池州長江公鐵大橋北主塔順利封頂

（來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）

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3月19日，由中交二航局承建的安徽池州長江公鐵大橋3號(hào)北主塔順利完成封頂，標(biāo)志著池州長江公鐵大橋雙主塔全部封頂，大橋建設(shè)全面轉(zhuǎn)入主跨鋼梁架設(shè)及斜拉索安裝階段。

池州長江公鐵大橋連接安徽池州市貴池區(qū)和銅陵市樅陽縣，全長3.1公里，其中主橋長1768米，為采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；預(yù)留兩線池銅市域鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

大橋設(shè)有兩座主塔，其中4號(hào)南主塔高272.7米，3號(hào)北主塔高282.7米，均為造型優(yōu)美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔，有“天空之橋”的美譽(yù)。此次封頂?shù)?號(hào)北主塔共設(shè)為47節(jié)澆筑，作為未來大橋的“脊梁”，它將和南主塔一起，通過324根鋼索，穩(wěn)穩(wěn)承載起全長1768米、主跨812米的雙層鋼桁梁橋面，讓汽車、高鐵與城際列車在70米高空并行穿梭。

據(jù)悉，長江水文地質(zhì)條件復(fù)雜，3號(hào)主塔處于水位深、流速急、覆蓋層淺、強(qiáng)沖刷的區(qū)域，在此環(huán)境下建造橋梁主塔猶如“在豆腐中立筷子”。為了讓主塔在長江中“站得穩(wěn)、立得住”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)河床特點(diǎn)進(jìn)行物理模型和數(shù)值計(jì)算分析，為設(shè)計(jì)施工提供數(shù)據(jù)支撐；成立技術(shù)攻關(guān)小組攻克了超長大直徑鉆孔樁成孔垂直度小于1%、鋼筋籠制作加工及水下混凝土灌注等難題，建造了155米深的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，如同“定海神針”嵌入江底。同時(shí)，建造了國內(nèi)最大內(nèi)外水頭差達(dá)39米的大型鋼圍堰，為水下施工筑起堅(jiān)固的“防護(hù)盾”。

“我們創(chuàng)新性采用全平臺(tái)直灌法超大方量鋼圍堰水下封底快速施工工藝，解決了長80.6米、寬52.6米全斷面一次性封底難題，大幅提升整體澆筑效率，確保主墩在復(fù)雜水文條件下穩(wěn)固扎根。”中交二航局池州長江公鐵大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人湯葉帥介紹，該項(xiàng)目在國內(nèi)率先應(yīng)用液壓爬模全流程防墜保護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)了軌道爬升、爬模爬升、日常作業(yè)全過程安全管控，為高空施工保駕護(hù)航。同時(shí)，針對(duì)高空混凝土施工，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化混凝土配合比、采用防裂鋼板網(wǎng)、霧化加濕與蒸汽養(yǎng)護(hù)等綜合手段，保證了塔柱實(shí)體與外觀質(zhì)量。

作為合池鐵路控制性工程，池州長江公鐵大橋目前已經(jīng)完成橋梁主塔和引橋下部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)澆梁施工，正在進(jìn)行主橋鋼梁懸拼、斜拉索施工，預(yù)計(jì)今年9月實(shí)現(xiàn)主橋合龍。

池州長江公鐵大橋上游距池州長江公路大橋約24公里，下游距銅陵長江公路大橋約20公里。大橋建成運(yùn)營后，對(duì)于打造“軌道上的長三角”，完善安徽省鐵路過江通道布局，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。