梅奔藏有秘密武器？漢密爾頓：他們還在用！諾里斯重申：我們沒有

衛冕世界冠軍諾里斯不同意漢密爾頓所指，梅奔動力陣營在排位賽使用類似派對模式party mode高輸出模式的說法。

2026賽季已完成兩站，當中包括3場排位賽，全部由梅奔廠隊包辦頭排，而且在Q3都領先其他車隊大約半秒甚至更大距離。這使得曾效力梅奔多年的漢密爾頓對老東家的優勢感到困惑，他在上周的中國大獎賽指出，這種情況很像他過去駕駛梅奔賽車時的表現，暗示梅奔很可能再次使用類似俗稱party mode的高輸出引擎模式。

所謂party mode是梅奔于 2018至2020年間使用的引擎模式，其實就是透過提升引擎轉速和釋放最大能量來改善單圈時間，這種模式也會采用更激進的點火正時和燃油混合比，但在正賽為保護動力單元而不會使用。

直到2020年季中，FIA禁止車隊在排位賽和正賽期間更改引擎設定，此項規定至今仍然有效，同時FIA當時積極采取措施削減各隊的研發成本，從而減小彼此的性能差距。技術規則C5.23條明確指出：“除練習賽之外，動力單元在所有比賽階段的每一圈中，都必須以單一的內燃引擎模式運作。”

漢密爾頓在中國站沖刺賽后表示：“我效力梅奔很多年了，所以我知道那邊怎么運作。在排位賽時，他們可以切換到另一種模式，有點像過去的『派對模式』，一到Q2他們就會開啟，法拉利現在沒有這種模式。”

“顯然他們在正賽不會使用那種模式，但整體而言他們還有可觀的優勢。我們要搞清楚他們在排位賽取得此等優勢的原因，他們從Q2開始能發揮更高性能。大家可以看到我們 Q1 的差距并不大，但之后突然間被大幅拉開，由 Q1 的落后 0.1 秒變成0.7秒或半秒，差距實在很大。”

不過邁凱倫車手、使用梅奔動力單元的諾里斯不同意漢密爾頓的觀點，他指出新一代梅奔動力單元沒有這種在排位賽切換高輸出模式的設計。

諾里斯表示：“我們沒有那種模式，也許他習慣了他們以前那段時間的做法。有時候當你表現有點不符合預期，就會虛構一些東西出來。”

諾里斯也認為，雖然梅奔陣營在比賽起步階段遜于加速表現較強的法拉利，但邁凱倫在動力單元的馬力輸出方面有明顯優勢。

“我不會說法拉利的優勢比我們大多，他們在沖刺賽和正賽看起來比較快，但我們的動力單元比法拉利好，這是我們的優勢，我們的直路速度更快。不過法拉利在某些彎道的速度比梅奔更高，所以在彎中跟上他們然后在直路超車有困難。梅奔和法拉利在不同路段各有強項，他們在輪胎管理和抓地力方面也更好，所以比較容易保護輪胎。“

“所以我們必須在彎道中拼盡全力去追趕，然后在直路彌補差距，有時候這在正賽不是最理想的局面，當然我們還沒有完全失去和他們競爭的機會，但將會非常困難。我們看到梅奔在整節排位賽的彎道表現都有所改善，他們的能力釋放非常出色，并且在所有重點都做得十分出色，就這么簡單。”