中國不記仇，巴拿馬港口30天內癱瘓，巴方直呼請中方放過

“我們顯然期望他們能夠重新考慮不使用巴爾博亞港的決定。”3月13日，巴拿馬運河事務部長伊卡薩在記者會上公開喊話，臉上寫滿了焦急與無奈。而此時，距離巴拿馬政府強行接管中資港口僅僅過去了23天。

一切始于2026年1月29日，巴拿馬最高法院一紙裁決，宣布香港長和集團在巴拿馬運河兩端港口的特許經營權“違憲”。此前，這些港口已由中資企業成功運營了近三十年。

2月23日，巴拿馬政府派出軍警，切斷港口電力系統，勒令中方管理人員兩小時內離場，甚至不準帶走業務資料。然而他們沒想到，中國的反制措施既快又準，直接擊中巴拿馬的經濟命脈。

巴拿馬運河兩岸的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，堪稱全球貿易的咽喉要道。1997年，香港長和集團通過正規招標獲得這兩大港口25年的特許經營權。

長和集團在運營的近三十年里，累計投入超過16億美元，將兩個原本不起眼的小碼頭打造成世界級物流樞紐。到2025年，這兩個港口占據了巴拿馬全國集裝箱運輸總量的近40%，是巴拿馬實打實的經濟支柱。

2021年，巴拿馬政府與長和集團順利完成續約，合約有效期延長至2047年。今年1月29日，巴拿馬最高法院突然裁決該合約“違憲”，特許經營權當場作廢。

2月23日，巴拿馬政府強行接管港口，轉手就將運營權交給了兩家歐洲航運公司——馬士基和地中海航運。巴拿馬總統穆利諾甚至公開放話：“中國不會采取任何反制措施。” 這一判斷很快被證明是嚴重誤判。

面對巴拿馬的挑釁，中國打出了一套精準而有力的組合拳。

3月初，中國港口開始依法對巴拿馬籍船舶進行嚴格檢查。短短幾天內，就有28艘巴拿馬籍船舶被扣留。巴拿馬是全球最大的“方便旗”注冊國，有超過8000艘船舶懸掛其國旗，船籍注冊費每年為巴拿馬財政貢獻約7億美元收入。中國的嚴格檢查觸動了船東們的神經，他們開始考慮放棄巴拿馬船旗。

中國海關加強了對巴拿馬農產品的檢驗檢疫。香蕉、咖啡等易腐產品在港口堆積變質，僅3月份巴拿馬農業出口商就損失超過5000萬美元。

3月9日至10日，中國交通運輸部和發改委先后約談了馬士基和地中海航運的負責人。這兩家公司剛獲得巴拿馬港口的臨時運營權。約談雖未公開具體內容，但明確傳達了風險警示。

3月10日，中遠海運集團宣布暫停在巴爾博亞港的所有業務。這一決定成為壓垮巴拿馬港口的最后一根稻草。中遠海運不僅是全球第四大集裝箱航運公司，更是行業風向標。它的撤離引發了其他航運公司的跟隨效應。

中遠海運的撤離產生了連鎖反應。港口空集裝箱被批量轉移，沒有空箱，出口商無法裝貨，進口商無法提箱，整個物流鏈瞬間斷裂。

巴爾博亞港的作業效率急劇下降60%以上，集裝箱堆積如山，貨船在港外排起長隊。僅僅23天，到3月17日，兩大港口就徹底陷入癱瘓。

港口癱瘓的連鎖效應迅速擴散到整個巴拿馬經濟。巴拿馬運河每日通行費收入銳減80萬美元，國家財政收入直接縮水。西半球最大的科隆自貿區依靠這兩大港口周轉貨物，港口停擺后，自貿區貨流堵塞，大量商戶面臨違約和倒閉。

更嚴重的是，長和集團已啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠20億美元，相當于巴拿馬年財政收入的八分之一。巴拿馬的公共債務率已接近60%，根本無力承擔如此巨額的賠償。

巴拿馬是一個因運河而生的國家。數據顯示，巴拿馬運河收入占該國GDP的7%以上，政府財政收入的20%以上來自運河運營分紅。港口癱瘓不僅造成直接經濟損失，更動搖了國家的經濟根基。

在走投無路的情況下，3月13日，巴拿馬運河事務部長伊卡薩公開表示，中遠海運的決定“確實讓我們有些措手不及”，并懇請恢復運營。到3月18日，總統穆利諾也放下身段，公開請求中方“放過”。

巴拿馬政府的求和中缺乏道歉和賠償承諾。他們希望不付出任何代價就重啟合作，這顯然不符合國際貿易的基本規則。

2017年，巴拿馬與臺灣斷交，與中國建交，并簽署“一帶一路”合作諒解備忘錄。但隨著2025年特朗普重返白宮，美國開始向巴拿馬施加壓力，要求其遠離中國。

2025年2月，美國國務卿盧比奧出訪巴拿馬后，巴拿馬總統穆利諾宣布不續約“一帶一路”。有分析認為，巴拿馬最高法院的判決是特朗普政府施壓的結果。

拉美專家黎良福指出：“許多拉美國家正在尋求一種‘平衡策略’——既要從中國的貿易與投資中獲益，也要維系與美國之間的安全及政治連結。” 但對小國而言，在中美競爭日益加劇的背景下，維持平衡越發困難。

這場爭端展示了中國在維護企業海外權益上的新策略。中國沒有等待漫長的國際仲裁程序，而是采用了市場監管結合企業聯動的組合維權模式。

中遠海運僅占巴爾博亞港貨運量的4%，但卻是壓垮駱駝的最后一根稻草。這表明，中國在全球供應鏈中的核心地位已轉化為實際影響力。

中國在此次事件中既沒有派遣軍艦，也沒有發出激烈言辭，而是通過市場行為和商業規則維護權益。這種方式讓巴拿馬政府陷入困境，卻難以指責中國“欺凌”。

港口爭端也向國際社會發出明確信號：契約精神是國際合作的基石。巴拿馬單方面毀約的行為已引發外資撤離，國際評級機構下調了巴拿馬的主權信用評級。一個國家一旦失去信譽，再優質的項目也會作廢。

如今，巴爾博亞港的吊機依舊停轉，堆積如山的集裝箱默默訴說著這場爭端的代價。巴拿馬運河事務部長伊卡薩的辦公室燈光常亮，他在等待中方的回應，也在思考如何挽救這場國家信用危機。

而全球化時代，供應鏈縱橫交錯，遵守規則比占據地利更重要。巴拿馬在強行接管港口23天后就付出沉重代價，給所有國家上了一課。