取消高速假期收費(fèi)，每年免費(fèi)3000公里，可行嗎？

對(duì)于目前的高速收費(fèi)，很多人都有自己的想法，認(rèn)為只有節(jié)假日免費(fèi)實(shí)在是太不方便，完全有更好的方式。

比如說，取消高速節(jié)假收費(fèi)，改成每年免費(fèi)3000公里，這樣一來，大家想要什么時(shí)候免費(fèi)，就什么時(shí)候免費(fèi)。

這一方案提出以后，很多人都覺得很不錯(cuò)，很符合他們的出行需求。那么這一方案如果真的提出，是不是真的可行呢？

很多人可能都不理解，為何高速會(huì)有節(jié)假日免費(fèi)這一政策。其實(shí)這就是我們?yōu)榱舜龠M(jìn)消費(fèi)，以及防止擁堵所設(shè)定的。

節(jié)假日旅游、打工回家、出行的人很多，往往會(huì)引起交通堵塞。

所以為了提高效率，避免都卡在一個(gè)地方，就開放了節(jié)假日不收費(fèi)直接通行，很大程度提高了出行效率，讓更多的車輛快速通過。同時(shí)開放免費(fèi)，也會(huì)刺激消費(fèi)，讓更多人在節(jié)假日更愿意出去旅游。

可隨著時(shí)代發(fā)展，這個(gè)政策似乎有些不行了。要知道，當(dāng)時(shí)這個(gè)政策第一次實(shí)行是在2012年。

那個(gè)時(shí)候我國可沒有這么多車，1.2億民用汽車用戶里，只有9309萬輛是私人車。并且這些車也不是同一時(shí)間走高速。

問題是，我們發(fā)展的速度，這個(gè)情況已經(jīng)完全不對(duì)了。去年和12年相比私人車數(shù)量直接來到3.66億輛，數(shù)量上本就是一個(gè)大負(fù)擔(dān)了。

更為關(guān)鍵的是，為了節(jié)約錢，大家都選擇統(tǒng)一在節(jié)假日左右旅游，平時(shí)就干脆忍著不出去。

這樣一來就問題大了，本來是因?yàn)楣?jié)假日流量大，想要依靠節(jié)假日免費(fèi)，讓高速順暢點(diǎn)，結(jié)果反而在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，堵得最嚴(yán)重。

并且，本來是想要趁著節(jié)假日開放免費(fèi)，刺激眾人旅游消費(fèi)，結(jié)果大家平時(shí)不出來。

所以從現(xiàn)在的情況來看，這節(jié)假日免費(fèi)的政策，現(xiàn)在完全和最初的設(shè)計(jì)背道而馳，不僅沒有達(dá)到應(yīng)該有的效果，反倒是引起了更大的麻煩。

因此就有人提出了新的觀點(diǎn)，要不換一個(gè)新的方案，每年有3000公里里程免費(fèi)。這樣一來，集中在節(jié)假日出行的，不就會(huì)少很多嗎？那樣這個(gè)問題就很好解決了。

這樣的方案聽起來似乎很好，并且這個(gè)方案在2023年，其實(shí)就已經(jīng)提出來了，只不過一直沒有落實(shí)。因?yàn)檫@個(gè)方案，看似能完美解決問題，并且似乎所有人都能用上。

可實(shí)際上，這個(gè)方案根本沒辦法實(shí)施下去。

首先來說，第一個(gè)問題就是錢的問題，錢不夠是一個(gè)硬傷。

很多人可能以為，這高速收費(fèi)那么高，怎么可能沒有錢？可事實(shí)真就是沒錢。

我們的高速跟高鐵很像，都是一個(gè)虧損多于盈利的項(xiàng)目。別看我國的公路網(wǎng)這么密集，可實(shí)際上，高速公路里，除了流量最大的那幾條外，其他的都在虧錢。大多數(shù)高速公路運(yùn)營已經(jīng)負(fù)債累累了。

而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國平均每輛汽車每年要有4000公里的里程。如果真的搞3000公里里程免費(fèi)，那么相當(dāng)于要少70%的收入。

如果真的按3000里程政策搞下去，那么運(yùn)營這些高速的公司就都可以去吃土了。

要知道，他們最大的一筆收入，就是這高速公路的通行費(fèi)，這要是打個(gè)骨折，他們真的就純靠救濟(jì)金了。

關(guān)鍵是，他們幾乎每年都把高速通行費(fèi)用到了道路維護(hù)和設(shè)備更新上。

這樣一來，他們本來想要回本，甚至盈利，還需要幾年甚至十幾年。要是3000里程免費(fèi)搞下去，可能等到公路用不了了，都不能改變負(fù)債了。

畢竟這些公路是為我們通行便利而建的，總不能讓這些高速公路運(yùn)營者們，承擔(dān)所有的損失吧。

當(dāng)然，除了沒錢，還有一個(gè)很大的問題就是算錢也不好算。很多人可能想，不就是3000公里的里程數(shù)嗎，直接扣掉不就行了。

可問題是這到底是怎么扣？比如說，有個(gè)人出差一趟，來回一趟是3600公里，這去的時(shí)候簡單，1800公里都不用算錢，可回來的時(shí)候怎么辦？只算600公里？ETC可沒那么聰明，除非來一次設(shè)備升級(jí)。

可設(shè)備升級(jí)的話，又是一場大動(dòng)作，那樣的話不僅要花錢，還要花時(shí)間，甚至還會(huì)造成一段時(shí)間的高速ETC收費(fèi)管理真空期。

那么讓人來算？那就更不可能了。首先不說人出錯(cuò)的可能性會(huì)增大，單單是人算的速度，都是一個(gè)很大的問題，這樣反而會(huì)造成更嚴(yán)重的交通擁堵。

難道開滿一年以后，第二年再返還3000公里里程的高速收費(fèi)？那執(zhí)行起來更困難了，完全是給高速運(yùn)營或者政府找麻煩。

除了錢的問題，還有一個(gè)很重要的問題，那就是不公平。

很多人會(huì)覺得，都是3000公里，有什么不公平的？

這其實(shí)就要從不同的地方來看了，如果是在東部地區(qū)那當(dāng)然是占大便宜了，這邊交通便利、人口密集、短途居多，很多人根本開不了多少高速里程，按照3000公里里程算甚至全年高速免費(fèi)都沒有問題。

可如果是內(nèi)蒙古、新疆這樣的地方，那可就完蛋了。這些地方地廣人稀，剛需長途多。這些地方別說是出去旅游了，出省打工回家一趟，都直接超里程了。

這些地方單單是高速出省，就已經(jīng)超過3000公里了，對(duì)他們來說，這3000公里里程的方案，完全就是徒增負(fù)擔(dān)。

這樣一來，本來兩邊的發(fā)展就是東強(qiáng)西弱，再這樣搞下去，兩邊的差距就更大了。到時(shí)候公路問題沒解決，東西部矛盾反倒可能先爆發(fā)了。

有的人可能就會(huì)說了，那要不干脆實(shí)行分級(jí)，東部地區(qū)的2000公里里程，中部的3000公里里程，西北內(nèi)蒙古之類的更大，可問題是這樣一來就更不公平了。

比如說有些人從西部來到東部打工，或者在東部定居了，每年卻要回西部老家祭祖怎么辦？這樣一來，明明是同樣的路程，結(jié)果西部去東部的，高速收費(fèi)不到另一方的一半。

所以目前來看，這3000公里里程的方案，就是看著很不錯(cuò)，實(shí)際上想要實(shí)施根本不可能，太多的現(xiàn)實(shí)因素，讓其沒有辦法實(shí)行了。