開起來像電車，加油像油車——日產(chǎn)這款混動(dòng)什么來頭？

汽車資訊零部件采供一步到位

一輛開起來像電動(dòng)車，加油卻和普通車一樣的SUV，即將駛上美國街頭。

日產(chǎn)新款純電動(dòng)跨界車Ariya的原型車上，日產(chǎn)的標(biāo)志正亮起。日產(chǎn)高性能車型Z Proto的倒影映在該車的格柵上，而背景中則停著一款經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的日產(chǎn)Pathfinder SUV。圖片來源：CNBC/Michael Wayland

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在今年晚些時(shí)候，將搭載e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)的新款Rogue推向美國市場(chǎng)。

這是一款“串聯(lián)式混合動(dòng)力車”——發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電。

發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車輪全靠電

與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車（如豐田普銳斯）不同，e-Power系統(tǒng)的工作原理更接近增程電動(dòng)車（EREV），但電池容量更小，且無需插電充電。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)：只負(fù)責(zé)發(fā)電

• 電動(dòng)機(jī)：負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪

• 電池：作為能量緩沖

• 加油方式：與普通燃油車一樣

日產(chǎn)北美車輛評(píng)估與測(cè)試工程師庫爾特·羅索洛夫斯基表示：“就驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力來源而言，這是一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車輛，但它沒有充電口，加油方式與普通汽車一樣。”

第三代系統(tǒng)，全球160萬輛驗(yàn)證

e-Power并非“新手”。自2016年在日本首次推出以來，全球近70個(gè)國家已售出超過160萬輛搭載該系統(tǒng)的車型。

此次面向美國市場(chǎng)的是第三代e-Power系統(tǒng)，專門針對(duì)美國消費(fèi)者對(duì)駕駛動(dòng)態(tài)和動(dòng)力性能的期待進(jìn)行了優(yōu)化：

• 發(fā)動(dòng)機(jī)：全新1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)

• 布局：全新設(shè)計(jì)，提升高速行駛效率

• 噪音與振動(dòng)：大幅降低，駕駛體驗(yàn)更平順

混動(dòng)當(dāng)?shù)溃冸娊禍?/strong>

日產(chǎn)選擇此時(shí)在美國推出e-Power，時(shí)機(jī)恰到好處。

根據(jù)標(biāo)普全球汽車市場(chǎng)研究公司的預(yù)測(cè)，2026年美國混動(dòng)車銷量占比預(yù)計(jì)升至18.4%（2025年為12.6%，2023年為7.3%）；2026年純電動(dòng)車銷量占比則預(yù)計(jì)降至7.1%（2025年為8%）。

在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)虧損數(shù)十億美元后，日產(chǎn)正轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型，以滿足消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的期待，并提升駕駛性能。

日產(chǎn)的“差異化”打法

日產(chǎn)汽車在美國市場(chǎng)的燃油效率歷來低于其日本主要競(jìng)爭對(duì)手本田和豐田。豐田憑借普銳斯開創(chuàng)了傳統(tǒng)混合動(dòng)力車先河，并持續(xù)主導(dǎo)該細(xì)分市場(chǎng)。

e-Power的差異化優(yōu)勢(shì)在于：電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順性 + 無需充電的便利性。

通信與咨詢公司Telemetry市場(chǎng)研究副總裁薩姆·阿布埃爾薩米德評(píng)價(jià)道：“我認(rèn)為這將是一個(gè)非常出色的系統(tǒng)。當(dāng)新款Rogue今年晚些時(shí)候上市時(shí)，該系統(tǒng)將在日產(chǎn)車型中廣受歡迎。”

結(jié)語

發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電、車輪全靠電、不用插充電——日產(chǎn)的e-Power混動(dòng)，正試圖在“純電太激進(jìn)、傳統(tǒng)混動(dòng)不夠順”之間，找到一條美國消費(fèi)者愿意買單的路。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）