日本臺灣油價接連下跌，大陸油價卻瘋漲至9元，差異原因一目了然

最近不少車主刷手機看新聞或者去加油站，都發現了一個挺扎眼的差別。

國際油價受中東局勢影響一路往上沖，日本和臺灣地區的零售價卻接連往下調或者穩住不漲，大陸這邊92號汽油價格卻在3月23日24時調整后直接逼近9元大關。

明明大家進口石油都靠中東，這價格走向怎么就天差地別了呢。

車主們算算賬，加滿一箱50升油要多花八十多塊，跑運輸的卡車成本漲得更狠，一個月多出幾千塊，這日子過得確實有點緊巴巴。國際原油市場這段時間波動特別大。從2月28日美國和以色列對伊朗采取軍事行動后，霍爾木茲海峽的運輸通道受到嚴重干擾。

全球每天有大量原油要從這里經過，現在通行受阻，供應緊張的擔憂一下子就起來了。布倫特原油期貨價格沖破每桶100美元，月漲幅超過40%。更關鍵的是，大陸成品油定價參考的迪拜原油漲幅更大，3月19日現貨價格已經到166.97美元一桶，比布倫特高出近50美元。

這直接把終端價格的上漲幅度拉得更高。大陸這邊采用的是跟國際油價聯動的市場化定價機制。每10個工作日根據國際均價調整一次，這次上調幅度達到2000元每噸以上，折算下來92號汽油每升漲約1.73元，95號漲約1.83元，柴油漲約1.87元。

發改委的公式是公開透明的，該漲就漲，該降就降，不搞額外補貼。結果就是價格信號直接傳導到終端，私家車主和物流企業都要實打實多承擔成本。不少人覺得貴，但這也讓市場供需調節更直接，長期看能推動大家少開車、多用新能源車。

日本臺灣油價接連下跌，大陸油價卻瘋漲至9元，差異原因一目了然

臺灣地區的情況完全不一樣。那邊高度依賴中東石油，進口占比超過七成。3月16日按照浮動機制算，本來汽柴油該漲9.5元和10.9元新臺幣，但臺灣中油公司直接宣布凍結價格，92號汽油維持28.9元新臺幣一升。

3月23日才小幅上調1.8元新臺幣，92號到30.7元新臺幣，換成人民幣還是比大陸低不少。他們用的是雙重平穩機制，政府和企業一起吸收大部分漲幅，到現在已經累計扛了約34.26億元新臺幣的成本。這些錢最后還是要通過財政或者企業利潤來消化，短期穩住了老百姓的油箱數字。

日本的做法又是一套路數。他們沒有直接凍價，而是從3月16日開始釋放石油儲備，總量約8000萬桶，相當于國內45天的用量。先讓民間企業投放15天份額，國家儲備再跟上。

3月19日政府還啟動燃油補貼，每升補幾十日元。結果全國普通汽油零售價部分地區回落，每升降了約10日元。普通人開車經過加油站，價格牌數字下來了，負擔暫時輕一點。但儲備總有放完的時候，補貼預算也只能撐一個月左右。

日本臺灣油價接連下跌，大陸油價卻瘋漲至9元，差異原因一目了然

三種方式放在一起看，差別其實就明擺著。

大陸讓價格完全反映國際市場真實成本，沒有財政額外托底。日本用儲備加補貼來緩沖，短期讓民眾少花錢。臺灣地區靠企業跟政府扛虧損，強行把終端價壓低。

運輸環節成本也不一樣，大陸國土大，內陸配送距離遠，流通費用自然高一些。日本和臺灣地區港口近、物流密，中間環節省不少錢。

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長期看，大陸這種聯動機制能讓節能和新能源發展更有動力，日本和臺灣地區的短期穩價雖然舒服，但財政負擔和能源轉型動力都可能被拖慢。油價這事說到底還是跟每個地方的實際情況掛鉤。

國際局勢一天沒穩，霍爾木茲海峽啥時候恢復還不好說。車主們現在最實在的做法，就是根據自家油耗算算賬。

日本臺灣油價接連下跌，大陸油價卻瘋漲至9元，差異原因一目了然