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)敘事里，外觀的劇變往往被視作「換代」最主要的標(biāo)準(zhǔn)。

然而，這次被小米稱(chēng)之為「新一代」的全新 SU7，卻并沒(méi)有延續(xù)這個(gè)傳統(tǒng)。如果把新老 SU7 停在一起，絕大多數(shù)人都難以分別出誰(shuí)是新款，誰(shuí)是老款。

即便是如今新能源時(shí)代，汽車(chē)的更迭周期被大幅壓縮，但像小米 SU7 這樣，在新款上外觀近乎沒(méi)有改變的，依然十分罕見(jiàn)。不過(guò)看完今晚雷軍的發(fā)布會(huì)，你或許就能理解，小米這么干并非是江郎才盡，而是對(duì) SU7 的的設(shè)計(jì)足夠有信心。這也讓他們可以騰出更多的精力，在這幅外殼之下，去打造出產(chǎn)品力全維度提升的新一代 SU7。

如果說(shuō)兩年前面世的 SU7，靠的是極致的參數(shù)和雷軍個(gè)人的影響力破圈。那么進(jìn)化之后的全新 SU7，則是一款在此基礎(chǔ)上，變得更加友善，且更全面的產(chǎn)品。

乍一看全新 SU7，你很難發(fā)現(xiàn)它外觀有什么變化，整個(gè)外觀最明顯的區(qū)別就是在前臉的位置，將毫米波雷達(dá)放在了前格柵里面。如果你想要看出路上跑的 SU7 是不是新款，只要看這個(gè)地方就知道了。

當(dāng)然，如果你希望還再明顯一點(diǎn)，買(mǎi)車(chē)之后能被別人一眼看出來(lái)，那可以考慮一下這次新出的三款新顏色，分別是赤霞紅、卡布里藍(lán)、靛石綠。最好再加上這次新出的 21 寸雙層鍛造梅花輪圈，我們編輯部一致認(rèn)為這是全新 SU7 最帥的狀態(tài)，只是日常開(kāi)車(chē)要小心一點(diǎn)這個(gè)只有 40 扁平比的薄胎，換一條應(yīng)該不菲。

當(dāng)然，除了這三款專(zhuān)屬配色，之前的流金粉、霞光紫等經(jīng)典配色也依然得到了保留，全系配色總數(shù)達(dá)到 9 種，在配色上依然延續(xù)了小米一貫很豐富的傳統(tǒng)。

至于大家比較專(zhuān)注的門(mén)把手，全新 SU7 改為了電動(dòng)機(jī)械一體的形式，按壓正常電動(dòng)彈開(kāi)，向上拉的話就變成機(jī)械開(kāi)啟。并且不像很多相同方案的車(chē)型，全新 SU7 整體拉起不用費(fèi)很大的力，加上車(chē)身高度比較低，手稍微帶點(diǎn)向上的角度就能拉開(kāi)。

內(nèi)飾更精致舒適

相比外觀，這次全新 SU7 的車(chē)內(nèi)變化幅度要更大一點(diǎn)，也是大家最期待的部分。全新 SU7 車(chē)內(nèi)最明顯的變化就是高級(jí)感更強(qiáng)了，無(wú)論是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，還是選材用料上都更用心。座艙軟包覆蓋面積大幅增加，加上環(huán)抱式布局，搭配三層光效氛圍燈，質(zhì)感明顯好多了。

在配色上，這次也是新增砂陶米、暗夜黑兩款全新內(nèi)飾配色，老款上的暮光紅、迷霧紫等配色也延續(xù)了下來(lái)，滿足不同用戶的審美需求。

整個(gè)中控臺(tái)的功能區(qū)域做了重構(gòu)，之前的啟動(dòng)按鍵取消，現(xiàn)在所有按鍵都橫置擺放，配合上一塊仿木紋的裝飾，看起來(lái)更加精致和規(guī)整。無(wú)線充電面板功率也從 50 W 升級(jí)為了 80 W，但可惜的是仍然只給了一個(gè)，如果是兩個(gè)會(huì)更好一些，畢竟都這個(gè)價(jià)位了。

另外老款 SU7 上備受女性車(chē)主好評(píng)的天幕，雖然防曬效果好，但是顏色偏暗了一些。所以這次在全新 SU7 上也進(jìn)行了升級(jí)，換成了 EC 可變天幕，再保證防曬的基礎(chǔ)上，也能夠滿足一些多樣化的需求。但不知道是不是一整塊成本太高了，所以小米在中間加了一塊橫梁將其分成了兩塊。當(dāng)然，如果你不喜歡這根橫梁的話，選普通版天幕就行，跟老款是一樣的。

除了營(yíng)造更精致的車(chē)內(nèi)氛圍，全新 SU7 在座椅的配置和舒適性上也有所改良。比如老款車(chē)主們非常想要的座椅按摩，這次終于是上了，而且還是全系標(biāo)配。全新 SU7 對(duì)座椅的填充材質(zhì)也進(jìn)行了優(yōu)化，乘坐起來(lái)更加柔軟舒適一點(diǎn)，不像老款那樣更強(qiáng)調(diào)包裹感。并且副駕還新增了零重力，家中女主人乘坐，或者日常自己午休，都更加舒適。

來(lái)到后排，老款那張讓人正襟危坐的小板凳，這次也下崗了。全新 SU7 后排坐墊角度和厚度均有提升，乘坐起來(lái)對(duì)于大腿底部的承托明顯更好，姿態(tài)更加舒展。功能方面依然只有座椅加熱，不過(guò)從之前的只有椅墊加熱，改為了椅墊和椅背都能加熱。

另外后排多了 YU7 同款的控制屏幕，還多了電動(dòng)可調(diào)的出風(fēng)口。大家非常關(guān)心的冰箱現(xiàn)在從半導(dǎo)體冰箱升級(jí)到了壓縮機(jī)冰箱，冷藏最低零下 6 度，加熱最高 50 度，實(shí)用性大大增加。

從運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向舒適

在小米 SU7 發(fā)布之前，中國(guó)汽車(chē)品牌的所有產(chǎn)品中，你幾乎找不到一款是通過(guò)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)來(lái)打破市場(chǎng)，并最終成為爆款的產(chǎn)品。因?yàn)槟切┸?chē)，只是嘴上喊著運(yùn)動(dòng)，最多給你一個(gè)稍微運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的外形來(lái)吸引年輕人，底子里依然還是主打舒適顧家。只有 SU7 是真的看著運(yùn)動(dòng)，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)也運(yùn)動(dòng)，再加之后續(xù) Ultra 的誕生，以及打破紐北以及國(guó)內(nèi)賽道圈速記錄的操作，都讓人對(duì)于 SU7 的運(yùn)動(dòng)功底深信不移。

這份運(yùn)動(dòng)很「純粹」，對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的愛(ài)好者而言，他們甘之如飴。但是對(duì)于那些喜愛(ài) SU7 外形，但又需要兼顧家庭的消費(fèi)群體而言，就有點(diǎn)太過(guò)「硬核」了，盡管他們可以選擇舒適性更好的 YU7。小米應(yīng)該也是深刻的意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以在全新 SU7 上，他們讓這輛車(chē)變得更溫和了一些。

為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，小米對(duì)全新 SU7 的底盤(pán)硬件進(jìn)行了升級(jí)，上用了 Ultra 一樣的雙腔閉式空懸，搭配 CDC 連續(xù)可變阻尼減振的組合。相比老款的單腔空懸，閉式雙腔的優(yōu)勢(shì)在于調(diào)節(jié)速度更快，并且可以進(jìn)行剛度調(diào)節(jié)，讓底盤(pán)擁有不一樣的性格。

最明顯的就是舒適模式，全新 SU7 無(wú)論是開(kāi)起來(lái)，還是坐起來(lái)會(huì)讓你有點(diǎn)陌生。它不再是像老款那樣生硬，需要把路面壓過(guò)的每一個(gè)石子通過(guò)你的屁股告訴你。而是把這些瑣碎的震動(dòng)都隔絕在你的座椅之下，你能感覺(jué)到的就是車(chē)輪壓過(guò)井蓋或者減速帶后，那種高級(jí)的阻尼感。即便是選了 21 英寸輪圈，全新 SU7 的舒適模式，不會(huì)讓你有任何生硬的感覺(jué)，只有穩(wěn)定和優(yōu)雅。如果說(shuō)老款 SU7 Max 的底盤(pán)開(kāi)起來(lái)像保時(shí)捷，那全新 SU7 Max 的底盤(pán)風(fēng)格則更偏向奧迪，韌性十足，舒適不減。

說(shuō)到舒適，不得不說(shuō)全新 SU7 在 NVH 上也有著很大的進(jìn)步，路噪和胎噪都有了大幅的優(yōu)化。這種進(jìn)步絕不是前后排加幾塊雙層夾膠玻璃可以做到的，小米應(yīng)該是在整車(chē) NVH 上都付出了努力。

當(dāng)然，舒適并不意味著全新 SU7 就放棄了運(yùn)動(dòng)，放棄了對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求。你切換到運(yùn)動(dòng)乃至運(yùn)動(dòng) +，它依然是哪個(gè)你熟悉，或者說(shuō)印象中 SU7 應(yīng)該有的樣子，緊繃的懸架，偏硬的剎車(chē)腳感，迅猛的加速，依然樂(lè)趣十足。

而且這套懸架不再是 Max 專(zhuān)屬，小米在全新 SU7 上還把它下放到了 Pro 車(chē)型上，這個(gè)操作可以說(shuō)是相當(dāng)明智了。畢竟不是所有人都需要零百 3 秒級(jí)的加速，但是一套硬件出色，質(zhì)感出眾的底盤(pán)，肯定是大家都想要的。

全系 800 V

跟底盤(pán)硬件一同升級(jí)的，還有三電水平。如果說(shuō)老款 SU7 在配置層面的軟肋，那標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 只是 400 V 平臺(tái)絕對(duì)能算一個(gè)。尤其是在近兩年 800 V 技術(shù)大面積下放之后，更是讓老款 SU7 有點(diǎn)尷尬，所以這次全新 SU7 全系升級(jí) 800 V 也算是預(yù)料之中的變化。

不過(guò)各配置間還是略有區(qū)別，標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 是 752 V，而 Max 要更高一些，達(dá)到了 897 V。更高的電壓平臺(tái)，加上全系標(biāo)配的 V6s Plus 電機(jī)，全新 SU7 的能耗也是更進(jìn)一步。在電池容量幾乎沒(méi)有變化的情況下，三個(gè)版本的 CLTC 續(xù)航都有所增加，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro 和 Max 分別是 720 km、902 km 和 835 km。

有了更高的電壓平臺(tái)，充電能力也有了提升的空間，畢竟老款 SU7 即便是 Max，也只是一塊 3C 倍率的電池。這次全新 SU7 入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)版就是 3.5C 的充電能力，Pro 也是一樣。想要更快的充電速度，還得是 Max，能達(dá)到 5.2C，小米宣稱(chēng) 15 分鐘續(xù)航可增加 670 km。全系充電能力的提升，可以用戶大幅縮短日常補(bǔ)能的時(shí)間，尤其是當(dāng)超高功率樁逐漸普及的當(dāng)下。

XLA 終于要來(lái)了

激光雷達(dá)、4D 毫米波和英偉達(dá) Thor 芯片，YU7 上的那套輔助駕駛硬件，終于也是來(lái)到了全新 SU7 上，同樣是全系標(biāo)配，不再做配置區(qū)分，實(shí)現(xiàn)「智駕平權(quán)」。

不過(guò)相比于硬件，更讓人期待的還是小米的 XLA。小米 XLA 采用小米自研「MiMo-Embodied」作為基座模型，融入多模態(tài)、多本體數(shù)據(jù)，提升模型的通用理解能力，從而增強(qiáng) XLA 架構(gòu)的空間感知和空間推理能力。區(qū)別于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模仿學(xué)習(xí)，XLA 架構(gòu)具備情景理解和嘗試推理能力，輔助駕駛能像入一樣處理沒(méi)學(xué)習(xí)過(guò)的長(zhǎng)尾場(chǎng)景。

XLA 能夠讓輔助駕駛具備更強(qiáng)的理解能力，看懂施工圍擋、臨停車(chē)/緩行車(chē)、理解 ETC/人工收費(fèi)通道，靈活通過(guò)或繞行。并且還支持語(yǔ)音控車(chē)和語(yǔ)意識(shí)別的能力，比如在商場(chǎng)你告訴小愛(ài)同學(xué)想去某家店，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)你的指令來(lái)找離得最近的電梯，并告訴你電梯的方向。

此外，除了車(chē)內(nèi)小愛(ài)同學(xué)，全新 SU7 也加入了車(chē)外語(yǔ)音。你可以通過(guò)車(chē)外語(yǔ)音喚醒小愛(ài)同學(xué)，幫你把車(chē)開(kāi)出來(lái)。當(dāng)然可能日常更多的還是讓它幫你打開(kāi)前后備廂，畢竟這次全新 SU7 的前備廂也加入了跟 Ultra 一樣的電動(dòng)開(kāi)啟，甚至開(kāi)啟按鍵都放在了一樣的位置。

至于 XLA 實(shí)際表現(xiàn)如何，我們也提前幫大家去試了，視頻明天就會(huì)上線，好奇的朋友記得來(lái)看。

外觀微改、內(nèi)在重構(gòu)，這是一種極具戰(zhàn)略眼光的選擇。這次小米 SU7 的改款，有點(diǎn)保時(shí)捷 911 意思。畢竟 911 之所以經(jīng)典，是因?yàn)樗雮€(gè)世紀(jì)以來(lái)都在堅(jiān)持一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言。小米 SU7 已經(jīng)成為了一個(gè)極具辨識(shí)度的視覺(jué)符號(hào)，那雷軍也深知，現(xiàn)在的首要任務(wù)不是換新面孔，而是要給這副好看的面孔填充最強(qiáng)悍的肌肉。

新一代小米 SU7 是一款典型的“水桶車(chē)”。它沒(méi)有了老款身上那種略顯青澀的偏激，取而代之的是一種全能的、均衡的產(chǎn)品。它在補(bǔ)齊所有短板的同時(shí)，例如全系 800V 平臺(tái)和 Thor 芯片，以及一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化，讓小米 SU7 在硬實(shí)力層面又重回主流。

全新 SU7 最大的變化，就是它已經(jīng)不再僅僅是一臺(tái)流量收割機(jī)，而是通過(guò)自身的努力，變?yōu)橐豢钫嬲臎](méi)有短板的產(chǎn)品。