896線激光雷達(dá)下放20萬元級(jí)，鴻蒙智行三車圍獵主流賽道

　　問界M6“走量”、尚界Z7“拓圈”、智界V9“卡位”，鴻蒙智行由此實(shí)現(xiàn)對(duì)SUV、轎跑、MPV三大主流細(xì)分市場的全面覆蓋

　　 文｜《財(cái)經(jīng)》雜志 特約撰稿人 王欣 楊錚 趙成

　　2026年3月23日，華為春季全場景新品發(fā)布會(huì)上，鴻蒙智行板塊依然是重頭戲。

　　本次發(fā)布會(huì)，鴻蒙智行“四界”集體亮相，共帶來三款全新車型及多款年度改款產(chǎn)品。其中，問界M6和尚界Z7、Z7T作為全新車型正式發(fā)布預(yù)售價(jià)格，分別瞄準(zhǔn)家庭SUV和運(yùn)動(dòng)轎跑兩大熱門賽道。

　　與此同時(shí)，鴻蒙智行首款MPV智界V9也進(jìn)行了產(chǎn)品展示，雖未公布售價(jià)和更多產(chǎn)品細(xì)節(jié)，但明確將于4月正式上市。

　　本次發(fā)布會(huì)的最大技術(shù)亮點(diǎn)在于，所有亮相新車型均搭載了華為最新量產(chǎn)的896線雙光路激光雷達(dá)。

　　這意味著，這項(xiàng)此前被視為旗艦配置的技術(shù)，已快速下放至20萬元級(jí)別的入門車型，成為鴻蒙智行全系產(chǎn)品的“標(biāo)配”，華為在智能汽車領(lǐng)域的“全家桶”式布局已清晰可見。

　　更重要的是，問界M6負(fù)責(zé)在家庭SUV市場“走量”，尚界Z7負(fù)責(zé)在年輕轎跑市場“拓圈”，智界V9則承擔(dān)在MPV市場“卡位”的任務(wù)。再加上已有的問界M7、M8、享界S9、智界S7、R7等產(chǎn)品，鴻蒙智行已實(shí)現(xiàn)對(duì)SUV、轎跑、轎車、MPV等主流細(xì)分市場的全面覆蓋。

　　“M6進(jìn)一步增加了問界體系的競爭力，產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下探，用戶覆蓋群體更為廣泛。Z7把上汽尚界價(jià)格體系拉升到20萬元-25萬元價(jià)格區(qū)間，這也是國產(chǎn)新能源車最具競爭力的價(jià)格區(qū)間。”汽車行業(yè)分析師李顏偉告訴《財(cái)經(jīng)》。

　　 M6“走量”直面理想、Z7拓圈對(duì)標(biāo)小米

　　本次發(fā)布會(huì)，最關(guān)鍵的走量車型，無疑是問界M6。

　　這款定位新銳智慧SUV的產(chǎn)品，戰(zhàn)略意圖很明確，在25萬元級(jí)家庭SUV市場持續(xù)“走量”。這一價(jià)格帶是目前競爭最激烈的細(xì)分市場之一，其主要對(duì)手包括理想L6、特斯拉Model Y和小米YU7。

　　作為理想汽車L系列的入門車型，L6主打家庭用戶，憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的標(biāo)簽在2025年銷量達(dá)16.7萬輛，是理想最暢銷的車型之一，今年2月銷量為1.6萬輛；特斯拉Model Y作為全球電動(dòng)SUV的標(biāo)桿，價(jià)格經(jīng)多輪調(diào)整后已下探至25萬元-30萬元區(qū)間，月銷量保持在4萬輛以上；小米YU7作為小米汽車第二款車型，定位中型SUV，2025年累計(jì)銷量已突破15萬輛，進(jìn)入2026年后月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上。

　　問界M6的入局，意味著華為將在家庭SUV市場與理想、特斯拉、小米展開正面交鋒。從產(chǎn)品力來看，M6繼承了M7、M9在空間、舒適性和智能化上的積累，加上全系標(biāo)配的896線激光雷達(dá)，其智駕能力將成為與競品拉開差距的關(guān)鍵。能否復(fù)制問界M7的爆款邏輯，將直接決定問界品牌在2026年的銷量基本盤。

　　與問界M6的“走量”定位不同，尚界Z7承載的是鴻蒙智行品牌年輕化的使命。尚界Z7定位純電轎跑，并提供Z7T獵裝版車型，預(yù)售價(jià)為22.98萬元-23.98萬元。

　　從參數(shù)上看，Z7同樣全系標(biāo)配896線激光雷達(dá)，采用低趴流線造型，雙電機(jī)版最高時(shí)速可達(dá)242km/h，Max版CLTC續(xù)航最遠(yuǎn)達(dá)905km。

　　可以說，這些數(shù)據(jù)直接對(duì)標(biāo)轎跑車型全新一代小米SU7。作為最暢銷的純電車型之一，小米SU7在2025年累計(jì)銷量超過26萬輛，成為20萬元-30萬元級(jí)純電轎跑市場的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

　　而小米SU7的熱銷，印證了純電性能車市場規(guī)模雖不大，但競爭格局尚未固化，且利潤空間相當(dāng)可觀。越來越多新車型扎堆涌入，7系轎跑賽道也越來越擁擠。

　　尚界H5作為首款車型，在15萬元級(jí)市場表現(xiàn)不溫不火。有分析稱，Z7的戰(zhàn)略意義在于，華為需要一款能打動(dòng)年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品，補(bǔ)全鴻蒙智行在20萬元級(jí)運(yùn)動(dòng)轎跑市場的空白，同時(shí)將尚界的品牌力進(jìn)一步提升。

　　此前，鴻蒙智行體系給人的印象偏“商務(wù)”和“家庭”，問界M7、M9的消費(fèi)群體以中產(chǎn)家庭和商務(wù)人士為主。而Z7的轎跑+獵裝雙版本設(shè)計(jì)，以及運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，正是沖著追求顏值和駕駛樂趣的年輕群體而來。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這類車型的單車銷量未必能比肩家庭SUV，但其戰(zhàn)略價(jià)值不可低估。尚界Z7承擔(dān)的是“拓圈”任務(wù)，如果能在20萬元-25萬元區(qū)間站穩(wěn)腳跟，將為鴻蒙智行打開一個(gè)全新的用戶群體。

　　 智界V9試水MPV市場，真正的挑戰(zhàn)剛剛開始

　　本次發(fā)布會(huì)上，問界M7、M8，享界S9、S9T，智界R7、S7等產(chǎn)品也推出了年度改款，搭載896線雙光路激光雷達(dá)，并新增部分車款和配色。但會(huì)上另一款更值得關(guān)注的產(chǎn)品是鴻蒙智行首款MPV智界V9。

　　盡管此番智界V9僅做了產(chǎn)品展示而未進(jìn)入預(yù)售環(huán)節(jié)，但這反而印證了鴻蒙智行對(duì)這一產(chǎn)品乃至MPV細(xì)分市場的重視。新車官宣在4月上市，鴻蒙智行方面有意為其準(zhǔn)備一場單獨(dú)的新車發(fā)布。

　　工信部申報(bào)信息顯示，智界V9車身長度超過5.3米，軸距超3.2米，定位于中大型新能源MPV。技術(shù)上采用了800V碳化硅高壓平臺(tái)、途靈底盤、新一代華為乾崑智駕硬件、華為智慧座艙等華為“全家桶”解決方案。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)MPV累計(jì)銷量超過121萬輛，增幅達(dá)15.5%，遠(yuǎn)高于乘用車市場9.2%的整體增幅。在整體增長預(yù)期較弱的2026年，MPV市場有望為鴻蒙智行提供新的增長點(diǎn)。不過，智界V9面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。

　　一方面，MPV市場品牌分布相對(duì)集中，銷量前三的品牌占據(jù)市場份額超過38%，前五個(gè)品牌占比接近56%。作為后來者，智界V9必須與騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山、極氪009等新品牌MPV正面過招，這些產(chǎn)品在智能化、電動(dòng)化及空間布局方面均已積累豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　此外，傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品別克GL8雖受沖擊，但經(jīng)產(chǎn)品升級(jí)后，2025年全系銷量仍同比增長超54%，占據(jù)10%的市場份額，競爭力依然強(qiáng)勁。

　　另一方面，無論智界品牌還是整個(gè)鴻蒙智行體系，此前都未曾涉足MPV市場，負(fù)責(zé)產(chǎn)品制造的奇瑞也沒有現(xiàn)成的MPV產(chǎn)品可供參考，智界V9需從零開始驗(yàn)證對(duì)MPV的獨(dú)特理解，并確保產(chǎn)能和交付能跟上市場熱度。

　　同時(shí)，鴻蒙智行還籌備了享界、尊界品牌的MPV產(chǎn)品，這與此前各品牌分工模式有所不同——問界主攻SUV、智界偏重轎跑、享界主打高端轎車、尊界定位豪華轎車、尚界聚焦中端轎車，相互之間有清晰區(qū)隔。

　　而未來至少“三界”共享MPV市場的布局，意味著智界V9在市場定位上需與兄弟品牌形成協(xié)同，而非內(nèi)耗。從目前信息來看，智界V9切入的是50萬元級(jí)高端市場，而同級(jí)別的騰勢(shì)D9正是主流MPV市場的銷量領(lǐng)先者。

　　因此，智界V9最終能否成功破局，不但取決于能否運(yùn)用華為的技術(shù)積累和鴻蒙智行打“高端局”的經(jīng)驗(yàn)突破前述一眾競品的“圍堵”，也要看鴻蒙智行能否協(xié)調(diào)享界、尊界同類產(chǎn)品布局，最大化發(fā)揮品牌協(xié)同效力。

　　從另一個(gè)角度來看，面對(duì)這樣本身自帶流量又有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新對(duì)手，嵐圖汽車董事長盧放此前告訴《財(cái)經(jīng)》，打造一款好車需要長期積累與團(tuán)隊(duì)理念的深度磨合，而非簡單拼湊。“我非常歡迎華為等合作伙伴共同開拓市場，中國仍有4億輛燃油車等待替換，市場空間廣闊，各方應(yīng)著眼長期，而非短期競爭”。

　　（圖源：企業(yè)）

　　責(zé)編 | 王祎