大眾CEO：中國人做事非常嚴謹有條理，我勸德國汽車工業多學學

誰能想到，堂堂全球頂級車企大眾的掌門人，居然在德國本土媒體面前公開夸對手，還勸自家行業放下身段學習。當地時間3月22日，大眾CEO布魯姆接受德媒《圖片報》采訪，這番話直接在西方輿論場炸了鍋，不少人罵他這是“戰略投降”。為啥好好的德國制造業大佬要說出這種讓自家人臉疼的話？背后可不只是客套恭維這么簡單。

大家都知道，德國工業過去靠“工匠精神”吃遍全球，對單點技術摳到極致，對機械細節追求完美，這是他們驕傲了幾十年的本錢。燃油車時代這套玩法確實無敵，德國車耐造可靠的口碑，這么多年都沒被動過。可電動化智能化的浪潮拍過來，這套老優勢不好使了，還被中國的系統玩法來了波降維打擊。

布魯姆夸的中國人的條理，本質上是國家級的產業頂層設計，認準大方向之后全鏈條協同推進。在中國，從電池原材料的礦產布局，到全國充電樁的基礎設施建設，再到新能源汽車的消費補貼和技術路徑規劃，整個產業鏈是高度協同的閉環。德國車企還在為一款電機的扭矩參數反復打磨的時候，中國整車廠已經靠著完善的供應鏈，每18個月就能更新一代車型了。

這種效率代差擺在這里，德國車企面對中國本土品牌的競爭，天然就落了下風。布魯姆夸中國人做事嚴謹，其實說的就是中國定下電動化戰略后，能快速集中力量完成全產業鏈的垂直整合。反觀現在的德國工業，被昂貴的能源成本、繁瑣的歐盟監管、四分五裂的產業政策卡得動彈不得。布魯姆的這番感慨，往深了說就是對德國國內官僚主義盛行、決策慢、沒長遠規劃的不滿。

布魯姆敢說這番話，背后當然有極強的利益驅動，不是隨便發感慨。對大眾來說，2026年是實打實的“生死之年”，現在正在推進五萬人的裁員計劃，砍成本支撐自己向“軟件定義汽車”轉型。大眾最大的市場就是中國，現在它在這里正面臨著本土品牌的強力沖擊，份額掉得厲害。

放在現在這個節點，只靠在中國賣車已經滿足不了大眾的需求，它必須深度扎進中國的創新生態里才能活下去。從入股小鵬，到和地平線成立合資公司，大眾走的就是“在中國，為中國”的路子，想借著中國供應鏈的高效率，拉回自己的全球競爭力。這個時候公開夸中國的發展模式，怎么看都是一筆性價比超高的情緒投資。

說白了，布魯姆這是給中國消費者和決策層遞話，大眾是愿意扎根中國，愿意主動學習深度參與中國產業循環的長期伙伴。放低身段換更好的政策環境和合作資源，成本低收益還高，在保住市場份額的生存戰里，這可是最劃算的買賣。放在現實的商業博弈里，這種操作一點都不奇怪。

哪怕布魯姆的設想很合理，建議也中肯，這套向中國學習的思路在德國國內注定走不通。德國經濟的底色是社會市場經濟，格外看重企業自主性，對勞工權利的保護已經到了過度的地步。大眾作為德國制造業的圖騰，旗下工會勢力大到連德國政府都要禮讓三分。任何想要模仿中國的嘗試，最后都會撞上法律和工會兩堵南墻，根本推不動。

其實布魯姆自己也門清，德國不可能真的照搬中國的五年計劃。他說這番話，更像是說給德國政界聽的激將法，只要德國政府能在能源定價、基礎設施投入、監管松綁上，拿出中國三分之一的條理，他就滿足了。現在的局面太難受，德國車企在前面沖鋒搶市場，德國政府在后面拖后腿，步調完全對不上。

這種脫節，才是讓布魯姆最無力的地方。對德國汽車工業來說，學習中國不是要變成中國，是被對手超越之后，不想被徹底甩開，不得已做出的奮力追趕。接下來的智能汽車時代，只有能實現跨部門跨產業高效協同的玩家，才能留在牌桌上分蛋糕。

大眾愿意放下身段低頭學習，不是德國人做事不再嚴謹了，是他們終于反應過來，舊時代的嚴謹，已經適配不了新時代的叢林法則了。幾十年前，德國人帶著圖紙和技術來到中國，手把手教我們怎么造車。現在反過來，德國車企的掌門人對著中國的五年計劃認真研究，要求部下學習中國人的執行力。

商業博弈本來就是憑實力說話，這種身份互換一點都不丟人。比起嘴硬不肯承認落后，閉著眼睛不肯清醒，放下身段學習才是真正清醒的選擇。

參考資料：環球時報 大眾CEO稱德國汽車工業應向中國學習