萬元自行車白菜價!知名大牌虧損關(guān)店,中產(chǎn)為何集體拋棄"騎行信仰"

誰能想到前兩年火到加價都搶不到的高端自行車，現(xiàn)在居然淪落到打?qū)φ鄱紱]人要的地步？之前刷社交平臺，到處都是人曬大幾萬的閃電、小布，恨不得下樓買杯奶茶都要騎上凹造型，現(xiàn)在打開二手平臺一搜，當(dāng)年上萬的爆款車，幾千塊就能直接抱走，連官方旗艦店都接二連三關(guān)門，這風(fēng)向變得也太快了吧。

后疫情時代大家的生活都回到正軌，周末能玩的項(xiàng)目也多了去了。露營找個近郊草坪就能扎帳篷，徒步找個開發(fā)好的山說走就走，飛盤更是湊幾個人找個空地就能玩。這些項(xiàng)目上手沒門檻，不用提前攢裝備練技術(shù)，花的錢和時間都比騎長途少得多。之前頭腦發(fā)熱買了高端車的人，現(xiàn)在周末寧愿去公園里湊別的熱鬧，買回來的車扔家里落灰，連擦都懶得擦。

中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年下半年高端自行車需求就明顯回落，2025年整個市場都趨于理性。之前進(jìn)口品牌靠著技術(shù)壟斷賣高價，同樣的材質(zhì)配置，價格能炒到國產(chǎn)的三倍還多。現(xiàn)在國產(chǎn)高端車做的越來越出彩，消費(fèi)者刷購物平臺的時候隨便比比參數(shù)看看評價，都知道選性價比高的平替，沒人愿意再當(dāng)冤大頭給品牌溢價買單。說白了就是現(xiàn)在中產(chǎn)的消費(fèi)觀變了，不會再為了個logo多掏冤枉錢，更看重東西本身是不是實(shí)用、值不值那個價。

2022到2023年騎行熱最瘋的時候，熱門車型別說打折，你加錢都不一定能搶到現(xiàn)貨。現(xiàn)在倒好，二手市場里當(dāng)年過萬的車，隨隨便便幾千塊就能成交，跌幅超過一半都是常事。進(jìn)口品牌手里壓了一堆庫存賣不出去，只能靠打折清貨來回籠資金，價格體系亂的一塌糊涂。

閃電上海蟠龍?zhí)斓氐?025年12月24日正式關(guān)門，京東官方旗艦店從2026年1月10日起停止銷售，計(jì)劃到3月3日全面閉店。內(nèi)部經(jīng)銷商透露，這次主要是調(diào)整京東渠道，保留天貓和官網(wǎng)，說白了就是想控價，防止渠道亂打折打亂品牌定價。小布Brompton截至2025年3月31日的財年，全球銷量同比下滑7.5%，虧損額直接翻了一倍。

另一個知名品牌Trek 2024年凈虧損從205.37萬英鎊擴(kuò)大到734.98萬英鎊，增幅直接超過三倍。其他高端品牌的情況也差不多，之前靠跟風(fēng)炒作撐起來的高價，現(xiàn)在沒了跟風(fēng)的人接盤，那點(diǎn)圈層溢價根本撐不住原來的定價。整個行業(yè)現(xiàn)在都是庫存高、競爭大的狀態(tài)，2025年之后普遍都進(jìn)入了調(diào)整期。

面對這么慘淡的市場，大牌們也開始想辦法自救。閃電在中國還有130家實(shí)體店，現(xiàn)在正慢慢關(guān)掉不賺錢的低效門店，同時想辦法打通線上線下的引流渠道，還取消了部分直郵服務(wù)，核心目的就是維護(hù)住價格體系，不能再讓價格亂跌。Brompton和Trek也把資源都集中到高端系列上，一邊搞新品研發(fā)一邊挖細(xì)分市場的增長點(diǎn)，想靠精準(zhǔn)人群撐住銷量。

其實(shí)說穿了高端自行車本來就是小眾愛好，撐住市場的本來就是真正懂性能、愛騎行的核心玩家。之前跟風(fēng)進(jìn)來湊熱鬧的人退潮之后，市場自然就回歸理性了，剩下的消費(fèi)者買車都很務(wù)實(shí)，不會再為了個品牌logo多花冤枉錢。品牌也不能再靠炒概念賣溢價，得拿出真材實(shí)料的產(chǎn)品才能留住人。

現(xiàn)在騎行圈的熱度降下來，其實(shí)也不是什么壞事。以前大家湊熱度炒車，把正常的愛好搞成了攀比炫富的賽道，現(xiàn)在潮水退去，不管是玩家還是品牌，都得回歸騎行本身的樂趣。品牌要靠硬實(shí)力說話，消費(fèi)者也能買到性價比更高的車，反而能讓整個圈子走的更長遠(yuǎn)。

參考資料：中國自行車協(xié)會《2024-2025年中國自行車行業(yè)發(fā)展報告》

參考資料：經(jīng)濟(jì)日報《戶外運(yùn)動消費(fèi)市場趨勢調(diào)研》