重慶
在近日發布的一篇采訪中，大眾汽車CEO奧利弗·布魯姆表示：“中國推進事情的方式極具規劃性，目標優先級清晰，整體架構設計合理。” 聽起來像是客套話，實則不然，這是一個正在被現實教育的傳統汽車巨頭，對“中國速度”和“中國秩序”的由衷感慨。
布魯姆提到兩個關鍵點：一是中國市場的執行力與落實意愿令人印象深刻，二是大眾在中國面臨超過150家競爭對手。這兩句話放在一起，恰恰勾勒出當下中國汽車行業的真實圖景——競爭烈度全球罕見，但并非無序混亂，而是在一種近乎“國家戰略級”的產業規劃框架下高效運轉。
過去，中國汽車業是“跟跑者”，學德國的技術、抄日本的精益、仿美國的營銷。如今，布魯姆那句“中國的發展模式有很多值得我們學習的地方”，本質上宣告了一個時代的轉折：在新能源和智能網聯這條新賽道上，產業政策的連貫性、地方政府的執行力、企業對技術路線的堅定投入，共同構成了中國模式的核心競爭力。
值得一提的是，布魯姆一邊肯定中國的產業規劃，一邊重申到2030年將在德國裁減5萬個崗位。這兩件事看似無關，實則是一體兩面——當大眾在中國市場面對150多家競爭對手貼身肉搏時，它在德國的大本營卻不得不靠裁員來換取轉型空間。這種反差，恰恰說明中國汽車業已經不再是那個“被對標”的對象，而成了“被研究”的樣本。
中國汽車行業的變化，說到底不是某一家企業的成功，而是一套系統性打法逐漸成型：清晰的政策引導、充分的市場競爭、不計成本的研發投入，再加上“說干就干”的執行文化。當德國人還在為裁員和工會談判時，中國的造車新勢力已經在用“月更”的速度迭代產品。
布魯姆的表態，與其說是贊美，不如說是一個清醒的競爭對手在承認：游戲規則變了，而制定新規則的地方，叫中國。
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