蹭飯266次、充電洗車全白嫖：一顆老鼠屎，正在搞垮車主福利

近日，一則關于“比亞迪車主在品牌4S店蹭飯266次，門店不堪其擾先后報警10次”的新聞沖上熱搜，引發了眾多網友的熱烈討論。

這位被網友戲稱為“薅飯哥”的車主，發現4S店為到店車主提供免費餐食后，便長期專程到店蹭飯，累計次數高達266次。

（圖源：網絡視頻截圖）

這還不是最過分的，他不僅白吃白喝，還把兩輪電動車推到4S店充電，再給自己的比亞迪車充滿電、免費洗車，之后直接開去跑網約車。更離譜的是，他長期把車停在新車交付區，嚴重干擾門店正常交付流程，甚至與工作人員發生肢體沖突。

可以說，除了沒在店里過夜，他幾乎把這家比亞迪4S店當成了自家 “生活補給站”。門店被折騰得苦不堪言，前后報警10次，問題卻始終沒能徹底解決。

此事一出，網友觀點也明顯分裂。

一部分人認為，4S店既然承諾了為車主提供免費用餐服務，就該切實履行承諾，半途反悔就是出爾反爾。

也有不少人批評，這位車主純屬“把路走窄了”，正是這種無底線薅羊毛，很可能逼得4S店收緊福利，最終讓所有正常車主跟著受損。

在電車通看來，善意不是無底線縱容，福利不是無門檻提款機。占便宜并非不行，但必須有底線，鉆規則漏洞，本質就是在破壞規則。

這場看似滑稽的“蹭飯鬧劇”，也拋出一個現實問題：車企提供福利是好事，但到底該如何平衡溫度與尺度，既不寒了真心用戶的心，又能擋住惡意薅羊毛的手？

被薅羊毛的不只比亞迪，人性賭不起

實際上，類似的惡意薅福利事件并非只發生在比亞迪4S店，特斯拉、鴻蒙智行等多個新能源汽車品牌，都曾遭遇過一模一樣的困擾。

這種免費福利被薅崩的情況，最早就出現在特斯拉服務中心。

早期特斯拉為了提升用戶體驗，在全國服務中心提供免費飲用水、零食、咖啡、簡餐，本意很簡單：讓車主在等待維保、交付時，不用挨餓受渴，擁有更舒服、更人性化的體驗。這本是品牌最樸素的關懷，卻在特殊時期被徹底扭曲。

但在特斯拉車型首次降價時，部分車主因不滿降價、投訴無果，便把怨氣發泄在服務中心——大肆搬空零食、飲用水，甚至故意破壞門店設施，有人直接整箱抱走飲用水離場。

（圖源：微博截圖）

吸取這一教訓后，特斯拉開始嚴控門店零食、咖啡、飲用水的供應量，以此避免類似亂象再次發生。

與特斯拉的被動收緊不同，鴻蒙智行選擇主動開放用戶用餐服務。

華為終端BG董事長余承東去年曾發布微博，曬出在鴻蒙智行用戶中心吃宵夜的場景，官方也順勢推出“鴻蒙大酒店”話題，主打貼心、有溫度的用戶服務。

（圖源：微博截圖）

在余承東的大力號召以及相關話題的持續發酵下，全國各地的鴻蒙智行服務中心，涌入了大量慕名前來體驗餐食的陌生人群。

余承東的初衷，是想給維保檢修車輛的鴻蒙智行車主提供更優質的服務體驗，同時讓到店看車的消費者感受到品牌的溫度。

可隨著事件持續發酵，整體事態逐漸偏離正軌、愈發糟糕。

不少鴻蒙智行門店反饋，大量無購車需求的人員頻繁到店蹭吃蹭喝，甚至有老年旅游團假借看車的名義，組團到門店享用免費餐食。

還有“一人買車，全家12口人集體到店吃飯”的荒誕場面，更有服務中心周邊居民把門店當成食堂，天天到店用餐。

這些行為不僅沒帶來有效客流，還嚴重擠占真實車主的體驗空間，大幅抬高門店運營成本。

見狀之后，不少鴻蒙智行服務中心緊急叫停免費餐食發放，及時調整餐食供應服務，比如部分門店改用訂餐制、限量供應，只有提前向銷售或售后SA預約的用戶，才能享受餐食服務。

這雖然是無奈之舉，卻也是最理性的選擇：把有限的福利，留給真正有需要的人。

圖源：賽力斯問界

把視線放寬，提供免費餐食、飲品、零食這類服務，并非新能源品牌獨有。

林肯、寶馬等豪華品牌早已推行，但它們的規則更嚴謹，必須對接專屬服務顧問、提前預約，才能領取餐食，從源頭減少了惡意薅羊毛的空間。

外界對此也爭議不斷：有人說車企“玩不起”，也有人認為是部分用戶太貪心、無底線。在電車通看來，想要讓這類車主服務有序、長久地推行下去，需要用戶和車企共同遵守規則。

福利想要長久，靠的不是人性，而是規則。

車企要制定完善的制度流程并嚴格落地執行；用戶也該守住邊界，別把品牌的貼心服務，當成理所當然、無限透支的“福利紅利”。

免費服務難以為繼，收費反而走得長遠

行業無數案例已經證明，無條件、無門檻、無邊界的免費服務，注定難以長久。

與其一味無條件提供免費服務，不如采用“基礎免費+拓展收費”的模式服務車主，既能提升用戶體驗感，也能更好地增強用戶粘性。蔚來與美國特斯拉，就給出了很成熟的參考范本。

蔚來為了精細化服務車主，在各大城市專門打造了NIO HOUSE牛屋，簡單來說，牛屋就是集車主俱樂部、休閑聚集地、服務中心于一體的專屬空間。

蔚來車主可通過預約免費進入牛屋，使用會議室、辦公區、親子游樂區，享用牛屋咖啡、輕食等專屬福利；而非蔚來車主想要進入，要么付費購買咖啡、輕食，要么由蔚來車主陪同帶入，且只能在指定區域活動。

（圖源：蔚來微博截圖）

這種區分車主與非車主的分級服務模式，既拉高了專屬用戶的尊貴感，又能控制人流密度，保證空間環境與服務質量。

除了基礎服務，蔚來還會不定期在牛屋舉辦沙龍、品鑒會、派對、付費課程等活動，車主參與這類活動需用積分兌換，而積分可通過充換電、推薦購車、App互動等方式獲取。

這套體系相當于用售后服務反哺售前與充換電網絡，在提升品牌收益的同時，也持續激活用戶活躍度。

（圖源：蔚來微博截圖）

特斯拉在美國也打造了一座類似蔚來牛屋的復合型體驗空間——Tesla Diner。這座位于洛杉磯的特斯拉餐廳，并非傳統售后門店，而是集超級充電、美式快餐、汽車影院、科技體驗于一體的綜合體驗中心。

（圖源：特斯拉微博截圖）

用戶可在此付費享用美食、使用V4超充樁、觀看汽車影院影片等。憑借特色化的設施服務，為用戶帶來差異化體驗的同時，也實現了營收提升。

對比無條件撒福利、或是亂象一出就直接一刀切取消，設置合理門檻、劃定清晰邊界、提供多元服務，反而更容易獲得車主的真正認可。

車企免費福利亂象的本質，是無邊界的善意遇上無底線的投機，最終陷入“縱容薅羊毛→成本崩盤→一刀切取消→全體車主受損”的惡性循環。

免費服務從來不是車企的法定義務，而是提升體驗、維護口碑的加分項，個別用戶把專屬福利當成無限“提款機”，本質上是在透支所有正常車主的權益。

車企不必用“無條件免費”博眼球，也不必因個別亂象否定服務價值；用戶也該明白：守住邊界，才是保護自己長期福利最好的方式。

電車通認為，要想改變這一亂象，在于立規矩、劃邊界、做分級：

明確福利適用場景、綁定真實用車需求、推行預約與身份核驗，用精細化規則，過濾掉惡意薅羊毛的行為，把福利真正留給支持品牌、正常用車的車主。

（封面圖源：特斯拉微博截圖）

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