喜大普奔：2025中國汽車首超日本登頂全球

雖然我們一向喜歡把日本斥之為小日本，但借著美國的東風，日本雖然在國土面積、小人作風一直被我們鄙視，但我們不得不承認，日本在經濟上曾經強大過，甚至到了威脅美國而被一紙“廣場協議”斬落幾十年。

想當年，日本汽車那可是神一般的存在。上世紀80年代，日本車在美國街頭一跑，直接把底特律三大車企干得連年虧損、工人下崗，美國汽車工人聯合會主席氣得直跳腳，說日本這是發動“第二次珍珠港事件”。

那時候日本汽車出口量全球第一，豐田、本田、日產這些名字就是“省油耐用”的代名詞。1980年日本汽車產量超過美國，成為重要的汽車生產國。巔峰時期，日系車在美國市場份額顯著，在東南亞更是占據重要地位——2023年時在東南亞主要國家市占率達68.9%，顯示出強大的市場影響力。

那時候的日本，汽車產業對經濟貢獻顯著，GDP一度接近美國的70%，連洛克菲勒中心都被三菱收購，美國社會出現了對日本經濟實力的關注。說句實話，那時候中國的汽車工業還在發展初期，與日本汽車產業存在明顯差距。

但我們這代人，注定是見證歷史的一代人，從改革開放初期的困難到如今越來越多的全球第一，車企銷量超過日本，不過只是一個起點。

2025年剛過，數據出來了——中國汽車品牌全球銷量約2700萬輛，日本約2500萬輛。這是自2000年以來，日本首次丟掉全球汽車銷冠的寶座。《日本經濟新聞》都不得不承認：中國車企不僅銷量反超，進入全球前20的車企數量（6家）也超過了日本（5家）。

今天我們就一起來盤一盤:日本汽車是怎么從“后視鏡里看別人”，變成“被別人從后視鏡里看”的？

一、押注氫能：戰略選擇與市場現實的差距

日本在氫能上投入巨大。2017年全球第一個發布氫能國家戰略的就是日本，計劃投資15萬億日元（約合人民幣7000億元）搞研發，目標是2030年建900座加氫站。豐田的Mirai氫燃料電池車已推出多代，2025年2月還發布了第三代氫燃料電池，號稱耐用度媲美柴油引擎。

聽起來很有前景是不是？但問題來了——氫能技術商業化面臨諸多挑戰。加氫站建設運營成本高，氫氣的制取、儲存、運輸成本也較高。更要命的是，日本這種“押寶式”戰略導致其在純電領域進展相對緩慢。

當中國車企在2025年實現新能源汽車快速發展時，豐田還在探索多元技術路線。

有分析指出：日本車企為了兼顧燃油、混動、氫能，在智能化轉型上進度相對滯后。當中國消費者越來越關注汽車智能化體驗時，日本車在部分市場被評價為“注重可靠性但智能化不足”。

簡單說：日本搞氫能，就像在新能源賽道上選擇了一條技術難度大、基礎設施要求高的路徑，而中國玩家選擇了以智能電動為主的技術路線。

二、地緣局勢影響：中東市場的不確定性

中東對日本汽車很重要。2025年，日本汽車在中東地區的銷量超過87萬輛，占據該地區約30%的市場份額。三菱汽車更是把中東和非洲視為重要市場。但問題是，中東地區局勢不太穩定。

2025年到2026年初，霍爾木茲海峽局勢持續緊張。這條海峽是全球石油運輸的咽喉，也是日本汽車運往中東的必經之路。《日經亞洲》報道，日本車企擔心如果汽車運輸船無法通過霍爾木茲海峽，將造成巨大影響。

更要命的是，阿聯酋的迪拜是日本二手車銷往非洲和中東的中轉站。霍爾木茲海峽通航若受影響，迪拜港口運作可能受阻，大量日本二手車可能積壓。《日經亞洲》報道說，已經有運輸船面臨運營困難，相關成本上升。而這邊日本二手車運輸可能受阻，那邊中國電動車卻在尋找新機會。

有業內人士分析：“如果日本二手車供應不足，價格相對有競爭力的中國電動汽車可能會作為替代選擇流入相關市場。”

三、美國市場變化：關稅影響與投資壓力

美國是日本汽車重要的海外市場，豐田在美國年銷量達數百萬輛，占其全球利潤的相當比例。但2025年，美國市場環境發生變化。先是汽車進口關稅調整，給日本車企帶來壓力。2025財年上半年，日本七大車企自2020年以來首次全部利潤下滑，合計受關稅影響約1.5萬億日元。

日產、馬自達、三菱出現虧損，豐田利潤也有所減少。更復雜的是，美國一邊調整關稅，一邊還期待日本追加投資。特朗普訪日時曾提及豐田“承諾投資”，結果豐田方面需要澄清相關表述。

有分析認為：日本車企在美國已經投資幾十年、數百億美元，現在再追加投資，而美國汽車市場增長有限，可能造成產能過剩。但問題是——美國市場對日本車企至關重要。

現實情況是：中東局勢緊張、美國政策變化，這些地緣因素對日韓車企都帶來了挑戰。

四、中國電動車發展：產業轉型與市場突破

說了這么多日本汽車面臨的挑戰，咱也得說說中國車企的發展。2025年，中國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比增長近三成，新車滲透率達到47.9%——也就是說，每賣出兩臺新車，就有一臺是新能源。

這背后是全產業鏈的發展。從電池到電機，從電控到智能座艙，中國車企在2025年已經實現了較快的產品迭代速度。日本車傳統的產品更新周期，與中國車更快的技術迭代形成了對比。

比亞迪2025年海外銷量首次突破100萬輛，同比增長145%，進入全球119個國家和地區。吉利、奇瑞、長安、長城、上汽等中國品牌都在加速國際化。人民日報在2026年1月的報道中表示：“中國已經把新能源汽車領域的先發優勢轉化成了產業領先優勢。”

什么叫領先？

就是日本車在東南亞曾經的高市占率，現在正被中國品牌逐步滲透；就是日本車在美國市場面臨壓力時，中國車通過多區域布局分散風險；就是日本二手車運輸可能受阻時，中國電動車可以探索多元運輸路徑。

結尾：未來會怎樣？

眾所周知，美國的不穩定性如今已經成為世界的亂源，但在未來受傷最重的可能不僅是美國認定的敵人，而是美國的盟友及小弟們?也正因為如此，我們才能看到日本外交的奇葩現象：

一邊強調要增強自主防衛能力，一邊把對美國的獻媚發展到了極致，特別是這幾天高市早苗的外交表演秀，甚至直接成為全世界吃瓜群眾的狂歡節。

不管日媒如何規劃和夢想，至少我們已經知道，隨著美國夢越來越依賴特朗普贏學加持，日本夢大概在未來靠贏學也贏不起來。

權威信息來源：

1. 《日本經濟新聞》2026年3月21日報道：中國車企2025年全球銷量首次超越日本

2. 中國汽車工業協會數據：2025年中國新能源汽車產銷1662.6萬輛和1649萬輛，滲透率47.9%

3. 日本政府《氫能基本戰略》（2017年）：計劃投資15萬億日元，目標2030年建成900座加氫站

4. 豐田汽車官方信息：2025年2月發布第三代氫燃料電池系統

5. 日本七大車企2025財年上半年財報：受美國關稅影響合計損失約1.5萬億日元

6. 標普全球移動出行公司數據：日本汽車在中東地區市場份額約30%

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