“中國汽車第一城”易主：2025年產量278.8萬輛，超過深圳、廣州

根據中國汽車工業協會發布的數據顯示：2025年全國汽車產量達到3453.1萬輛，同比增長10.4%，創下歷史新高，連續17年穩居全球第一。其中，新能源汽車產量同比增長29%至1662.6萬輛，連續11年位居全球第一。

隨著新能源汽車產業高速增長，汽車產量頭部城市排名更迭持續上演。而且值得一提的是，從去年起，國家統計局的統計方式發生了重要調整，從沿用多年的“企業法人所在地”改為“生產地”。

受這一統計方法的影響，深圳的汽車產量數據相應下降（因為比亞迪在全國擁有多個生產基地）。這也意味著，在2024年超過廣州拿下頭名桂冠之后，深圳再次交出“接力棒”。2025年“汽車第一城”花落誰家？

廣州是國內最早發展汽車產業的城市之一，2006年汽車產業總產值就突破千億，曾連續五年（2019-2023年）整車產量位居全國第一。但到了2024年，汽車產量同比下滑20%至253.98萬輛，排名下滑至第三。去年汽車產量為240.69萬輛（注：根據廣州市統計局：“2025年，全市新能源汽車產量66.19萬輛、增長21.6%，占整車產量的比重提升至27.5%”推算）

一方面，作為本田、豐田、日產等合資品牌的核心基地，廣州汽車產業長期依賴燃油車市場，隨著合資燃油車產能收縮，產量自然出現下滑。另一方面，廣汽集團業績出現大滑坡，埃安品牌銷量下滑。

壓力之下，廣州啟動系統性轉型，明確提出狠抓汽車產業電動化、智能化、國際化轉型，加快打造“萬億產業、智車名城”。 到2027年，力爭培育2-3家新能源汽車年產量超過50萬輛的汽車企業，L2（含）以上級別智能網聯汽車新車占比超九成。

小馬智行、文遠知行、滴滴沃芽、阿波羅等自動駕駛頭部企業扎根廣州，讓這座城市在智能化賽道上擁有先發優勢。已累計開放1340條測試道路（單向里程2601公里）、10條高快速測試道路（單向里程263公里）；示范運營總里程達836萬公里，自動駕駛占比95.93%，開放規模全國領先。

重慶曾連續三年（2014-2016年）問鼎“中國汽車第一城”，但從2017年開始經歷下滑，到2019年跌至138.3萬輛（相比2016年的315.62萬輛少了56.18%），在全國城市排名第七。

彼時全國車市整體下行，新能源汽車開始崛起，重慶沒能跟上市場的發展。直到2021年，長安汽車牽手華為、寧德時代推出阿維塔，賽力斯與華為合作推出問界品牌，全市汽車產業煥發新活力，次年產量再度回到200萬輛大關。

2025年，重慶汽車產量同比增長9.7%至278.8萬輛，超額完成260萬輛的目標，時隔九年再度登上“中國汽車第一城”寶座，其中新能源汽車占比達到46%，產量同比增長36%至129.6萬輛。

目前全市有19家整車企業、1200余家汽車零部件企業，涵蓋輕、重、客、微、轎整車全譜系，2025年產業集群規模突破8000億元。其中，賽力斯新能源汽車銷量增長10.63%至47.23萬輛，長安汽車銷量291.3萬輛，其中新能源汽車同比增長51.1%至111萬輛。

2025年12月20日，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”正式亮相，率先安裝在深藍汽車產品上，這標志著在汽車智能化這一新階段，重慶也拿到了先機。

在傳統燃油車時代，國內形成了長春、上海、北京、廣州、武漢、重慶六大汽車基地。武漢擁有東風本田、奕派、嵐圖、猛士、上汽通用、蓮花等11家整車企業、15座整車工廠，2025年整車產量達到94.5萬輛，其中，新能源汽車產量52.4萬輛，同比激增56.7%，占整車比重歷史性攀升至55%，首次超越全國平均水平。

1-12月，上海的整車產量為177.2萬輛，其中，新能源汽車116.11萬輛。北京生產汽車146.7萬輛，比上年同期增長28%；新能源汽車產量達到69.91萬輛，同比上升47.65%，小米汽車無疑是頭號功臣。

曾誕生新中國第一輛汽車“解放”、第一輛轎車“東風”的長春，匯聚了一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰、一汽-大眾、一汽豐越、奧迪一汽六大整車龍頭，1-11月汽車工業完成產值4047.7億元，占全市工業總產值的58.5%。

當然，全國汽車產業格局洗牌還遠未結束。長春已開始全力實施汽車產業攻堅突破三年行動計劃，去年前三季度推進5000萬元以上汽車產業項目181個，總投資894億元。北京將持續高標準推進“雙智”城市建設，加強智能網聯汽車關鍵核心技術攻關。上海則提出到2027年，高級別自動駕駛應用場景實現規模化落地，形成具有國際競爭力和影響力的智能網聯汽車產業集群，基本建成全球領先的高級別自動駕駛引領區。