小米新版SU7為何只漲價4000元，雷軍回應：不想讓車主買不起

記者丨易思琳

編輯丨吳曉宇 張明艷

視頻丨章啟良

3月19日，小米昌平科技園現場，小米新一代SU7正式上市，新車分為標準版、Pro版和Max版，正式售價分別是21.99萬元、24.99萬元、30.39萬元，均比老款提升4000元。

過去汽車公司常用低價策略，而小米在激烈的市場競爭中逆勢漲價，頗具挑戰。

新SU7和初代相比，雖然外觀沒有大的變化，但三電、底盤、內飾等方面都進行了升級。“拿標準版來說，我們升級的地方超過了100多項，光材料成本就增長了小2萬元，因此，團隊為新SU7定價特別地糾結。”小米集團董事長雷軍在發布會群訪現場向媒體感慨道。

而這個定價還是在各種材料瘋漲尤其是內存價格瘋漲下做的決定。為什么最后定價和老款相比只漲了4000元？雷軍在群訪現場上表示：不想讓車主買不起新SU7。“因為購置稅退坡以后，我們不想讓新的車主覺得買一輛新SU7超出了他的預算，所以全系只加了4000元。”雷軍補充道。

兩年前，初代SU7作為小米進入汽車行業的第一款新車，一經發布就取得了其他車企難以企及的高度——上市不到一個月賣完全年產能，22個月的生命周期里交付了38萬輛車，在細分市場里銷量超過特斯拉。

跑贏別人容易，但要一直超越過去的自己很難。群訪現場，雷軍表示，新一代SU7壓力很大，就像給一部成功的片子拍續集一樣難，“因為大家對你的期望值變高了。”

2026年，小米的銷量目標是55萬輛，同比增速約34%。單從增速本身來看，這一目標并不激進，但對一家仍處在擴張期的新品牌而言，意味著更高的體系要求。已經發布多款量產車型的小米汽車，也不再是汽車行業的新手。而當企業階段發生變化，SU7的定位也已經從必須要一戰成名的爆款車，變成了一款要為整個品牌提供穩定的銷量基礎和市場錨點的車。

對于小米而言，新SU7上市不能有失。

堅決不改外觀：不能為了新而新

“第一代SU7非常成功，改款要想超過上一代確實不容易，我們竭盡全力用了兩年時間打磨。”雷軍在群訪上表示。

兩年前，在籌備新SU7時，擺在團隊面前的第一難題就是外觀到底改還是不改？

小米汽車首席設計師李田原在群訪上回憶，這個問題內部經過了非常多討論。在打造第一代SU7時，團隊花了非常多的精力才在美學和真實的需求、功能上找到了平衡。

“我們試過改它，但改完以后再和初代SU7放一起看，發現不如初代SU7好看。后來在糾結的時候，我們就問了自己一個問題，做設計是為了創新而創新，是為了設計而設計，還是說要把好的東西能夠持續地保留給用戶和消費者？”

小米從做手機起，就是用戶導向企業。在小米內部，用戶體驗永遠擺在第一位。李田原表示，當時內部做了一個大膽的決定——不改外觀，繼續延續SU7的經典設計。

新SU7在前臉有一些微調，李田原解釋，這是因為前臉增加了4D毫米波雷達，是出于功能的原因才做的改動。

“我們的設計理念是做經得起時間考驗的產品，有了這樣的設計理念，本質上我們是希望打造傳奇車型，就像保時捷用幾十年打造了911一樣。”雷軍補充道。

“成功車型外觀改動一定要小心。”這也是雷軍從Chris Bangle那里得出來的經驗。Chris Bangle是前寶馬的設計副總裁，也是小米汽車現在的設計顧問。

“很多車都是改來改去改掛的，本來車挺好，越改越難看，之后銷量越來越差。因為看了很多友商的案例，我就很怕會出現同類情況。”雷軍向團隊表態，如果用戶覺得很好，小米有沒有勇氣少搞？

“我們不能為了新而新，在設計初代SU7的時候，就已經做到了完美和極致了，而現在改款，難道要選第二完美和第二極致的設計嗎？”

內飾下定決心推倒重來，光材料成本都增加了2萬元

決定不改外觀之后，小米在內飾、性能、底盤上將新SU7作為一臺全新的車進行設計。

就拿內飾來說，新一代SU7的內飾配備三層環繞式氛圍燈，支持聯動音樂節奏、駕駛模式變化等功能；運動方向盤握圈位置采用了 Nappa 真皮包覆，新增鍍鉻裝飾點綴，高頻接觸內飾面還采用了 100% 軟包覆。

雷軍表示，之所以要重新設計新一代SU7的內飾，是因為聽取了很多初代SU7車主的意見，希望能做出一臺運動感和舒適感以及豪華感兼具的車型。

相較副駕和后排的舒適度，主駕的舒適度是最難調的。“主駕既要運動又舒服，這個題好難解。你們不知道我們內部打了多少架，扯了多少皮。”雷軍在群訪現場向21世紀經濟報道表示。

他回憶道，當時團隊給了一個方案是給主駕加上了睡眠頭枕，怎么舒服怎么來。但是這個方案被雷軍否決了，因為他覺得新SU7依然要保證運動定位，“流線型的低趴車身設計里，如果給主駕加上一個睡眠頭枕，車內的通透度會成大問題，后排的視野會很差。最后這個方案被我拍死了。”

內飾只是新SU7改動的冰山一角，是用戶最容易感知到的地方。而在用戶看不到的地方，小米也對新SU7進行了全面的升級。

比如全系標配激光雷達、小米HAD端到端輔助駕駛，全系后寬胎，全系四活塞固定卡鉗，全系車型長續航，標準版、Pro版標配752V碳化硅高壓平臺，其中Pro版CLTC續航提升至902km；Max版標配897V碳化硅高壓平臺，15分鐘補能CLTC續航提升至670km。底盤也同步升級，全系標配V6s Plus超級電機，升級閉式雙腔空氣彈簧系統，并在Pro版就開始配備。

小米這次還著重提升了門把手。新一代 SU7 全系標配三重冗余車門把手。日常從車外開門，輕觸外把手，電動解鎖就能開門。一旦發生碰撞，車輛收到碰撞信號后，門鎖會自動切換至機械解鎖模式，用力外拉即可機械開門。即便在極端情況下，大小電池同時斷電，門把手也依然保留純機械解鎖能力。

雷軍介紹，新一代小米SU7，車身90.3%都是高強鋼和鋁合金，在兩個關鍵部位，應用了2200MPa小米超強鋼，分別是內嵌式防滾架和四門防撞梁，這是行業目前量產上車的最高強度熱成型鋼；全系升級為9個氣囊，新增兩個后排側氣囊。

改營銷策略、交付策略，雷軍說現在的小米更從容了

在產品全面升級之外，小米在新SU7上也實踐了一種新的營銷策略。

當前激烈的行業競爭下，汽車的生命周期在不斷縮短。過去燃油車三年一換代，新能源車新品整個開發周期縮短至 14 個月。大多數新能源車企沒有辦法掌握整個行業的競爭節奏，當對手出現更具有競爭力的產品時，車企也需要被迫在短期銷量和長期規劃中做取舍——即便犧牲一些口碑，也要守住競爭力。

而在這個過程中，老用戶是新老車型換代時最難被照顧好的群體。小米的做法是：提前告知新款即將上市、同步商城下架老款，等初代SU7訂單池消化差不多的時候宣告停產初代SU7。

“新款SU7開啟預售的同一天，用戶在商城里就沒法直接下單初代SU7了。”一位小米的內部人員告訴我們，“為了做好改款換代，避免出現背刺老車主的情況。”

官方提前做好了換代過程中的“庫存交接”。新款要發布的消息，也是在消耗完SU7 1月訂單池之后才官宣的，同時也對那些沒交付的車主給予了足夠的承諾——轉化成新SU7、優先排產。

“小年夜交付的最后一臺初代SU7，車主是多年的米粉，覺得初代SU7更有紀念意義，就明確表示自己只想開初代SU7。”北京一家小米汽車店長布軒向21世紀經濟報道補充道。

布軒在2024年3月加入小米，初代SU7剛上市時的火爆，他現在仍記憶深刻。

2024年3月28日初代SU7 正式上市，而當時合生匯的小米之家門店才正式營業3天。

“當時給客戶看車的時間極短，只有三天。上市第一天，門店排隊客流量大得超乎想象。門口排長隊，把隔壁的華為、蘋果門店全都擋住了。即使當天我們把原來賣3C產品的面積騰出來賣車，用戶也得排隊一個小時才能看到展車。”布軒回憶道，“一線的承接壓力非常大。”

現在小米選擇提前一個多月把新車放到店里展示，布軒說，這對用戶、對一線門店的銷售而言，都是好事。“用戶可以提前感知到產品，能橫向對比其他競品、提前做好規劃和選擇。同時，門店也可以提前配備足夠的人員去做好全流程的準備，承接客流。”

群訪現場，在被問到“從初代SU7發布到現在，小米汽車最大的變化是什么？”雷軍思索了一下，回答道——我們變得更從容了。

“剛開始造車的時候，沒想到我們一入場會創造這么多的奇跡。”雷軍表示。

群訪現場，他復盤道，之所以小米加入汽車行業造的第一款車就如此成功，得益于過去多年積累的經驗。他表示，小米造車到現在也已經有了5年的時間，小米在造車之前也一直在和制造業打交道，供應鏈的管理水平、硬件品質經過多年的積累，小米的制造方面的功底十分深厚。

“智能電動汽車和智能手機，在很多方面都是相通的。SU7是全體小米員工共同努力的結果，是我們實打實掏出了400億真金白銀付出后的結果。”雷軍認真表示。

但從發布初代SU7到今天，雷軍的心態發生了很大的變化——“造車真的很難，而且這兩年干下來的最大感受是越干越難。”

他表示，汽車行業作為有著百年發展歷史的行業，需要小米沉下心向所有同行學習，才能把車造得更好。

“當我們意識到造車是一場馬拉松，小米汽車的路才剛剛開始。”

SFC

出品丨21財經客戶端 21世紀經濟報道

微信統籌 | 江佩霞 編輯丨金珊

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