要干“可控核聚變”的奇瑞，先把固態(tài)電池量產(chǎn)了

太陽(yáng)將在50億年后“熄滅”，避免“流浪地球”的條件之一是可控核聚變。

你可能想問，這跟汽車或者車企有什么關(guān)系。

有的，兄弟，有的。

昨晚的“奇瑞汽車電池之夜”上，官方宣布了他們向人造太陽(yáng)——“可控核聚變”進(jìn)軍的戰(zhàn)略布局。

在一家車企的發(fā)布會(huì)上看到這行字，確實(shí)讓人有“億點(diǎn)”震驚。

不過，太陽(yáng)熄滅還要等50億年，但新能源汽車固態(tài)電池的量產(chǎn)或許已經(jīng)近在咫尺。

奇瑞的固態(tài)電池進(jìn)度究竟如何？其電池技術(shù)的整體布局又是怎樣的？

有哪些電池路線布局？

整個(gè)奇瑞的電池布局可以分為三個(gè)犀牛，犀牛H（混動(dòng)專用電池）、犀牛E（純電專用電池）、犀牛S（固態(tài)專用電池）。

在三個(gè)電池系列中，根據(jù)不同車型的適配還會(huì)進(jìn)一步細(xì)分不同型號(hào)。

純電的犀牛E系列中，既有單體能量密度超過210Wh/kg的E800，也有能量密度超310Wh/kg的E1000，還有主打安全、支持-40°C至60°C自由充放的E600系列。

犀牛H混動(dòng)電池，則包含具備20C放電倍率的E200系列，以及支持15分鐘補(bǔ)能80%的H300系列。

同時(shí)，基于這三大系列，奇瑞目前涵蓋了磷酸鐵鋰和三元鋰兩種化學(xué)體系，以及短刀、方殼、大圓柱三類電池結(jié)構(gòu)。

整體來看，奇瑞的電池技術(shù)布局堪稱“全家福”：不管是什么材料體系、什么類型和結(jié)構(gòu)方式，總之全都要了。

除了常規(guī)鋰電池，奇瑞甚至布局了氫燃料電池系統(tǒng)。

在固態(tài)電池（犀牛S系列）的布局上，奇瑞也采取了多種路線并行的策略，硫化物和聚合物兩條技術(shù)路線在本次電池之夜上均有展示。

有哪些亮點(diǎn)？

有這么多產(chǎn)品，自然亮點(diǎn)也不會(huì)少。

其中硫化物體系固態(tài)電池能量密度指向 400Wh/kg以上，聚合物體系固態(tài)電池能量密度600Wh/kg以上，可支持1500+km的純電續(xù)航能力。

至于重要的量產(chǎn)時(shí)間，奇瑞給的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2026年固液混合電池上車，2027年全固態(tài)電池啟動(dòng)裝車驗(yàn)證。

固液混合電池今年四季度會(huì)率先在星途EX7上裝車，電池能量密度超過300Wh/kg，至于全固態(tài)電池未來會(huì)在星途 ES8首搭。

但真正的量產(chǎn)落地恐怕還要再等一等。

目前的進(jìn)度是奇瑞試制線的固態(tài)電池單體容量做到了60Ah，其實(shí)像中創(chuàng)新航、比亞迪、包括前幾天追覓也發(fā)布過60Ah容量的全固態(tài)或半固態(tài)電池。

60Ah算是一個(gè)邁向車規(guī)級(jí)應(yīng)用的里程碑，因?yàn)榇饲肮虘B(tài)電池多是實(shí)驗(yàn)室小容量樣品（如10–30Ah），60Ah意味著應(yīng)用到車上電池單體能量密度基本在 400Wh/kg以上了。

如果是800V電壓系統(tǒng)，算下來60Ah的電池容量就是48度電的能量，已經(jīng)比一些小型純電的電池包還要大。

除了追求能量密度，還要補(bǔ)能速度。

全固態(tài)電池的bug或許是補(bǔ)能速度，但目前的鋰電池充電水平卻足夠誘人。

奇瑞電池之夜上宣布目前自己的犀牛電池具備充電8分鐘續(xù)航500公里的補(bǔ)能能力，最大充電功率超1000kW。

雖然并未具體披露是哪種電池類別具備這種超充能力，但也看得出，奇瑞目前同樣也邁入了兆瓦充電的隊(duì)列。

為了支持高功率超充帶來的安全挑戰(zhàn)，奇瑞在電池方面也做了很多技術(shù)開發(fā)。

比如改進(jìn)熱管理系統(tǒng)，冷卻能力提升15%，增加鋰離子擴(kuò)散速度，采用表面穩(wěn)晶正極提升電池界面穩(wěn)定性，采用低應(yīng)變負(fù)極來減少鋰的損耗，包括使用自修復(fù)電解液，來修復(fù)損傷的SEI膜等等。

最終使得奇瑞犀牛電池具備支持5000次循環(huán)的安全保證。

不過僅是電池具備高功率充電能力，對(duì)于大家來說補(bǔ)能體驗(yàn)還是打折扣的，因?yàn)檫€需要足夠的超充樁來適配。

這一點(diǎn)奇瑞發(fā)布了“迅龍秒充”技術(shù)，單槍峰值功率1.2MW，充電1秒，可以續(xù)航2.6公里。

在補(bǔ)能體系上，奇瑞的計(jì)劃是到2029年建造2萬(wàn)座支持V2G功能的迅龍秒充站。

V2G是車到電網(wǎng)的意思，可以實(shí)現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)，也就是讓電動(dòng)汽車從“用電終端”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿?dòng)儲(chǔ)能單元”，這和比亞迪兆瓦閃充站借助儲(chǔ)能設(shè)備實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷的概念是異曲同工的。

首批100座V2G迅龍秒充站即將在十個(gè)省會(huì)及一線城市落地，奇瑞的兆瓦閃充體驗(yàn)如何，大家很快就能知曉。

今年開年以來，各家車企卷補(bǔ)能、卷電池成了趨勢(shì)，奇瑞也不例外。

昨晚的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)是能夠看到，不管常規(guī)鋰電池還是固態(tài)電池，奇瑞還是有一個(gè)自己清晰的發(fā)展規(guī)劃，也有一個(gè)比較全面的電池技術(shù)布局，包括在補(bǔ)能體驗(yàn)上也邁入兆瓦時(shí)代。

雖然全固態(tài)電池的真正量產(chǎn)或許還要再等一等，但明年開始的全固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，也算是讓我們距離那天更進(jìn)了一步。